滾滾長(zhǎng)江東逝水，浪花淘盡英雄。充電快慢轉(zhuǎn)頭空，青山依舊在，幾度朝陽(yáng)紅。車(chē)主相聚蟹島中，慣嘗冷冽寒風(fēng)，一壺濁酒喜相逢，用車(chē)多少事，都付笑談中。話說(shuō)這日，元宵剛過(guò)，情人節(jié)未至，第一電動(dòng)網(wǎng)大牛說(shuō)的電動(dòng)車(chē)主哥們兒閑來(lái)無(wú)事，縱論起低溫快充速度如何，有人搖頭，有人點(diǎn)贊，有人不服，有人無(wú)奈?？谡f(shuō)無(wú)憑，截圖為證。雖說(shuō)各電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠商紛紛號(hào)稱(chēng)自家電池衰減低、充電快、壽命長(zhǎng)，但還沒(méi)有一次在完全相同條件下的大PK。為了驗(yàn)證相同溫度和車(chē)況下，充電速度究竟如何，京城各大品牌的車(chē)主大牛們于是約戰(zhàn)蟹島之巔，來(lái)了一次冬日充電大作戰(zhàn)。

來(lái)參加pk的既有京城霸主——北汽車(chē)主，西南豪杰——長(zhǎng)安車(chē)主，東南雙星——江淮與奇瑞車(chē)主，還有傳說(shuō)中的高富帥——騰勢(shì)車(chē)主，作為比亞迪車(chē)主和資深迪粉的我，自然不會(huì)缺席這場(chǎng)充電速度的比拼。【兄弟們的文章：江淮iev三代同堂，不黑不夸比起來(lái)！、純電動(dòng)車(chē)主快充PK大結(jié)局：7大品牌11款車(chē)型集結(jié)，請(qǐng)看實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)！、奇瑞小EQ車(chē)主說(shuō)，你們先走我斷后！、北汽EV200兼容通吃、比亞迪三英“戰(zhàn)”騰勢(shì)】

謙虛的說(shuō)，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一支獨(dú)秀，迪粉向來(lái)認(rèn)為最大的敵人只有自己。為了不挫傷兄弟們的積極性，來(lái)參賽的三位比亞迪車(chē)主決定再來(lái)一場(chǎng)內(nèi)部PK，對(duì)手只有自己和擁有比亞迪基因的騰勢(shì)。作為比亞迪純電動(dòng)車(chē)的三款代表——里程擔(dān)當(dāng)E6(400公里款)，顏值擔(dān)當(dāng)秦EV，性?xún)r(jià)比擔(dān)當(dāng)E5，與高富帥騰勢(shì)的這場(chǎng)大pk究竟戰(zhàn)果如何？拭目以待。

比亞迪E5車(chē)主小黑說(shuō)、秦EV車(chē)主我法海、E6車(chē)主獅子哥

充電速度全記錄

大家在蟹島綠色生態(tài)度假村充電站都使用的是星星充電樁，結(jié)算軟件是充電樁APP，為了保證記錄的公平性，事先將電量都耗至30%左右，我的秦EV剛好是31%，騰勢(shì)是29%，E5是35%，E6車(chē)主因還有急事需要處理，初始SOC值稍高，為58%。外界氣溫為5攝氏度左右。車(chē)輛都經(jīng)過(guò)了一定時(shí)間的行駛，非冷車(chē)狀態(tài)。

在充電過(guò)程中，我們?cè)O(shè)定了幾個(gè)記錄值，第一個(gè)值是十分鐘充入電量，第二個(gè)值是充10公里時(shí)間，第三個(gè)值是充100公里時(shí)間，第四個(gè)值是1小時(shí)充入電量，第五個(gè)值是1小時(shí)充入公里數(shù)，最后一個(gè)是充滿(mǎn)電時(shí)間。由于比亞迪的充電提示，是車(chē)輛電量的百分比，因此充10公里時(shí)間，充100公里時(shí)間以及1小時(shí)充入公里數(shù)皆為估算，不予列入。由于時(shí)間限制，只有E5和秦充電完成，秦充滿(mǎn)時(shí)間為1小時(shí)15分鐘，E5經(jīng)過(guò)兩次斷電，充電時(shí)間為1小時(shí)30分鐘。E6最終達(dá)到了93%的電量，而騰勢(shì)也達(dá)到了94%的電量。其他數(shù)值通過(guò)表的形式列出。這些數(shù)值的讀取方式主要有三個(gè)，一個(gè)是充電樁APP充電界面顯示所得，第二個(gè)是充電樁的觸屏顯示，第三個(gè)是車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)顯示。

