4月6日，特斯拉CEO Elon Musk 宣布了一項(xiàng)全新計(jì)劃，Autopilot 團(tuán)隊(duì)計(jì)劃到 2024 年底累計(jì)投入超過(guò) 100 億美元。

特斯拉2023年財(cái)報(bào)顯示，公司 2024 年全年的預(yù)估資本支出100 億美元。而特斯拉2016 - 2023 年在智駕上的累計(jì)投入加起來(lái)還不到 20 億美元。也就是說(shuō)，特斯拉2024年計(jì)劃在智駕領(lǐng)域投入 80 億美元，是過(guò)去7年總和的4倍還多。

李想對(duì)馬斯克有過(guò)這樣一段評(píng)價(jià)：永遠(yuǎn)能夠在最關(guān)鍵時(shí)刻看清問(wèn)題的本質(zhì)，從而有效去解決。Elon在最關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)沒(méi)有做錯(cuò)過(guò)選擇，什么時(shí)候做電池，什么做自己的操作系統(tǒng)，什么時(shí)候做芯片，什么時(shí)候來(lái)中國(guó)建廠，從來(lái)沒(méi)做錯(cuò)過(guò)一次選擇。這就是馬斯克經(jīng)常提到的第一性原理。

從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，馬斯克選擇在此時(shí)大手筆投入釋放了一個(gè)非常明顯的信號(hào)，自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)時(shí)刻即將到來(lái)。而在這之前，特斯拉已經(jīng)在提前布局。

4月6日，馬斯克在社交平臺(tái)X宣布，特斯拉將于8月8日發(fā)布無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）產(chǎn)品，它將采用無(wú)方向盤(pán)或踏板設(shè)計(jì)。   

2023年高盛科技峰會(huì)上，特斯拉投資者關(guān)系主管表示Robotaxi業(yè)務(wù)將成為特斯拉第三代平臺(tái)，除了銷售汽車外，特斯拉還會(huì)以類似優(yōu)步模式，從每個(gè)訂單中抽取相應(yīng)分成。

值得注意的是，幾乎在同一時(shí)間，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司也應(yīng)聲而動(dòng)。

4月7日，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安宣布合資公司——廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照。這是L4自動(dòng)駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產(chǎn)車，在國(guó)內(nèi)成立的首家合資公司。首款車型已完成產(chǎn)品定義，正在進(jìn)行設(shè)計(jì)造型的聯(lián)合評(píng)審，計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2023年小鵬在與滴滴的合作中強(qiáng)調(diào)，與滴滴的合作車型將采取一車兩賣的方式，既投放B端網(wǎng)約車市場(chǎng)，也供給C端私人用戶，并且搭載小鵬最強(qiáng)的輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)雙輪驅(qū)動(dòng)。

宣布大手筆投入之前，特斯拉的各項(xiàng)數(shù)據(jù)正在持續(xù)優(yōu)化。

2024年3月29日，隨著 Model Y 駛下加州弗里蒙特工廠產(chǎn)線，特斯拉宣布其第600萬(wàn)輛整車正式下線。從2023年9月的500萬(wàn)輛到如今的600萬(wàn)輛，特斯拉僅用了6個(gè)多月。

Model Y更是在2023年憑借超120萬(wàn)輛的交付量打破紀(jì)錄，成為全球乘用車銷冠，這也是電動(dòng)車對(duì)燃油車的歷史性超越。特斯拉上海超級(jí)工廠零部件本土化率超過(guò)95%，平均30多秒下線一臺(tái)整車，年產(chǎn)能達(dá)95萬(wàn)輛。

2024年2月開(kāi)始，Model Y配備全新一代自動(dòng)輔助駕駛硬件（HW4.0）。相比上一代，芯片運(yùn)算能力提升了5倍，可輔助快速處理圖像信息，搭載超遠(yuǎn)距離雙目攝像頭。至此，特斯拉S3XY全系車型正式駛?cè)胱詣?dòng)輔助駕駛4.0時(shí)代。

4月2日，特斯拉 AI 宣布 FSD 運(yùn)行下行駛里程已突破 10 億英里。

這里有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，特斯拉FSD數(shù)據(jù)飆升是從2023年4季度開(kāi)始的，我們來(lái)看看在這段時(shí)間發(fā)生了什么。   

從財(cái)報(bào)中找到的答案是，特斯拉在2023年第四季度發(fā)布了最新的  FSD  Beta  軟件，也就是所謂的V12。此后，特斯拉的智駕數(shù)據(jù)迎來(lái)一條陡峭的上揚(yáng)曲線。也就是說(shuō)在特斯拉FSD正式推送之后，受到了用戶的廣泛使用，進(jìn)而讓數(shù)據(jù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

特斯拉在2023年財(cái)報(bào)中介紹，“12  月底，我們開(kāi)始推出  FSD  Beta6  V12。該系統(tǒng)根據(jù)超過(guò)一百萬(wàn)輛車輛的車隊(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，使用人工智能來(lái)影響車輛控制（方向盤(pán)、踏板、指示燈等），而不是對(duì)每個(gè)駕駛行為進(jìn)行硬編碼。  V12標(biāo)志著完全自動(dòng)駕駛之路的新時(shí)代?！?/span>

