「蘋(píng)果取消造車(chē)，加碼生成式 AI」。

這可能是科技界 2024 年最重大的非官方新聞，甚至可能不需要「目前」做前綴。

今日，外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司高管，用一場(chǎng) 12 分鐘不到的會(huì)議，宣布將結(jié)束十年的造車(chē)「長(zhǎng)跑」。

與此同時(shí)，蘋(píng)果 COO Jeff Williams 和造車(chē)項(xiàng)目的副總裁 Kevin Lynch 宣布：部分員工將調(diào)崗至 AI 部門(mén)，而另一部分汽車(chē)硬件為主的員工恐將面臨裁員。

這一消息無(wú)論是對(duì)于該項(xiàng)目近 2000 名員工，還是外界，都頗為意外與震驚。

一個(gè)為其十年的計(jì)劃，蘋(píng)果用 12 分鐘就將其推倒了，項(xiàng)目員工甚至沒(méi)有得到向高管們提問(wèn)的機(jī)會(huì)。

人們既驚詫于，蘋(píng)果就這么放棄了為期十年的造車(chē)項(xiàng)目，也惋惜電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)少了一個(gè)有力的潛在「實(shí)力派」，但同時(shí)又有期待，難道蘋(píng)果有能力跑通生成式 AI 的商業(yè)模式，決定 All in 一個(gè)可能性更寬泛的技術(shù)底座？

在這一令人唏噓的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們一起回顧一下蘋(píng)果「造車(chē)」的這十年。

車(chē)圈大佬們?cè)趺纯矗?/strong>

首先，我們來(lái)看看大佬們?nèi)绾螢檫@一事件定調(diào)。

蘋(píng)果放棄造車(chē)計(jì)劃的第一時(shí)間，「沖浪達(dá)人」馬斯克第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)消息，他并未多言，只是用了「敬禮」與「點(diǎn)煙」的表情包，或許是對(duì)這么一位值得尊敬的準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退場(chǎng)，而感到惋惜。

有趣的是，馬斯克曾在 2020 年發(fā)文透露，當(dāng)年特斯拉 Model 3 最黑暗時(shí)期，他曾向庫(kù)克發(fā)出關(guān)于蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉約 10% 股權(quán)的請(qǐng)求，但庫(kù)克拒絕了和他的會(huì)面。

不只是馬斯克，在國(guó)內(nèi)，不少中國(guó)新造車(chē)領(lǐng)軍人物在社交平臺(tái)上發(fā)表看法，對(duì)蘋(píng)果放棄造車(chē)的態(tài)度大都表示理解和惋惜。

因在 2011 年一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上與喬布斯撞衫而獲得「雷布斯」之稱(chēng)的雷軍，首先表達(dá)了他的震驚。

他表示，作為同行深知造車(chē)之難，同時(shí)也表示會(huì)為米粉們認(rèn)認(rèn)真真造車(chē)。

隨后，他又發(fā)博稱(chēng)，小米 SU7 將支持 CarPlay、掛接 iPad，并稱(chēng)在蘋(píng)果退出造車(chē)后，小米 SU7 「肯定是（蘋(píng)果用戶(hù)）最好的選擇」。

李想則支持蘋(píng)果公司的選擇，表示這是「絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇」。

在他看來(lái)，AI 是下一個(gè)行業(yè)風(fēng)口，未來(lái)的世界是人工智能的世界，該技術(shù)將「跨越數(shù)字世界和物理世界」，手機(jī)與汽車(chē)產(chǎn)品只是這一未來(lái)世界一部分。

他同時(shí)分析了蘋(píng)果從事人工智能能為其帶來(lái)的收益：若蘋(píng)果做成了汽車(chē)，能增加 2 萬(wàn)億美金的市值，但若做成了人工智能，則能夠成為 10 萬(wàn)億美金的企業(yè)。

極越 CEO 夏一平與李想持相同想法，「人工智能才是科技界的終局之戰(zhàn)的決定性戰(zhàn)役」。但他也感慨，若喬布斯仍在掌舵蘋(píng)果，這一切或許會(huì)有更不一樣的處理方式。

