比亞迪依靠自身的電池能力在新能源車領(lǐng)域“閉門造車”的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在逐步消逝。

日前，有消息顯示，比亞迪將拆分自己曾經(jīng)引以為傲的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，進(jìn)而向全行業(yè)供貨。而在此之前，比亞迪的動(dòng)力電池僅向自己供貨，這也是比亞迪新能源車這幾年領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因。

新能源車發(fā)展已到關(guān)鍵時(shí)刻

浙商證券分析師鄭丹丹向汽車作者透露，“在我們看來(lái)，現(xiàn)在是動(dòng)力電池降成本、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛；2020年產(chǎn)銷量目標(biāo)是200萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，未來(lái)三年里，年度產(chǎn)銷量要增長(zhǎng)約2.9倍。這個(gè)銷量目標(biāo)的完成，需要靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)界許多家企業(yè)合力而為?！?

對(duì)比最近三年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”越來(lái)越弱。2017年1-4月，比亞迪依然以14,481輛的銷量領(lǐng)先，但第二名吉利汽車銷量為13,923輛，第三名北汽新能源銷量為11,481輛，和比亞迪的差距并不大。在第一季度，比亞迪更是以8,600輛的銷量，落后于北汽新能源的12,700輛，數(shù)年來(lái)第一次失去了冠軍的位置。

但2015年、2016年的情況并不如此。2015年1-4月，比亞迪新能源車銷量為10,933輛，而第二名的眾泰汽車僅為4,582輛，北汽新能源則以3,762輛排在第三，比亞迪一家的銷量，超過(guò)了前兩家之和。2016年1-4月，比亞迪新能源車銷量為24,855輛，占市場(chǎng)份額的41%，幾乎要達(dá)到一半這么多。

2017年1-4月，盡管比亞迪新能源車銷量仍占18.85%的市場(chǎng)份額,但和2016年全年19.75%的占比相比，略有下降。不僅如此，今年第一季度，比亞迪丟掉了季度銷量冠軍，4月份又丟了單月銷量冠軍，這不得不令比亞迪自身為此深感擔(dān)憂。

2015年全年、2016年全年、2017年1-4月，比亞迪新能源車銷量所占市場(chǎng)份額分別是18.64%、19.75%和18.85%，增長(zhǎng)曲線相對(duì)平穩(wěn)，想要進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，顯然有一定難度。

鄭丹丹認(rèn)為，“比亞迪在這個(gè)時(shí)點(diǎn)拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，對(duì)其自身而言，有兩大好處：其一，為更多的整車廠供貨，如果推進(jìn)順利，將利好增收，分享市場(chǎng)紅利；其二，通過(guò)為外部整車廠供貨，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將有機(jī)會(huì)參與更多車型的聯(lián)合研發(fā)，對(duì)于其技術(shù)路線的完善、關(guān)鍵性能的提高、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，都有重要意義” 。

比亞迪動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)不多

和以往相比，汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的多元化趨勢(shì)。2015年的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪動(dòng)力鋰電池依靠旗下新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)，出貨量達(dá)到3.69Gwh,市場(chǎng)占比達(dá)到23.2%，排名第一；CATL第二，出貨量達(dá)到2.43Gwh,市場(chǎng)占有率15.3%；沃特瑪出貨量達(dá)到1.37Gwh，市場(chǎng)占比8.6%。

2016年的數(shù)據(jù)，比亞迪是全年出貨量第一，動(dòng)力電池總出貨量達(dá)7.35Gwh，占市場(chǎng)份額的26%，比2015年略有上升。CATL達(dá)6.72Gwh，占市場(chǎng)份額的24%。沃特瑪排名第三，出貨量為2.49Gwh，占市場(chǎng)份額的9%。國(guó)軒高科排名第四，出貨量為1.86Gwh，占市場(chǎng)份額的7%。

但格局的變化正在令比亞迪感到不安。在幾乎所有動(dòng)力電池企業(yè)中，只有比亞迪一家屬于“自產(chǎn)自銷型”，一旦旗下新能源車銷量受到影響，其市場(chǎng)份額必定會(huì)受到限制。這也是排名第二的CATL增幅遠(yuǎn)大于比亞迪的重要原因。

不僅如此，5月4日的消息顯示，上汽集團(tuán)將通過(guò)全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代(CATL)合資成立兩家企業(yè)：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，這幾乎意味著，2015年、2016年出貨量排名第二的CATL，將攬下上汽幾乎所有新能源車電池及控制系統(tǒng)的合作，這對(duì)比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)壞消息。

在此之前，與CATL合作的廠商還包括：北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、華晨寶馬等十多家企業(yè)。從這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，比亞迪已經(jīng)處在落后的位置。

不過(guò)，比亞迪并非沒有優(yōu)勢(shì)。目前來(lái)看，比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池比其他幾家企業(yè)擁有更好的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)和穩(wěn)定性。

鄭丹丹認(rèn)為，比亞迪汽車在這個(gè)節(jié)骨眼上決定拆分電池業(yè)務(wù)，“會(huì)在一定程度上加劇競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。至于會(huì)在多大程度上改變市場(chǎng)現(xiàn)有格局，主要取決于比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)對(duì)外部整車客戶的銷售情況。對(duì)于比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，拓展外部市場(chǎng)，對(duì)其在產(chǎn)能規(guī)劃、持續(xù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、成本管控等方面，都將帶來(lái)一系列挑戰(zhàn)”。

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