下圖這臺車的樣子熟悉嗎？

不少人認(rèn)得出，它就是70年前德國的國民車——甲殼蟲。很顯然，這臺老爺車范兒十足的第一代甲殼蟲，如今我們只能在汽車博物館里欣賞了，想要在大馬路上遇到一輛，那難度堪比中彩票。而之所以如今看不到了，是因為歷經(jīng)了幾十年的“變遷”和“進化”，它已經(jīng)變成了下面的這個樣子：

而甲殼蟲這幾十年間的“進化”，也就是車企們口中的“換代”了。

換代，是汽車廠商對某一款具體車型的重新設(shè)計和制造。隨著時間推移和技術(shù)發(fā)展，新的時代對一輛車的外觀、空間、舒適性、安全性等等眾多方面都會有新的要求，在一款車不再能夠適應(yīng)和滿足當(dāng)下時代的需求時，就到了它該換代的時候了。每一次換代，小到方向盤、換擋桿，大到底盤、發(fā)動機都可能有相應(yīng)的優(yōu)化和改進，而制造和維護新車型的體系也都會相應(yīng)更新。

不要小看這種“再制造”，它對時間和經(jīng)濟成本的耗費都是巨大的。舉個例子，大眾為了拔高品牌形象，用了5年時間，花費了超過10億歐元開發(fā)出了輝騰；但是投放市場后，表現(xiàn)并不盡如人意，每賣一輛還要倒貼2.8萬。守護這個“品牌花瓶”如此不易，到最后大眾舍不得再花錢對輝騰換代，只好停產(chǎn)了。

由此可見，即使是如大眾一般資本雄厚的世界級車企，對某一款車的研發(fā)和換代，也要考慮再三。但俗話說：舍不得孩子套不著狼，換代付出的高額成本是必然的，但是對消費者產(chǎn)生的更強的吸引力也是必然的。只不過，有的車企在換代這件事情上激進一點，有的則保守一點。一般來說每5到6年換代一次的日本車企，就比每8年換代一次的德國車企要來的積極。

就比如，2011年上市的九代思域，僅經(jīng)過了五年，就在2016年換代為10代思域。

但是，即使是積極的日本車企，每次換代間也總會有幾年的空檔，假如這期間完全不改進車型，那么就可能會被在這一時期換代的其他車企超越。因此，車企們還有一種在“換”和“不換”之間折中的辦法，那就是——改款。

所謂的“大改款”，一般也就是換換動力總成——重新匹配一下發(fā)動機和變速箱；再“換換臉”——換上自己家這兩年的家族式外觀設(shè)計。而更深層次的東西，比如平臺架構(gòu)、核心技術(shù)，改款車型往往不會改動。那什么又是“小改款”呢？其實我們平時聽到的諸如2015款、2016款、2017款這樣以年份來代替車型款式的說法，往往指的都是小改款。和大改款相比，年度小改款動的地方就更少了，廠家也只是把現(xiàn)成的車拿出來做些小改動、小美容，增加些小配置。提升產(chǎn)品力是小，吸引眼球、圖個“新”字才是關(guān)鍵目的——換句話說，也是為了給消費者一個刷卡提車的理由。

平時關(guān)注汽車較多的朋友不難發(fā)現(xiàn)，最近這些年各大車企們車型更新?lián)Q代的頻率越來越高了，為什么呢？一方面，新世紀(jì)以來科學(xué)技術(shù)進步飛快，特別是車載智能、人機交互領(lǐng)域在這些年有爆發(fā)性的發(fā)展，另一方面，車企間的競爭越來越激烈，每家廠商都希望以最快的速度把新技術(shù)、新配置、新設(shè)計反映在自己旗下的車型中，以提高自己產(chǎn)品的競爭力。

對于汽車廠商來說，換代成本高、研發(fā)周期長，而如今換代節(jié)奏又越來越快，怎么降低新車型的研發(fā)成本呢？為了解決這個問題，“模塊化平臺” 應(yīng)運而生。所謂模塊化平臺，就是車企研發(fā)出的一套固定的公用架構(gòu)；在這個架構(gòu)的基礎(chǔ)上，工程師可以自由發(fā)揮。一個平臺可以發(fā)展出多個車型，而彼此間的配件也能高度共享?！耙淮卧O(shè)計、多次使用”，這就是模塊化平臺對于主機廠的意義。

最先引入模塊化平臺的是大眾，他們也一直以此來宣揚自己的技術(shù)實力。而客觀來講，也不得不承認(rèn)大眾集團是把模塊化平臺技術(shù)玩的最爐火純青的一家車企。

