新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

文 丨叢 叢

編 丨和 暢

聽(tīng)說(shuō)過(guò)碰撞起火、充電起火，在半掛運(yùn)輸車(chē)上起火的新能源車(chē)還真不多見(jiàn)。

4月4日，清明節(jié)當(dāng)天，河北滄州，一輛行駛中的半掛運(yùn)輸車(chē)所載運(yùn)的比亞迪漢突發(fā)自燃。事發(fā)后，運(yùn)輸車(chē)司機(jī)在相關(guān)人員的指揮下將車(chē)輛停在空曠地，并未造成人員損傷。

來(lái)源/網(wǎng)絡(luò)

但號(hào)稱(chēng)永不自燃的刀片電池以一個(gè)出人意料的方式起火，引起消費(fèi)者熱議的同時(shí)，或許會(huì)讓更多消費(fèi)者望而卻步。

就在比亞迪漢起火事件發(fā)生前幾天，有業(yè)內(nèi)人士向新能源前瞻透露，小米SU7要拿掉比亞迪的刀片電池，替換為其他品牌的磷酸鐵鋰電池。

這是一種巧合，還是未卜先知？小米汽車(chē)的“神操作”值得點(diǎn)贊。

01

新能源頭部車(chē)企，自燃率也要“一馬當(dāng)先”？

此次靜態(tài)著火事件的主角——比亞迪漢，是比亞迪旗下王朝系列高端車(chē)型，其2024年一季度銷(xiāo)量超過(guò)3.71萬(wàn)輛。而比亞迪一季度的銷(xiāo)量更是高達(dá)62.63萬(wàn)輛，居新能源車(chē)銷(xiāo)量榜首。

刀片電池技術(shù)無(wú)疑是其取得成功的原因之一。甚至在刀片電池的發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福要將“自燃”從電動(dòng)汽車(chē)的字典里抹去。

來(lái)源/比亞迪“刀片電池”技術(shù)發(fā)布會(huì) 新能源前瞻截圖

然而，比亞迪漢及比亞迪其他車(chē)型的自燃事件時(shí)常出現(xiàn)在媒體報(bào)道中。

也是在清明節(jié)當(dāng)天，去年一輛比亞迪漢在包茂高速上因撞上護(hù)欄起火，車(chē)主也于此次事件傷亡。事后，比亞迪官方給予回應(yīng)，要求各方媒體平臺(tái)刪除“剎車(chē)失靈”“電池自燃”等言論。

據(jù)易車(chē)網(wǎng)發(fā)布的文章《新能源車(chē)起火案例：比亞迪頻發(fā)，兩款車(chē)零起火記錄》統(tǒng)計(jì)，去年前三季度比亞迪起火事件超30起，占我國(guó)各新能源品牌車(chē)?yán)塾?jì)起火數(shù)量的約16%。

而對(duì)于今年這起靜態(tài)著火事件，已過(guò)去4天，比亞迪官方仍未給出具體回應(yīng)。

來(lái)源/網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)下新能源汽車(chē)所采用的動(dòng)力電池大多為鋰離子電池，此類(lèi)電池的著火無(wú)外乎是電池內(nèi)的熱量不能按照原本設(shè)計(jì)路線(xiàn)釋放，使內(nèi)外燃燒物抵達(dá)燃點(diǎn)后起火。細(xì)分下，此現(xiàn)象發(fā)生的誘因有電氣化線(xiàn)路短路、電池內(nèi)部短路兩大類(lèi)。

一動(dòng)力電池企業(yè)相關(guān)人士表示，“新能源車(chē)碰撞后著火的主要原因是電池發(fā)生短路。電池是能量包，正負(fù)極接觸就會(huì)短路，短路瞬間會(huì)有火花產(chǎn)生，伴隨著大量的熱，很容易引起爆燃或者爆炸。”

要知道，此類(lèi)自燃事件出現(xiàn)在車(chē)企身上叫小概率事件，但出現(xiàn)在車(chē)主身上那可就是百分之百損害性事件。

車(chē)主雷女士駕駛的是一輛比亞迪海豚，她表示，“我最近考慮換車(chē)，本來(lái)還想繼續(xù)考慮比亞迪，現(xiàn)在發(fā)生這個(gè)事以后我有些猶豫；不過(guò)也還好，至少這批車(chē)是在運(yùn)輸途中發(fā)生自燃，總比交付后自燃要強(qiáng)，沒(méi)有人員傷亡比什么都重要?！?/p>

02

用料把控嚴(yán)格，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版電池升級(jí)

毫無(wú)疑問(wèn)，比起新能源車(chē)的零百加速、續(xù)航里程等，電池的品質(zhì)和安全一定是最重要的。

或許也是基于這樣的考慮，小米汽車(chē)的電池供應(yīng)合作伙伴敲定了寧德時(shí)代和比亞迪旗下的襄陽(yáng)弗迪有限公司。據(jù)悉，這兩家電池廠(chǎng)商常年霸榜國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池裝車(chē)量前兩名。

具體分析來(lái)看，21.59萬(wàn)元的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是CLTC續(xù)航里程700km、容量73.6kWh的比亞迪刀片電池，該款電池相比傳統(tǒng)動(dòng)力電池而言，體積利用率和能量密度更高，抗擠壓、抗穿刺性更強(qiáng)。按比亞迪官方此前宣傳，刀片電池不易發(fā)生電池內(nèi)部短路現(xiàn)象。

24.59萬(wàn)元的小米SU7 Pro版和29.99萬(wàn)元的Max版分別搭載寧德時(shí)代神行電池全能系列和麒麟電池全能系列。其中，神行電池作為目前全球首款磷酸鐵鋰4C電池，具有極強(qiáng)的耐低溫性，零下20攝氏度的環(huán)境下，能實(shí)現(xiàn)24分鐘內(nèi)將電池由20%充至80%。

來(lái)源/小米SU 7發(fā)布會(huì) 新能源前瞻截圖

麒麟電池通過(guò)在兩塊電芯中間加水冷板的方式使相鄰電芯的熱傳導(dǎo)降低，實(shí)現(xiàn)高效冷卻的同時(shí)，提高電池性能及壽命。

車(chē)主李先生購(gòu)買(mǎi)的就是搭載麒麟電池的小米SU7 MAX版，他向新能源前瞻表示，“我買(mǎi)新能源車(chē)還是會(huì)優(yōu)先看重續(xù)航和安全，Max版和Pro版搭載的都是寧德時(shí)代電池，保障度會(huì)高一些?！?/strong>

如今，刀片電池的靜態(tài)自燃事件再次暴露了其安全隱患，勢(shì)必會(huì)影響小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的銷(xiāo)量。而多次強(qiáng)調(diào)“性?xún)r(jià)比”的小米汽車(chē)此時(shí)更換電池供應(yīng)商，或許更是一種為車(chē)主負(fù)責(zé)的態(tài)度，也一定會(huì)讓更多路人成為“米粉”。

對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，成本的考量是一方面，但對(duì)于續(xù)航及安全穩(wěn)定性的嚴(yán)苛把控更為重要。小米汽車(chē)的做法就很好地詮釋了這一點(diǎn)。

作為汽車(chē)圈的新兵，小米汽車(chē)的成功除了“雷布斯”在營(yíng)銷(xiāo)上的功力、米粉的追捧外，小米汽車(chē)的產(chǎn)品力自然是決定性因素，畢竟用20多萬(wàn)元為情懷買(mǎi)單的人不會(huì)太多，也不長(zhǎng)久。

*題圖來(lái)源于小米汽車(chē)官方網(wǎng)站，新能源前瞻截圖。

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