“不如特斯拉和比亞迪” .......

這句話，出自今年3月，國資委對中國三大汽車央企（一汽、東風(fēng)、長安）的新能源汽車發(fā)展節(jié)奏的點(diǎn)評。

在剛剛過去的3月，國資委的此番點(diǎn)評，一度引發(fā)車圈的廣泛關(guān)注。因?yàn)橥瑫r國資委表示，將對這三家車企的新能源汽車進(jìn)行單獨(dú)考核。此舉，被市場解讀認(rèn)為，國資委對這三家車企的新能源進(jìn)程，其實(shí)是不滿意的。

就當(dāng)大家將目光，紛紛投向這三家車企新能源表現(xiàn)的同時，稍微敏感的人士也終于開始理解，原本臨近退休的長安汽車董事長朱華榮，為何自今年以來，在公眾場合“性情大變”展現(xiàn)出強(qiáng)勢的“進(jìn)攻性”了，在這一改國企領(lǐng)導(dǎo)穩(wěn)重風(fēng)格的轉(zhuǎn)變背后，或與其個人的肩上墊著的沉重發(fā)展壓力不無關(guān)系。

朱華榮，可能真的“急”了。

長安的新能源表現(xiàn)并不及預(yù)期

從時間軸來看，朱華榮在汽車圈引人側(cè)目的舉動，最早源于去年底。

2023年12月12日，阿維塔科技在沒有任何預(yù)兆的情況下對外宣布：長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔(dān)任阿維塔科技董事長。伴隨這一變動，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔科技董事長兼 CEO，將轉(zhuǎn)任長安汽車黨委副書記。

這一變動，猶如在車圈里投下的一顆深水炸彈，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

首先，在傳統(tǒng)車企中，無論是國企還是民企，集團(tuán)董事長對子品牌親自掛帥都是一件十分罕見的事。而更關(guān)鍵的是，1965年出生的朱華榮，當(dāng)時距離法定退休年齡僅剩下不到兩年時間。也就是說，作為一個即將可能退休的一把手，朱華榮完全可以借著這兩年長安還不錯的業(yè)績，選擇功成身退，安穩(wěn)的度過最后的任期。正是有這一背景，讓朱華榮的舉動格外顯眼。

從當(dāng)時阿維塔面臨的情況來看，長安汽車旗下的高端智能電動車品牌，整個2023年的銷量僅為2.77萬輛，與10萬輛的既定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。銷量慘淡之下，他的掛帥，被認(rèn)為是救場之舉。

但實(shí)際上，朱華榮雖然已經(jīng)擔(dān)任阿維塔董事長，但是到目前為止，阿維塔 CEO 的職位目前依舊是懸而未決。同時，在阿維塔發(fā)布的官宣消息中，長安汽車副總裁王孝飛也將協(xié)助朱華榮，在公司企業(yè)經(jīng)營、重大項(xiàng)目推進(jìn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運(yùn)營等方面開展工作。有分析認(rèn)為，這一人事安排或表明，盡管朱華榮擔(dān)任阿維塔董事長，但由于更需要對長安這艘大船負(fù)責(zé)，長安汽車副總裁王孝飛即將在阿維塔扮演的角色，或是更接近于 CEO。

從這一系列跡象表明，朱華榮親自掛帥阿維塔，很大的意義是釋放出長安重視新能源發(fā)展的信號。而結(jié)合3月國資委的喊話，對于長安點(diǎn)名表露不滿，作為一把手的朱華榮有沒有壓力，也是顯而易見的。這或許，也是朱華榮突然如此重視新能源發(fā)展的重要原因。

攻擊合作伙伴、否定華為智選車模式

而進(jìn)入今年1月，朱華榮再次成為車圈的焦點(diǎn)，這一次則是因?yàn)槠洹跋钡陌l(fā)言。

今年1月，朱華榮在每年固定的全球伙伴大會上接連發(fā)表的過激言論持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)輿論關(guān)注。

在會上朱華榮透露，為實(shí)現(xiàn)與華為更強(qiáng)的利益捆綁，去年11月雙方簽署投資合作備忘錄，擬成立一家合資公司，華為將公司智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。

但有意思的是，朱華榮又同時表示，“這個行業(yè)怎么這么糟糕，我是憤怒地說了三個‘遙遙領(lǐng)先’。我們應(yīng)該有我們的底線，明明就幾十萬塊錢的車，非要說上千萬?！薄斑@個行業(yè)確實(shí)卷得很厲害，發(fā)布產(chǎn)品做廣告沒有底線，我覺得非常糟糕，所以我還是希望我們的合作伙伴應(yīng)該有基本的價值觀，不要誤導(dǎo)我們的消費(fèi)者，是領(lǐng)先就領(lǐng)先?！?/p>

上述言論，字里行間之間，明眼人都知道，朱華榮指向的就是余承東和問界。

同時，朱華榮還進(jìn)一步解釋了長安汽車為什么不和華為合作智選模式，他表示，長安的戰(zhàn)略，做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌?！捌渌Ｊ轿艺J(rèn)為是有問題的，我們采用的HI模式是符合國家產(chǎn)業(yè)政策的，任何時候出了問題，長安負(fù)責(zé)。”

可以看到，在對華為這個合作伙伴的態(tài)度上，朱華榮似乎表現(xiàn)出了“愛恨交織”的復(fù)雜情緒，暗暗流露出對這一合作伙伴的不滿。

與此同時，朱華榮還沒有放過供應(yīng)商，不講誠信，漠視法律，違反合同合約。朱華榮稱，“在新能源產(chǎn)業(yè)上長安汽車處于虧損狀態(tài)，但產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)有百分之十幾的利潤，這是不公平的?！?/p>

可以說，對于一個國企領(lǐng)導(dǎo)來說，像朱華榮這樣發(fā)出攻擊性言論的，可以說十分罕見。而像這樣，犀利點(diǎn)評合作伙伴的行為，更是被網(wǎng)友調(diào)侃是一邊吃著華為的飯、砸著華為的鍋。

但如今看來 ，對于長安汽車來說，朱華榮這些具有攻擊性發(fā)言的背后，是其面臨的高銷量增長壓力。2023年長安汽車總銷量雖同比增長，但仍落后于行業(yè)平均增速，也未完成年度銷量目標(biāo)。

此外，長安汽車自主品牌新能源的占比也落后行業(yè)整體的新能源滲透率。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到了31.6%，但長安汽車的新能源汽車滲透率并不高，2023年全年新能源汽車銷量占公司總銷量的比重約為18.6%。

所以，這些信息結(jié)合在一起，似乎一切都說的通了。

或許可以這樣理解，朱華榮是一個不想“躺平”有事業(yè)追求的國企領(lǐng)導(dǎo)，明年他或?qū)⒄酵诵?。而如今，他治下的長安，雖然整體形勢，在各國有車企中，尚算不錯，但從趨勢角度，在代表未來確定性方向的新能源領(lǐng)域，長安的表現(xiàn)其實(shí)并不突出。甚至說，相比市場存在掉隊(duì)風(fēng)險也不為過。

而對于即將退隱一線的朱華榮而言，面對此景，他或許真的有點(diǎn)著急，因?yàn)樗怀鲩L安，就其未來發(fā)展而言，留有隱患的伏筆。這或許正是讓他性情大變的關(guān)鍵，在國資委考核的現(xiàn)實(shí)壓力和治任企業(yè)的長遠(yuǎn)隱憂，以及個人事業(yè)追求下，或許他真的很想趁著在任的最后一年，盡可能為長安更多的留下些什么，盡管這一切可能真的很難.......

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