你看，僅一個MQB平臺，就應(yīng)用在了包括了大眾的高7、邁騰(B8)、新途觀、新途安、奧迪TT等等車型上，這些車從A級車到B級車、從轎車到SUV到MPV甚至到跑車，都有所覆蓋。而更高一個級別的MLB平臺，則跨越了奧迪A4、A5、A6、A7、A8這樣的整條轎車產(chǎn)品線。再加上MLB2、MSB平臺，這幾大平臺幾乎能夠?qū)⒋蟊娂瘓F——包括了大眾、斯柯達(dá)、奧迪、保時捷、賓利在內(nèi)的車型全部覆蓋。

除了大眾集團外，許多世界級車企也都開始逐漸應(yīng)用“模塊化平臺”了。消費者熟悉的，比如沃爾沃XC90和S90L所應(yīng)用的的SPA平臺，奔馳C級、E級所應(yīng)用的MRA平臺等等。這種趨勢對主機廠帶來的好處是相當(dāng)明顯的：多車型共享平臺，加上零配件大幅度通用，這種規(guī)?；?yīng)讓一款新車的研發(fā)成本、生產(chǎn)成本都大幅度降低了。

沃爾沃SPA平臺示意

換代后的新車型華麗上市了，那老車型怎么辦？對于大多數(shù)車企來說，被換代下來的老車型免不了被停產(chǎn)的命運，畢竟時代在進步，而車企的產(chǎn)品線布局與產(chǎn)能也都有限。但是，也有一些車企，喜歡搞兩代同堂、甚至是三代同堂的銷售策略，比如韓國現(xiàn)代這個車企，它的悅動、朗動、領(lǐng)動，就是個典型；還有更經(jīng)典的，老馬自達(dá)6、馬自達(dá)6睿翼、馬自達(dá)6阿特茲，也是三代同堂，甚至爺爺輩兒的老馬6一直還賣的不錯。

對于消費者來說，多代同堂的好處也是有的。就比如，在預(yù)算有限的情況下，想買到更高一級別的車型，那么就可以看看同堂銷售的老一代車。要知道，如今爺爺輩的老馬6的12.88萬元的起售價格，是和不少合資品牌的A級車價格接近的，但老馬6可是貨真價實的B級車。雖然它外觀內(nèi)飾設(shè)計都是十幾年前的樣子，但在空間和駕駛質(zhì)感上，都比一些相似價格買到的新款A(yù)級車要來的更好。

各位讀者看到這里，相信對“換代”、“改款”、“模塊化平臺”這些概念都有了更清楚的認(rèn)識。但還有個麻煩事，那就是汽車廠商發(fā)布新車時往往不會用“換代”、“改款”這樣直接的說法。相反的，它們的用詞更加隱晦，什么“新款”、“全新”、“全新一代”等等，都是一款新車發(fā)布時，放在車型前面的修飾詞。消費者們怎么去辨別每一種說法對應(yīng)的是大改款、小改款還是換代呢？

這些說法向來混亂，我們也很難找到一個對應(yīng)規(guī)則，能夠適用于全部的語境。但按照這幾年車企的用詞習(xí)慣，“新款”一般代表著年度小改款、“全新”則很有可能是大改款、而“全新一代”則往往是代表著貨真價實的換代了。比如說：

上圖里的“全新天籟”，是針對國產(chǎn)第三代天籟的一次大改款，這不，前臉就匹配上了日產(chǎn)最新的V-motion設(shè)計語言。

而上圖里的“全新一代邁騰”，則是國產(chǎn)邁騰的一次換代，平臺也從PQ46平臺，升級為如今大眾集團的主流平臺：MQB。

說了這么多，對我們普通消費者到底有什么意義呢？

一臺剛經(jīng)過換代的新車，往往優(yōu)惠幅度較小，甚至在市場經(jīng)濟的規(guī)律下，還會有加價提車的現(xiàn)象出現(xiàn)，但是貴有貴的道理：在馬路上不容易“撞衫”、能享受到最新的設(shè)計和科技、有更先進的安全系統(tǒng)等等......不過，沒換代的車也有它的好處：經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度往往很大，價格誘人，物超所值。

這其中的利弊和取舍，自然由各位消費者自己去決定。而搞明白了本文里闡述的這些概念，我們就能學(xué)會分辨究竟哪些是新車、哪些是老車，明白哪些車該貴、哪些車該給我們大的優(yōu)惠。不然，在4S店銷售小哥一頓忽悠之后，我們花大價錢買回家了個爺爺輩兒的老款車，豈不成了冤大頭？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >