誰主沉??？銷量反超理想，問界能一直遙遙領(lǐng)先，或只是暫時領(lǐng)先？

林言 2024-03-01 10:00

【導(dǎo)讀】當(dāng)下銷量領(lǐng)先理想汽車的問界汽車，是不是一個常態(tài)化的存在，需要時間來驗證與觀察。

一直頂著新勢力“月銷冠”的理想汽車，今年1月被問界汽車奪得。

或因各家車企上年12月拼盡全力沖刺年底銷量目標(biāo)，加之1月份各種消費促銷政策退坡，國內(nèi)車市新年首月銷量并未出現(xiàn)預(yù)期中的增長，整體呈現(xiàn)環(huán)比下滑態(tài)勢。

這其中，東風(fēng)家族除嵐圖汽車環(huán)比下滑外，包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)乘用車均呈現(xiàn)環(huán)比增長；長安自主、奇瑞捷途、吉利汽車、吉利領(lǐng)克、長城坦克、AITO問界、哪吒汽車環(huán)比表現(xiàn)均顯不錯。

不過，受人關(guān)注的1月造車新勢力銷量排名中，理想汽車未能保住“月銷冠”而被問界汽車摘得，且環(huán)比下滑38.11%，幸好同比增長了105.83%，算是捍衛(wèi)了自身的體面。

與此同時，外界有人認(rèn)為反超理想汽車的問界汽車，即將成為造車新勢力的新盟主，面對步步緊逼的問界汽車，理想汽車多少有點發(fā)怵。

1月份銷量似乎也佐證了此種猜測。上月，問界汽車銷量32973輛，環(huán)比增長34.76%，理想汽車為31165輛，同比增長超一倍，但環(huán)比呈現(xiàn)38.11%的降幅。

2月份雖未結(jié)束，但基本態(tài)勢似乎也正在朝此方向發(fā)展。2024年第8周（2.19-2.25），理想汽車周銷量0.62萬輛，位居新勢力品牌銷量第二，而排名第一的問界汽車，周銷量為0.72萬輛。截至2月25日，理想汽車本月銷量已達(dá)1.62萬輛，而問界汽車為1.7萬輛。

要知道，2023年理想汽車無論是整體銷量、年度目標(biāo)完成率，還是企業(yè)盈利水平，都是其他新勢力品牌望塵莫及的。

2023年，理想汽車?yán)塾嫿桓缎萝?76030輛，同比增長182.2%，超額完成30萬輛年度目標(biāo)，且銷量目標(biāo)完成率高達(dá)125.3%。其中12月份，理想汽車銷量首次突破5萬輛，是問界汽車的雙倍。

反觀問界汽車，去年完成銷量接近10萬輛，實為99117輛，目標(biāo)完成率94%。因有華為智選技術(shù)加持，全新問界M7去年斬獲甚多，在12月交付了20611輛，2023全年累計交付94380輛。

如今，問界汽車反超理想汽車，既出乎外界意料，又是不爭的事實。

當(dāng)然，理想汽車也不會眼睜睜看著問界汽車迎頭趕上，而沒有任何動作，畢竟理想汽車的實力并非浪得虛名。

2月26日晚間，理想汽車發(fā)布了2023年第四季度及全年財報。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2023年Q4營收為417.3億元，同比增長136.4%；2023全年實現(xiàn)營收1238.5億元，同比增長173.5%。換言之，理想汽車已成為中國首家年營收突破千億元的造車新勢力車企。

據(jù)悉，理想車輛銷售收入的增加，主要是因為車輛交付量的增加。受益于營收的大幅增長和毛利率的穩(wěn)定，理想汽車首次實現(xiàn)了年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。財報顯示，理想汽車2023年的凈利潤為118.1億元，較2022年（凈虧損20.3億元）扭虧為盈。憑借2023年的盈利，理想汽車填平了前五年的累計虧損。

回頭來看問界汽車。1月以來問界汽車交付量表現(xiàn)之所以如此突出，一方面得益于前期積壓大量訂單，另一方面交付能力得到大幅提升。當(dāng)然，傍上巨無霸的華為造車也是問界汽車銷量“豪橫”的底氣來源，畢竟有華為強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)支撐、廣泛的市場營銷推廣來做背書，加上賽力斯竭力在供應(yīng)鏈及制造環(huán)節(jié)的全面配合也是緊緊相關(guān)。

因為華為造車的鼎立加持，問界汽車銷量非?；鸨欢惲λ钩霈F(xiàn)虧損也是客觀事實。今年1月24日晚間，賽力斯發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2023年度實現(xiàn)營業(yè)收入355億到365億元，同比上升4.09%到7.02%。預(yù)計2023年度實現(xiàn)歸母凈利潤-27億元到-21億元。另外，公司預(yù)計扣非后歸母凈利潤為-50億元到-46億元。

財報顯示，2019-2022年，賽力斯歸母凈利潤分別為6672.15萬、-17.29億、-18.24億、-38.32億。如果加上2023年，四年凈虧損將達(dá)到94至100億。如果只看扣非凈利潤，2019-2023年，5年賽力斯合計扣非凈利潤為虧損148-152億元。

毋庸諱言，和華為造車合作前，賽力斯一年還能賺幾千萬。坊間關(guān)于賽力斯“失去靈魂”，淪為“代工廠”的質(zhì)疑一直不斷。甚至，有財經(jīng)媒體直指，“華為的合作不止賽力斯，賽力斯這樣的虧損狀態(tài)還要持續(xù)多久，讓投資者擔(dān)憂”。

在林言看來，當(dāng)下銷量領(lǐng)先理想汽車的問界汽車，是不是一個常態(tài)化的存在，需要時間來驗證與觀察。須知，理想汽車近幾年的銷量持續(xù)增長，與其前瞻的產(chǎn)品規(guī)劃、強(qiáng)大的融資能力、健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新的營銷推廣、對路的車型提供、敏銳的機(jī)遇把握能力等息息相關(guān)。從去年銷量表現(xiàn)來看，理想汽車幾乎月月遙遙領(lǐng)先，不斷刷新人們對理想汽車的認(rèn)知。

眼下，理想汽車的銷量盡管稍有不及問界汽車，但一旦待理想汽車緩過來后，有望爆發(fā)出新的強(qiáng)大勢能。定下今年80萬輛目標(biāo)的理想汽車，此前宣布將在今年發(fā)布4款新車，其中3款純電車型，1款增程SUV，不包括首款純電車型理想MEGA。2024年全年拉通來看，增程領(lǐng)域L6以及另外2-3款全新車型上市，銷量和利潤有望保持高速增長。

理想汽車高管鄒良軍也對外表示，預(yù)計理想汽車3月交付量將超過5萬輛。到6月，理想汽車將迎來月交付7萬輛的里程碑。據(jù)悉，理想汽車的旗艦車型MEGA、2024款理想L7/L8/L9將于3月1日上市，其銷量提升已箭在弦上，近在咫尺。