綜合數(shù)值顯示，10分鐘和1小時(shí)的充電速度冠軍非騰勢(shì)莫屬，而秦與E5充電速度基本一致，E6的充電速度較慢，但有部分原因是充電樁的關(guān)系，蟹島的充電樁有30和40千瓦的，E6使用的可能是30千瓦的充電樁，電流一直穩(wěn)定在64A。但令人意外的是，最終充電時(shí)間最快的并非是騰勢(shì)，而是秦與E5，受制于BMS的限制，電量達(dá)到80%以后，騰勢(shì)的充電電流就開(kāi)始下降，從79.6A迅速下降到40A，而電量達(dá)到90%以后，電量更下降到20A左右，過(guò)了一會(huì)，騰勢(shì)的充電電流直接進(jìn)入7A的涓流狀態(tài)。從樁上的反饋信息看，車(chē)輛需求電流一直穩(wěn)定在100A，而充電樁提供電流卻有一個(gè)逐步下降的過(guò)程，不知道是樁設(shè)計(jì)的原因，還是騰勢(shì)車(chē)為了保護(hù)電池所采取的限流手段。綜合來(lái)看，這次比亞迪三英戰(zhàn)騰勢(shì)的結(jié)果，同三英戰(zhàn)呂布的結(jié)果一樣，雖然騰勢(shì)高富帥先聲奪人，電流一上來(lái)就達(dá)到接近極值的80A，但最后卻因?yàn)锽MS限制的原因，后繼乏力。

秦EV充電之個(gè)人感受

此次充電是我換購(gòu)秦EV后，第一次使用星星充電，對(duì)比過(guò)去采用國(guó)網(wǎng)充電卡結(jié)算的體驗(yàn)，通過(guò)APP實(shí)時(shí)支付要好很多。從環(huán)境上看，蟹島充電站停車(chē)免費(fèi)，部分充電車(chē)位還有專(zhuān)門(mén)的標(biāo)示，也基本沒(méi)有油車(chē)占位的情況，據(jù)說(shuō)平時(shí)還有很多大巴車(chē)在此充電，對(duì)公交場(chǎng)站的有效利用是公共充電站建設(shè)的一個(gè)好思路。

從充電體驗(yàn)上看，充電樁統(tǒng)一使用掃碼支付，既可以用星星充電的APP，也可以使用充電樁App，支付方式涵蓋支付寶、微信。充值支付及支付寶小額免密支付，一切通過(guò)掃碼線上完成，節(jié)省時(shí)間也非常便利。通過(guò)充電樁的觸摸屏，還可以及時(shí)了解充電電流及實(shí)時(shí)充電量。當(dāng)然，充電樁APP的界面，也可以清晰地了解到這些信息。充電過(guò)程更加透明，易于監(jiān)控。充電過(guò)程中，由于余額不足和我的誤操作，充電停止后，APP都及時(shí)予以反饋，避免了過(guò)去沒(méi)充上電或因種種原因臨時(shí)斷電，白白浪費(fèi)時(shí)間的窘迫。