「如果喬布斯還在」，這幾乎是每一個(gè)蘋(píng)果用戶(hù)、蘋(píng)果信任者，在 2022 年后蘋(píng)果作出任何一個(gè)讓人惋惜的決策之后，最直覺(jué)的反應(yīng)。

何小鵬也是在朋友圈曬出了自己看法，稱(chēng)原本以為蘋(píng)果 2024 年在汽車(chē)行業(yè)不會(huì)出牌，但沒(méi)有想到「蘋(píng)果在 2024 年也出牌了」。

只是最終看來(lái)，蘋(píng)果更像是「出牌桌」了。

但轉(zhuǎn)戰(zhàn) AI 的蘋(píng)果，似乎是進(jìn)入了一個(gè)更大的戰(zhàn)局，謀取更寬廣的技術(shù)能力。

Sora 內(nèi)測(cè)版發(fā)布的第二天，馬斯克曾說(shuō)「特斯拉的 FSD 已經(jīng)生成真實(shí)世界視頻足足一年了」——他同時(shí)也說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛就是 AI 在真實(shí)世界應(yīng)用的例子。

如果蘋(píng)果能搶先發(fā)明「世界模擬器」，自動(dòng)駕駛是否會(huì)成為蘋(píng)果 AI 成果的一個(gè)子集？車(chē)企是否都要成為掌握「世界模擬器」的企業(yè)的 OEM？

或許就像馬斯克在另一條相關(guān)推文的下面評(píng)論一樣，「純車(chē)企的歸屬是自然死亡」。

從萬(wàn)眾矚目到黯然離場(chǎng)

上一次看到蘋(píng)果造車(chē)的相關(guān)消息，還是它的延遲信息。

1 月 24 日，彭博社報(bào)道，蘋(píng)果將再次延期新車(chē)發(fā)布日期至 2028 年，而最早的計(jì)劃時(shí)間，是 2019 年。

如果喬布斯還在，蘋(píng)果即使經(jīng)過(guò)嘗試之后放棄造車(chē)，也不會(huì)晚于 2024，因?yàn)閱滩妓箤?duì)于汽車(chē)項(xiàng)目的興趣，從 2008 年就非常濃厚。

2014 年，時(shí)值 Project Titan 傳聞興起，蘋(píng)果董事會(huì)成員 Mikey Drexler 就曾提到，喬布斯當(dāng)時(shí)對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)很高——喬布斯認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)搭建起了電動(dòng)汽車(chē)的完整平臺(tái)，而且意義并不只是「一輛汽車(chē)」。

也是自蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目開(kāi)始有風(fēng)聲的 2014 年，溢美之詞與延期消息同時(shí)圍繞著蘋(píng)果。

一邊是「終極的移動(dòng)設(shè)備」、「可能造一款非常引人注目的車(chē)」，另一邊則是蘋(píng)果延續(xù)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠⒂?L5 無(wú)人智能駕駛的目標(biāo)降至 L2+ 的輔助駕駛......直到今天一步到位、胎死腹中。

「天下武功，唯快不破」，蘋(píng)果深知這個(gè)道理。

但相比這次面向 AI 的決然轉(zhuǎn)身，10 年前，特斯拉掀起電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺薄⒅袊?guó)新造車(chē)集體萌發(fā)的年代，蘋(píng)果的決心卻似乎「若隱若現(xiàn)」。

2014 年，泰坦計(jì)劃在庫(kù)克的批準(zhǔn)下成立，然后蘋(píng)果開(kāi)啟了十年的造車(chē)長(zhǎng)跑。

為彌補(bǔ)造車(chē)零經(jīng)驗(yàn)的空缺，蘋(píng)果招兵買(mǎi)馬，從聘請(qǐng)奔馳北美研發(fā)部前總裁，再到從特斯拉、谷歌挖墻腳，組建了一只核心團(tuán)隊(duì)。有消息稱(chēng)，截至 2019 年末，蘋(píng)果從特斯拉挖走超過(guò) 300 人。

