德國大陸近日表示，到2025年，該集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)裁員約7150人。

其中，汽車業(yè)務(wù)將裁撤1750個研發(fā)崗位，同時大約又5400個行政管理職位將進(jìn)行精簡，作為此前宣布的成本削減計(jì)劃的一部分。

這也意味著，大陸累計(jì)裁員將超7000人，按照該集團(tuán)約20萬人的員工總數(shù)看，這一輪裁員人數(shù)將占集團(tuán)全球員工的3.6%。按照計(jì)劃，此輪裁員將為集團(tuán)節(jié)約4億歐元的成本。

早在去年11月，大陸集團(tuán)就釋放出裁撤員工的消息，但彼時并沒有給出具體的裁員數(shù)字。集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)主管Philipp von Hirschheydt表示，此次裁員的另一目的，是讓大陸集團(tuán)把資源更多地集中在“軟件定義汽車”的新技術(shù)上。

隨著電動化和智能化的步伐加快，德國的汽車供應(yīng)商一直面臨著轉(zhuǎn)型問題，去年年底，采埃孚被爆裁員，該公司計(jì)劃砍掉員工1.2萬人，2028年先裁撤一萬個崗位，2030年再裁兩千個。

就連昔日賺得盆滿缽滿的巨無霸博世，也在去年底官宣裁員。到2025年，該集團(tuán)在德國的兩家工廠要削減至多,500個工作崗位，以適應(yīng)行業(yè)的最新變化。

雖然裁員的具體細(xì)節(jié)近日才對外公布，但德國《經(jīng)理人雜志》此前曾爆料，大陸集團(tuán)正考慮對其汽車業(yè)務(wù)“動刀”，第一步計(jì)劃，是出售康迪泰克旗下的汽車業(yè)務(wù)。

以監(jiān)事會主席Wolfgang Reitzle和首席執(zhí)行官Nikolai Setzer為首的管理層計(jì)劃對大陸集團(tuán)進(jìn)行重組，率先掛牌出售康迪泰克的汽車業(yè)務(wù)，是重組計(jì)劃的一部分。

在過去五年的時間里，大陸集團(tuán)的市值已經(jīng)從2018年的500億歐元跌至130億歐元。為了提振股價，集團(tuán)近年來采取了一系列的重組，試圖提高整體盈利能力。

目前，大陸集團(tuán)的組織架構(gòu)是汽車子集團(tuán)、輪胎子集團(tuán)和康迪泰克子集團(tuán)三塊版圖，相互獨(dú)立。

其中，和汽車業(yè)務(wù)強(qiáng)關(guān)聯(lián)的，主要是汽車子集團(tuán)（包括安全及動態(tài)控制事業(yè)群、車聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群、用戶體驗(yàn)事業(yè)群、智慧出行事業(yè)群和自動駕駛及出行事業(yè)群）和康迪泰克子集團(tuán)旗下的部分汽車業(yè)務(wù)，如車用皮帶和密封系統(tǒng)。

所以，這里需要劃個重點(diǎn)——

去年被外媒曝出的大陸擬出售部分汽車業(yè)務(wù)，是康迪泰克子集團(tuán)的汽車部分，主要是防震、密封系統(tǒng)產(chǎn)品、軟管、皮帶和內(nèi)飾部件，并不包含汽車子集團(tuán)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

雖然大陸未對此事予以置評，但該集團(tuán)此前已對外提到康迪泰克的重組計(jì)劃。

去年5月，大陸透露康迪泰克將重新調(diào)整，目的是增強(qiáng)影響力和內(nèi)部效率，但彼時沒有提供更多的細(xì)節(jié)；時間軸再往前拉，大陸集團(tuán)曾在2月份啟動了康迪泰克的戰(zhàn)略調(diào)整，康迪泰克的大部分汽車業(yè)務(wù)計(jì)劃合并到原始設(shè)備解決方案事業(yè)群，根據(jù)客戶結(jié)構(gòu)在全球范圍內(nèi)靈活開展業(yè)務(wù)活動。

實(shí)際上，無論是康迪泰克子集團(tuán)，還是大陸母集団，都面臨同一個問題，即內(nèi)部的盈利不平衡。

在母集団層面，老牌強(qiáng)勢業(yè)務(wù)輪胎，常年保持著較高的利潤率，但賺到的錢，也被源源不斷地輸送到其它虧損板塊里，如汽車業(yè)務(wù)。

該集團(tuán)還未公布2023財(cái)年的業(yè)績，但是拿2022財(cái)年的業(yè)績來看，大陸集團(tuán)的凈利潤為6700萬歐元，和2021年的14億歐元相比下滑了95%。

其中，汽車子集團(tuán)錄入了高于8.5億歐元的減值，營收雖然高，但這一業(yè)務(wù)是虧損的，且耗資巨大，僅研發(fā)支出就達(dá)到23.8億歐元。汽車業(yè)務(wù)的燒錢巨坑，也只有等到新出行與新技術(shù)訂單大幅增加，有了規(guī)模效應(yīng)，才能讓居高不下的研發(fā)成本逐步攤銷。

去年第三季度，大陸集團(tuán)銷售額102億歐元，同比下降1.5%。裁員，是內(nèi)部優(yōu)化的必經(jīng)之路，也是該集團(tuán)在轉(zhuǎn)型中自救的方式之一。

當(dāng)下，大陸管理層掌舵集團(tuán)是有雙重使命的，一是推動這艘巨輪朝著電動化和新出行等方向前行，二是對提高盈利能力，把估值做上去，提振投資者信心。

降本增效，成了德國汽車零部件公司的燃眉之急，如何在新一輪的競爭中存活下去，不僅考驗(yàn)長期的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，也考驗(yàn)短期內(nèi)的經(jīng)營和管理。

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