保值率低始終都是“黑點(diǎn)”，新能源車還能不能買？

第一電動(dòng)大牛作者二師兄玩車 2024-03-29 22:41

你有沒有這樣的感覺，這兩年新能源汽車這么紅火，好像很少有廠商宣傳自己的保值率，消費(fèi)者似乎也不太在乎了？

要知道，在燃油車時(shí)代，保值率高可是某些汽車品牌的核心競爭力，那么現(xiàn)在為什么會(huì)有這么大的變化呢？

1、新能源汽車保值率到底是什么水平？

保值率低，這是現(xiàn)在新能源汽車的主要黑點(diǎn)之一。那么這是不是實(shí)情呢？

與燃油車相比，新能源汽車的保值率低，這的確是客觀存在的事實(shí)。

根據(jù)權(quán)威網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)，某新能源市場(chǎng)的代表性車型一年保值率為78.32%，3年保值率為50.54%，即所謂的三年掉價(jià)一半。

而價(jià)位與該車型差別不大的豐田凱美瑞，一年保值率為80.01%，三年保值率為68.63%，有著明顯優(yōu)勢(shì)。

這也是目前不少消費(fèi)者對(duì)新能源汽車心存疑慮的重要原因之一。

與燃油車相比，新能源汽車的確掉價(jià)比較快，而且，在價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，新能源汽車的保值率掉的更快。

2、為什么會(huì)有這種現(xiàn)象？

同樣都是汽車，為什么燃油車就比新能源汽車保值呢？

這里邊的原因是多方面的。

首先，目前80%以上的新能源銷量由國產(chǎn)品牌貢獻(xiàn)，而不少消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)車仍然有一定偏見，二手國產(chǎn)新能源需求不足，價(jià)格自然就上不去。

其次，作為一種新生事物，新能源汽車無論是零部件采購，還是終端售價(jià)，價(jià)格體系都不穩(wěn)定。

以磷酸鐵鋰電池為例，2023年年初電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格還高達(dá)50萬元/噸，到年底就只剩下了10萬元/噸，而電池又是電動(dòng)汽車最核心的零部件，不要說是二手車，就是新車，2023款100度電池的車跟2024年100度電池的車，也完全是兩個(gè)價(jià)格。

除此之外，新能源汽車與燃油車是兩種不同的汽車形態(tài)，它搭載了大量的電子元器件，而這些電子元器件也是在不斷降價(jià)的，同時(shí)還在不斷升級(jí)，一年之內(nèi)，原本主流的配置就有可能被淘汰，3年之內(nèi)，原本的高端配置可能就成了入門級(jí)配置，這時(shí)候你再去賣車，情況可想而知。

燃油車為什么這么保值，首先是因?yàn)樗鼈冎械拇蠖鄶?shù)還屬于機(jī)械產(chǎn)品的品類，本身價(jià)格就比較穩(wěn)定；其次則是因?yàn)樗鼈兩?jí)換代速度太慢，你拿3年前的凱美瑞與現(xiàn)在的凱美瑞相比，性能上并沒有明顯區(qū)別。

3、新能源時(shí)代，保值率到底還重要不重要？

那么，在新能源時(shí)代，汽車的保值率還重要不重要呢？

答案是，值得參考，但“權(quán)重”要比燃油車時(shí)代低不少。

在現(xiàn)階段，新能源汽車正在迅猛發(fā)展，價(jià)格體系尚未確立，電池之類的零部件，價(jià)格也是有下限的，但這個(gè)下限現(xiàn)在還沒有確定，因此保值率也難以穩(wěn)定。當(dāng)新能源汽車成為市場(chǎng)主流的時(shí)候，市場(chǎng)會(huì)重新建立起以新能源汽車為核心的二手車價(jià)格體系，屆時(shí)新能源汽車的保值率會(huì)有所恢復(fù)。

不過即便如此，保值率的參考價(jià)值也會(huì)下降，原因很簡單，新能源汽車保值率雖然低，但用車成本也在大幅下滑，足以抵消保值率上的缺憾，而且新能源汽車還能提供比燃油車更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。