伴隨近日英偉達(dá)2024年GTC大會的順利召開，AI概念再次被推向了高潮。由于智能屬性愈發(fā)濃烈，AI概念之風(fēng)也刮向了新能源汽車圈。

比如3月25日，極越汽車就迫切地在北京舉行了AI DAY 2024發(fā)布會，號稱行業(yè)首個(gè)汽車AI技術(shù)大會。

相比其它車企有硬蹭AI熱點(diǎn)的嫌疑，背靠百度的極越汽車，對AI還是有一定話語權(quán)的。

就發(fā)布會來看，無論是自動駕駛、智能座艙等固定詞匯，還是文心一言、AI大模型等全新概念，極越對智能汽車的AI屬性著實(shí)拿捏了。

最重要的是，極越汽車現(xiàn)在能夠?yàn)橛脩籼峁┱嬲媲星械臇|西出來，而不是虛無縹緲的概念。

發(fā)布會上，極越CEO夏一平發(fā)布了OTA V1.4.0新版軟件。據(jù)悉，此次升級涉及智能駕駛、智能座艙、智能互聯(lián)、三電等諸多領(lǐng)域，共計(jì)升級200+功能，解決5300+用戶反饋的問題。

對于AI汽車，極越汽車不止有對應(yīng)系列布局，還有更深度的思考。

極越汽車表示，汽車革命經(jīng)歷過“燃油車1.0時(shí)代”和“電動車2.0時(shí)代”，而在當(dāng)下的“智能汽車3.0時(shí)代”，底層驅(qū)動力來自于AI大模型技術(shù)。

在極越汽車看來，AI大模型與汽車制造業(yè)的深度融合，將引領(lǐng)新一代汽車產(chǎn)品革命。

夏一平則認(rèn)為，在智能汽車3.0時(shí)代，‘機(jī)器人化’將是發(fā)展趨勢，具備自然交流、自由移動、自我成長三種能力的汽車就是汽車機(jī)器人，才是真正意義上的‘AI CAR’。

通過此次發(fā)布會，針對AI汽車，極越汽車無形中在業(yè)內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生了一種“布道者”的形象。

對于極越汽車這樣的新勢力，專注某一領(lǐng)域，乃至被貼上某一標(biāo)簽，這樣的發(fā)展邏輯是值得肯定與歡迎的。不過，也不要忘了造車最要緊的事——賣車。

終端數(shù)據(jù)顯示，近三個(gè)月以來，極越01的銷量在持續(xù)下滑。對于極越汽車來說，當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)是，在交付完第一批種子用戶后，如何攫取后續(xù)用戶的問題。

現(xiàn)實(shí)情況是，兇猛的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，對于極越汽車這樣的小品牌并不友好。

據(jù)《電動勢》觀察，雖然極越01在終端已經(jīng)進(jìn)行了幾輪價(jià)格與權(quán)益調(diào)整，但整體反響一般，可見極越品牌知名度，以及整個(gè)營銷體系還有不小優(yōu)化空間。

百度資訊指數(shù)顯示，近30天內(nèi)，極越汽車的日均資訊指數(shù)僅為10014，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于極氪、蔚來、阿維塔與嵐圖等國產(chǎn)新能源高端品牌。

在終端，極越汽車其實(shí)也做了一些努力，但還存在不少問題，比如銷售線索的變現(xiàn)問題。

近日，《電動勢》記 者曾接到多個(gè)極越汽車銷售的電話聯(lián)系，然而態(tài)度各異，態(tài)度差的，想罵人，態(tài)度好的，也很難有了解和購買欲望。

極越汽車的AI故事確實(shí)動聽，但存在的營銷短板，或許也更應(yīng)該立即解決。未來很重要，現(xiàn)在更重要。

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