2015 年 10 月，庫(kù)克這樣說(shuō)：「這個(gè)行業(yè)（汽車(chē)）將發(fā)生巨大的變化，它正處于巨大變革的拐點(diǎn)」。

到這里，似乎 Apple Car 離我們已經(jīng)很近了，就連馬斯克都說(shuō)「如果你雇了 1000 個(gè)工程師做某件事情，你是瞞不住的」。

然而，2016 年 7 月，紐約時(shí)報(bào)報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果已經(jīng)關(guān)閉了部分自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，并解雇了數(shù)十名員工，傳出「泰坦計(jì)劃」重組的消息。

與此同時(shí)，蘋(píng)果返聘退休的高級(jí)硬件工程主管鮑勃·曼斯菲爾德 (Bob Mansfield)回歸并接管泰坦項(xiàng)目，高管換了一波，「泰坦項(xiàng)目」寫(xiě)下了逗號(hào)。

2017 年，隨著蘋(píng)果獲準(zhǔn)在加州道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的消息傳開(kāi)，庫(kù)克在接受彭博社采 訪(fǎng)時(shí)表示，蘋(píng)果將專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛，不一定會(huì)帶來(lái)真正的汽車(chē)產(chǎn)品。

但這也被外界認(rèn)為，這是泰坦計(jì)劃暫停之后，重新啟航的信號(hào)。

2017 年蘋(píng)果在加州 DMV 僅注冊(cè)了 3 輛自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車(chē)，到 2018 年 1 月，注冊(cè)了 27 輛。

截至 2018 年 3 月，這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)到了 45 輛，蘋(píng)果也就此超過(guò)了 Waymo ，再到同年 5 月的 55 輛、9 月的 70 輛。

而截至 2024 年 1 月 5 日，據(jù)加州車(chē)管局（DMA）數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果擁有 162 名駕駛員和 68 輛測(cè)試車(chē)輛。

蘋(píng)果自動(dòng)駕駛加速的同時(shí)，泰坦計(jì)劃面臨著「Deadine」的考驗(yàn)，而根據(jù) CNBC 的報(bào)道，泰坦團(tuán)隊(duì)必須在 2017 年內(nèi)證明自己的價(jià)值。

2018 年的泰坦計(jì)劃很平靜，最大的新聞是特斯拉前工程高級(jí)副總裁，人稱(chēng)「Model 3 工程之父」的 Doug Field，加入了蘋(píng)果汽車(chē)。

但平靜有時(shí)不是褒義詞。

2019 年 1 月，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)被曝第二波大裁員，解雇了 200 多名員工。

蘋(píng)果的發(fā)言人當(dāng)時(shí)這樣說(shuō)：「由于團(tuán)隊(duì) 2019 年的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域，所以一些人員會(huì)轉(zhuǎn)移到公司其他部門(mén)，他們將在整個(gè)蘋(píng)果公司內(nèi)參與深度學(xué)習(xí)和其他業(yè)務(wù)」。

而結(jié)合蘋(píng)果 2019 年收購(gòu) Drive.ai，此時(shí)的外界認(rèn)為蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛上踩了坑，需要引入外部力量重新出發(fā)。

因?yàn)橐婚_(kāi)始，蘋(píng)果預(yù)計(jì)其首款汽車(chē)的發(fā)布時(shí)間就是 2019 年。

而到了 2021 年底的報(bào)告顯示，蘋(píng)果可能會(huì)在 2022 年官宣這一造車(chē)項(xiàng)目，并在 2025 年推出。

但到了 2022 年，等來(lái)的卻是再次延期至 2026 年的消息，媒體稱(chēng)蘋(píng)果的 Titan 計(jì)劃幾個(gè)月內(nèi)一直處于懸而未決的狀態(tài)，因?yàn)楦吖苊媾R這樣的現(xiàn)實(shí)：

在現(xiàn)有技術(shù)環(huán)境下，要造出一款沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是不可行的。

2023 年 9 月，蘋(píng)果分析師郭明錤又發(fā)出悲觀言論，稱(chēng)蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目已「銷(xiāo)聲匿跡」，如果想要在未來(lái)幾年內(nèi)投產(chǎn)，最佳的方案就是通過(guò)收購(gòu)車(chē)企進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。

若不那么做，他懷疑蘋(píng)果可能無(wú)法在數(shù)年內(nèi)量產(chǎn)汽車(chē)。

短短 5 個(gè)月后，我們等來(lái)了泰坦隕落。

經(jīng)過(guò)多番掙扎的蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，最終難逃夭折。但蘋(píng)果作為一家科技公司，它對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響?yīng)q在，只是它很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都只能做「輔助」了。

早在 16 年前，蘋(píng)果公司就開(kāi)創(chuàng)了車(chē)機(jī)互聯(lián)的先河。

2008 年，奔馳就在 ML 等車(chē)型上集成了 iPod 和 iPhone 當(dāng)時(shí)使用的 30 針接口，可以用汽車(chē)給設(shè)備充電，也能實(shí)現(xiàn)音箱連接和控制。

我知道大家都在等我寫(xiě)到 carplay，但和 carplay 密不可分的，是寶馬。

2010 年，寶馬首發(fā)了 iOS 4 的「iPod out」功能，實(shí)現(xiàn)了「有線(xiàn) carplay」的雛形——14 年前，蘋(píng)果就實(shí)現(xiàn)了「車(chē)手互聯(lián)」，雖然它當(dāng)時(shí)需要一根線(xiàn)。

后面的故事大家都知道了，在新造車(chē)乘著摩爾定律的余暉，推出媲美甚至超過(guò)手機(jī)導(dǎo)航的車(chē)機(jī)系統(tǒng)之前，支持 carplay 甚至一段時(shí)間里，是一臺(tái)汽車(chē)是否「智能」、「先進(jìn)」的衡量尺度。

甚至于，2022 年 WWDC 上官宣的全新多屏互聯(lián) carplay，被業(yè)內(nèi)很多朋友認(rèn)為是「Apple Car OS」的預(yù)演。

當(dāng)然它可能是預(yù)演，只不過(guò)我們沒(méi)法證實(shí)或證偽了。

幾年前，這樣一輛 Apple Car 曾經(jīng)傳遍互聯(lián)網(wǎng)：

價(jià)格超過(guò) 12 萬(wàn)美元，外形像個(gè)光滑的大鼠標(biāo)，沒(méi)有方向盤(pán)和油門(mén)/制動(dòng)踏板，中控臺(tái)配備 iPad，配有在 A12 仿生處理器基礎(chǔ)上改造而來(lái)的 C1 芯片，以及「革命性」的傳感器， 能實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)的自動(dòng)駕駛。

縱觀蘋(píng)果歷年來(lái)被曝出的專(zhuān)利，這份預(yù)測(cè)有一定道理：

比如專(zhuān)為卡座布局設(shè)計(jì)的碰撞安全機(jī)構(gòu)，比如減輕暈車(chē)反應(yīng)的傳感器和 VR 裝置，又比如自動(dòng)充電樁、帶生物識(shí)別的側(cè)滑門(mén)鉸鏈，手勢(shì)操作的自動(dòng)泊車(chē)選位，等等。

甚至，蘋(píng)果還被曝出，申請(qǐng)過(guò)「隱藏式傳感器」的設(shè)計(jì)專(zhuān)利，很蘋(píng)果風(fēng)格的思考。

但另一方面，蘋(píng)果造車(chē)的這十年，同樣是全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)云突變的十年。在特斯拉、中國(guó)新造車(chē)的你追我趕下，蘋(píng)果可能始終無(wú)法突破想象，也找不到自己的差異性。

當(dāng)然也有可能，是泰坦雖然在汽車(chē)賽道上隕落，但卻朝著 AI 的道路狂奔，下一次蘋(píng)果的軟硬一體，可能就是進(jìn)一步解放人類(lèi)生產(chǎn)力級(jí)別的創(chuàng)新。

人類(lèi)第一個(gè) 1 萬(wàn)億美元、2 萬(wàn)億美元、3 萬(wàn)億美元市值公司，還會(huì)成為第一個(gè) 10 萬(wàn)億美元市值的公司嗎？

（完）