從充電過(guò)程看，秦EV的充電電流和功率有一個(gè)逐步上升的過(guò)程，而且隨著溫度的上升，充電速度逐步加快。初始充電時(shí)，從開(kāi)始的20A，6千瓦左右，上升至70A，32千瓦，花了10分鐘左右，而停止充電后，再次啟動(dòng)只花了兩分鐘，就從20A上升到79.6A。在電量從31%升至80%的過(guò)程中，電流絕大多數(shù)時(shí)間穩(wěn)定在70-72A之間，但在第一次重啟后，卻突然上升到了79A，不知原因。車(chē)輛電量上升到90%左右，充電電流開(kāi)始下降，從70A一路下降到64A，電量到92%之后，電量為42A左右，達(dá)到98%之后，下降到30A，然后瞬間到滿(mǎn)的狀態(tài)，預(yù)估最后的2%為虛電。從成本來(lái)看，這次的充電時(shí)間為峰值電價(jià)，1.3元多/度，加上0.5元/度的服務(wù)費(fèi)，每度電成本達(dá)到1.8元，我花了69.9元才充滿(mǎn)。對(duì)比在自己家里0.5元的充電費(fèi)，更加理解了為何使用公共充電樁并不省錢(qián)。

電流上升至70A

電流上升至79.6A

此時(shí)的車(chē)內(nèi)顯示

充電完成前截圖

對(duì)比和我同時(shí)充電的E5、E6和騰勢(shì)。E5和我的充電速度基本一樣，但車(chē)內(nèi)儀表顯示略為簡(jiǎn)陋。E6車(chē)內(nèi)顯示電流但不顯示充電功率，可能由于充電樁的原因，充電電流略短，而且由于自身電量大，充電時(shí)間也更長(zhǎng)，結(jié)合百公里電耗和成本，E6的經(jīng)濟(jì)性確實(shí)略差。

騰勢(shì)的充電體驗(yàn)更值得一提，從充電樁上顯示的看，不同于比亞迪秦和E5，車(chē)輛需求電流和充電樁提供電流基本一致，騰勢(shì)和E6充電時(shí)，需求電流為100A，而充電樁提供電流，騰勢(shì)為79A，E6為64A。如前文所提，騰勢(shì)達(dá)到80%的電量后的充電電流有一個(gè)下降的趨勢(shì)，甚至是陡降，而E6并沒(méi)有下降，一直穩(wěn)定在64A?？梢钥闯觯m然騰勢(shì)的電池技術(shù)使用的是比亞迪的核心技術(shù)，但是在BMS和電池保護(hù)方面，還是略有不同的。充電時(shí)，騰勢(shì)的充電界面也略為簡(jiǎn)單，既沒(méi)有充電功率也沒(méi)有充電電流，只有充電百分比，不得不說(shuō)也是一個(gè)小小的遺憾。

E5充電圖

騰勢(shì)穩(wěn)定的79A

騰勢(shì)的車(chē)內(nèi)充電界面

大牛說(shuō)兄弟們的快充PK結(jié)束后，大家也對(duì)未來(lái)提升充電體驗(yàn)提出了自己的觀點(diǎn)。其實(shí)，對(duì)比與過(guò)去兩年我們的充電故事來(lái)看，有了諸多廠商的加入和新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，充電體驗(yàn)已經(jīng)好了很多，充電樁更加智能，支付方式更加便捷，冬季充電速度也有不同程度的提高。但目前各個(gè)品牌的充電速度還是有比較大的差異，充電時(shí)間還有繼續(xù)縮小的必要，隨著高壓電池的進(jìn)一步普及，相信高壓充電縮短充電時(shí)間將在短期內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。而一些充電樁廠家、充電APP與停車(chē)服務(wù)商、智能地鎖間的共同協(xié)作，也讓預(yù)約充電、拒絕油車(chē)占位、避免充電后不挪車(chē)，這些充電中的痛點(diǎn)逐一化解。未來(lái)，我們的充電體驗(yàn)肯定會(huì)越來(lái)越好，也歡迎越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)主加入大牛說(shuō)，分享各自的體驗(yàn)，下一次集體活動(dòng)的小伙伴也能多幾個(gè)！

第一次活動(dòng)的大合影，給大家“比心”，哈哈！

最后是兄弟們的實(shí)測(cè)感言，請(qǐng)網(wǎng)友們仔細(xì)看：

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