進(jìn)入2024年，特斯拉FSD火線提速。3月12日，特斯拉發(fā)布FSD全新版本V12.3；3月18日，特斯拉開(kāi)始在北美地區(qū)全面推送完全自動(dòng)駕駛能力FSD V12.3版本，本次升級(jí)的最大亮點(diǎn)是引入“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，該系統(tǒng)使用人工智能技術(shù)來(lái)影響車輛控制（如操作方向盤(pán)踏板、轉(zhuǎn)向燈等），顯著提升智駕能力和用戶體驗(yàn)。海外車主實(shí)測(cè)視頻顯示，面對(duì)復(fù)雜的施工路段、夜晚臨時(shí)路樁、飛揚(yáng)的紙袋、路過(guò)的動(dòng)物等，特斯拉FSD均能做出靈活且準(zhǔn)確的反應(yīng)。

此后，特斯拉分別于24日、26日和27日發(fā)布了FSD Beta的V12.3.1、V12.3.2和V12.3.2.1版本。3月26日，馬斯克宣布所有美國(guó)特斯拉汽車（具備FSD硬件功能）將可以免費(fèi)試用FSD一個(gè)月。

Robotaxi如果推出將有望加強(qiáng)FSD的商業(yè)變現(xiàn)能力，反哺FSD規(guī)?；穆窚y(cè)數(shù)據(jù)，從而兩者形成推送特斯拉自動(dòng)駕駛不斷突破的正向雙螺旋。

馬斯克判斷，F(xiàn)SD累計(jì)里程超過(guò)60 億英里將推動(dòng)特斯拉說(shuō)服監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)推進(jìn) L4，正式移除方向盤(pán)。目前看來(lái)，特斯拉已經(jīng)已經(jīng)走過(guò)了全程的1/6。

特斯拉一直是自動(dòng)駕駛漸進(jìn)式路線擁躉者，輔助駕駛數(shù)據(jù)的連續(xù)增長(zhǎng)，讓馬斯克意識(shí)到，智能駕駛的拐點(diǎn)時(shí)刻即將到來(lái)。

而在馬斯克的理解里，這一數(shù)據(jù)將會(huì)在足夠短的時(shí)間內(nèi)完成。圖表中能看出來(lái)，特斯拉FSD在海外推送的3個(gè)月里，F(xiàn)SD數(shù)據(jù)提升了5億英里。

關(guān)于FSD數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，還有兩點(diǎn)值得期待：

首先是FSD進(jìn)入中國(guó)。目前特斯拉在中國(guó)累計(jì)銷量大概150萬(wàn)臺(tái)左右，占全球市場(chǎng)的1/4，但中國(guó)市場(chǎng)目前并沒(méi)有推送V12版本，還有很大一部分市場(chǎng)需求沒(méi)有被激活。一旦該功能進(jìn)入中國(guó)，將最大化激活中國(guó)150萬(wàn)特斯拉保有量的智駕數(shù)據(jù)。

此外，特斯拉在2024年2月升級(jí)了HW4.0硬件系統(tǒng)，后續(xù)車型的軟硬件契合度會(huì)進(jìn)一步刺激用戶對(duì)V12的依賴。

即便按照當(dāng)下進(jìn)度（3個(gè)月5億英里）推算，特斯拉完成剩余50億英里的數(shù)據(jù)大概是2.5年左右的時(shí)間，如果加上前述兩個(gè)有利條件，保守估計(jì)這個(gè)時(shí)間至少縮短1年。

特斯拉也在想盡一切辦法提升FSD與用戶的接觸率。一封泄露的馬斯克電子郵件要求特斯拉員工在交付車輛時(shí)必須引導(dǎo)客戶進(jìn)行 FSD 試駕，并且特斯拉目前正在提供該軟件的一個(gè)月免費(fèi)試用期。

當(dāng)國(guó)內(nèi)車企們還在憂心忡忡FSD何時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，特斯拉已經(jīng)在全球市場(chǎng)謀篇布局。   

一種更深的恐懼在行業(yè)蔓延，特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不是戰(zhàn)爭(zhēng)的開(kāi)始，而是戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，進(jìn)入中國(guó)只是從全球市場(chǎng)向中國(guó)市場(chǎng)收尾。

但這種恐懼很快被否定，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)比全球，不管產(chǎn)業(yè)完整度、用戶接受度還是市場(chǎng)規(guī)模都更有優(yōu)勢(shì)，任何企業(yè)都不可能直接繞開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，統(tǒng)一全球，順序一定是先在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起戰(zhàn)役，進(jìn)而擴(kuò)張至全球。

如果特斯拉Robotaxi如期而至，是不是意味著行業(yè)又一次掀開(kāi)新的篇章。   

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