“青海長云暗雪山，孤城遙望玉門關(guān)。黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還?！?

無人駕駛，作為戰(zhàn)略意義的“天王山”，同時控制全球人工智能、智能汽車、共享出行、快遞物流和車聯(lián)網(wǎng)等近百萬億產(chǎn)值市場的制高點(diǎn)。任何國家，一旦在這場產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)中失利，將從21世紀(jì)大國隊(duì)伍中被淘汰出局。尚留在舞臺上爭雄的，只剩下美國、中國、德國、日本。

全球范圍內(nèi)無人駕駛生態(tài)的合縱連橫在高速推進(jìn)，全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的“熱戰(zhàn)”正在全面爆發(fā)。對無人駕駛產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的爭奪，已從原有的單打獨(dú)斗，逐步過渡到以國家力量為后盾的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏖戰(zhàn)。

任何企業(yè)，沒有在生態(tài)系統(tǒng)中找到自身定位、在產(chǎn)業(yè)分工體系里占據(jù)有利地形，將被趕出競爭舞臺。

中國AI巨頭百度，繼宣布了無人駕駛的apollo計(jì)劃后，再次放出大招。這次他沒有固守老巢等待谷歌聯(lián)盟的扣關(guān)，而是主動出擊海外市場，聯(lián)手全球第一大和第二大汽車零部件以及ADAS巨頭，組建全球最大的無人駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)，其問鼎全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)的雄心和決心昭然若揭。

百度董事會副主席、集團(tuán)總裁兼COO陸奇，分別在雅虎時代、微軟時代與谷歌進(jìn)行鏖戰(zhàn)。陸奇認(rèn)為，在無人駕駛領(lǐng)域，百度有巨大的機(jī)會擊敗谷歌。無人駕駛以及背后輻射的產(chǎn)業(yè)，是百度AI能力商業(yè)化關(guān)鍵戰(zhàn)役。

過去幾十年來，這也是中國企業(yè)第一次有可能在極其龐大的全球汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮事實(shí)上的主導(dǎo)作用，影響它的發(fā)展進(jìn)程。

全球最大無人駕駛生態(tài)浮現(xiàn)

德國時間，2017年5月31日下午和6月1日的早上，柏林，在中國政府總理訪問德國和歐盟期間，全球第一大汽車零部件巨頭博世和第二大汽車零部件巨頭大陸宣布與中國AI巨頭百度結(jié)盟：結(jié)合中國領(lǐng)先的AI技術(shù)和德國領(lǐng)先的制造技術(shù)，構(gòu)建自動駕駛和智能汽車全新的商業(yè)生態(tài)，面向全球市場提供領(lǐng)先的自動駕駛解決方案一體化的集成服務(wù)。

百度，擁有環(huán)境感知、行為預(yù)測、規(guī)劃控制、智能互聯(lián)、車載硬件、人機(jī)交互、高精定位、高精地圖等多個自動駕駛相關(guān)的核心技術(shù)，并在自動駕駛技術(shù)、汽車網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用和汽車大數(shù)據(jù)等方面有比較完備的智能汽車軟件方案，將提供自動駕駛必需的完整軟硬件和服務(wù)解決方案。博世，致力于將汽車傳感器、控制單元和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與未來的各項(xiàng)功能整合，提供傳感器、相關(guān)硬件及車輛定位服務(wù)。大陸集團(tuán)，則持續(xù)致力于為智能駕乘提供系統(tǒng)性解決方案，將以合作協(xié)同控制能力及系統(tǒng)集成能力為依托，提供包括高級駕駛員輔助等自動化駕駛所需的傳感器等在內(nèi)的先進(jìn)的技術(shù)及軟件。。

博世，全球第一大零部件供應(yīng)商，2016年實(shí)現(xiàn)731億歐元的營收，其在中國市場的營業(yè)額高達(dá)915億人民幣。大陸集團(tuán)，全球第二大零部件供應(yīng)商，2016年?duì)I收達(dá)到405億歐元，凈利潤28億歐元，也是世界上凈利潤最高的零部件企業(yè)集團(tuán)。大陸集團(tuán)是全球ADAS市場老大，博世則是NO.2，這兩家加起來占到全球ADAS市場31%的份額。

百度董事會副主席、集團(tuán)總裁兼COO陸奇、大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會成員、底盤與安全事業(yè)部總裁Frank Jourdan、博世集團(tuán)董事會成員Dirk Hoheisel參與和締結(jié)了戰(zhàn)略聯(lián)盟。中德兩國總理見證了這一時刻。

這是一個龐大的無人駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。這個聯(lián)盟里，擁有全球TOP4之AI能力的供應(yīng)商百度，提供全套無人駕駛的核心算法、車載OS系統(tǒng)、3D高精地圖；擁有全球最成功的AI處理器供應(yīng)商英偉達(dá)，以及世界上最強(qiáng)大的汽車零部件和ADAS供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)，為自動駕駛汽車量產(chǎn)提供駐廠集成服務(wù)和強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；擁有中國本土的后勁十足品牌汽車制造商，以及德國強(qiáng)大的汽車制造巨頭。

需要指出的是，《哈佛商業(yè)評論》評出的2016年全球百佳CEO中，這個聯(lián)盟擁有兩位，均處于TOP10之內(nèi)。分別是排名第六的英偉達(dá)CEO黃仁勛和排名第八的大陸集團(tuán)CEO艾爾瑪?德根哈特。(中國大陸只有1位企業(yè)家騰訊CEO馬化騰排在第45位。)

這幾乎是全球范圍內(nèi)最后一個組建的主流無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)，也是最具競爭實(shí)力的生態(tài)系統(tǒng)。核心優(yōu)勢包括：

1、全球范圍內(nèi)僅次于谷歌的無人駕駛能力，此前百度及英偉達(dá)的磨合已非常成熟，加入博世和大陸的集成能力后，如虎添翼。具備第二可行的產(chǎn)品和最可行的系統(tǒng)集成能力。

2、最強(qiáng)大的客戶資源，近乎不可阻擋的商務(wù)合作能力。

百度幾乎已與所有中國本土汽車品牌達(dá)成合作。

英偉達(dá)已經(jīng)拿下了除寶馬、福特、通用和FCA以外幾乎所有的大客戶，它與百度的合作是最佳選擇。英偉達(dá)開始并不希望有一個如此強(qiáng)大的百度出現(xiàn)，甚至于自己申請了無人駕駛測試牌照，像模像樣地試圖自研無人駕駛系統(tǒng)。然而谷歌推出TPU，英特爾收購mobileye全力進(jìn)擊AI處理器市場，英偉達(dá)不得不迅速抉擇，接納百度的AI和無人駕駛能力，使之成為整個生態(tài)的領(lǐng)導(dǎo)者，抗擊谷歌和英特爾。如能與百度形成無人駕駛產(chǎn)業(yè)的“win-tel”格局，對英偉達(dá)是令人滿意的結(jié)果。

博世和大陸幾乎與全球所有整車企業(yè)有著密切業(yè)務(wù)合作，尤其承擔(dān)著德系車企無人駕駛研發(fā)和集成的重任。百度與博世和大陸的戰(zhàn)略聯(lián)盟，意味著大眾、奔馳、奧迪幾乎接近加入聯(lián)盟，大眾在自研無人駕駛系統(tǒng)的同時已經(jīng)獲得了tier1供應(yīng)商的保底。

博世和大陸必會將百度的無人駕駛系統(tǒng)結(jié)合自身的傳感器和整車集成能力，推向世界各地，不僅是推廣整車制造商客戶，還將包括共享出行，快遞物流，機(jī)場碼頭等特殊應(yīng)用場景。

3、堅(jiān)不可摧的中國本土市場。在國內(nèi)市場，因?yàn)橛辛擞ミ_(dá)、博世和大陸的全力幫助，整車企業(yè)的市場基本已經(jīng)拿下。通用、福特在華的合資公司短期內(nèi)不會輕易就范。唯一的干擾是阿里控制的中國快遞物流市場，以及共享出行市場由滴滴主導(dǎo)。阿里和騰訊如通過自研無人駕駛，拍馬也追不上百度，唯一可行的是快速收購初創(chuàng)公司，結(jié)合物流和共享出行應(yīng)用場景的優(yōu)勢，抗擊百度的大兵壓境。

這個生態(tài)的搭建，意味著中德兩國在面向未來的智能汽車產(chǎn)業(yè)形成關(guān)鍵性默契，攜手開拓?zé)o人駕駛、智能汽車、智能交通、共享出行金礦。

德國是對全球貿(mào)易依賴最大的國家之一，中國又是德國汽車工業(yè)最重要的市場，在特朗普暴擊傷害默克爾和中國全面提倡全球化的背景下，彼此的戰(zhàn)略合作一拍即合。

至此，在全球范圍內(nèi)，已形成四大生態(tài)系統(tǒng)，爭奪無人駕駛主導(dǎo)權(quán)。分別是：

百度-英偉達(dá)-博世|大陸-中德車企集團(tuán)，處于強(qiáng)勢的主導(dǎo)地位；

谷歌-FCA-Lyft集團(tuán)，日本的本田正在猶豫是否要加入這個體系；

美國四大獨(dú)立“孤膽英雄”集團(tuán)：特斯拉、蘋果、通用和福特，他們截止目前準(zhǔn)備自行搞定一切，日本的豐田同時具有強(qiáng)大的自研能力；

英特爾-mobileye-寶馬-德爾福集團(tuán)。

車評君認(rèn)為，并不是百度有如此強(qiáng)大的能力整合龐大的產(chǎn)業(yè)資源，而是他們看清了產(chǎn)業(yè)的競爭格局，采取了正確的策略，在因緣際會中順勢而為。

“公敵”谷歌的神助攻

谷歌是全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)者和締造者，在很長的時間內(nèi)，幾乎是這個產(chǎn)業(yè)的代名詞。然而，現(xiàn)在的谷歌正逐步走向自己的反面，成為產(chǎn)業(yè)的“公敵”。因?yàn)樗隽颂嗟臇|西，搶了太多人的飯碗。

沒人會質(zhì)疑這家全球市值第二高的科技企業(yè)在AI包括無人駕駛方面的能力。僅僅幾天之前，Alpha GO在烏鎮(zhèn)把“圍棋世界第一人”柯杰虐哭了，連一向不羈的“棋圣”聶衛(wèi)平都遭到震懾，五體投地，稱阿老師至少有20段。全球圍棋界哀鴻遍野。

AI的這次完勝讓媒體們集體高潮，無數(shù)上帝選中的10萬+借n多媒體之手不斷在朋友圈閃現(xiàn)，谷歌惡狠狠地刷了一把存在感。它的目標(biāo)昭然若揭，推廣其最新一代的人工智能芯片——TPU。

打臉迅速到來。谷歌TPU，在AI和無人駕駛領(lǐng)域，再一次粗暴地動了別人的奶酪，受傷的是AI處理器巨頭英偉達(dá)。

英偉達(dá)的傳奇CEO黃仁勛跳了起來，他先是在4月10日撰寫長文抨擊TPU；隨后在5月11日英偉達(dá)全球GPU開發(fā)者大會上再次努懟谷歌TPU。對于黃仁勛，谷歌TPU儼然一頭野豬，拱進(jìn)了自家后院的菜地，眼看著要豐收的大白菜面臨著被谷歌拱掉的風(fēng)險。豈能不怒？

2017年1月4日，谷歌在Las Vegas的CES上推出了自研的Lidar，并將成本降低了90%。暴擊傷害了大陸、ZF、博世、Velodyne和quanergy。

谷歌和FCA的戰(zhàn)略合作，已生產(chǎn)出來了100輛具備自動駕駛能力的Pacifica，隨即將繼續(xù)量產(chǎn)500輛，沒有汽車零部件供應(yīng)商任何事情。

谷歌無人駕駛體系高度的垂直整合，一方面，能夠針對性地開發(fā)，快速提升無人駕駛能力，領(lǐng)跑行業(yè)；與此同時，在整個無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的副作用異常明顯，顯然谷歌任性地走自己的路，讓其他生態(tài)系統(tǒng)里的小伙伴無路可走。

百度看到了谷歌無人駕駛生態(tài)的軟肋，借助自身強(qiáng)大的AI和無人駕駛能力，及背后龐大的中國汽車市場為籌碼，有效地歸攏了這些被谷歌傷害過的強(qiáng)大公司。一只龐大的以問鼎全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)為目標(biāo)、同時對抗谷歌無人駕駛生態(tài)的聯(lián)軍，在勃蘭登堡門正式形成。

鏖戰(zhàn)場景和數(shù)據(jù)

無人駕駛產(chǎn)業(yè)的生態(tài)戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，各方除在技術(shù)路線和產(chǎn)品領(lǐng)域激戰(zhàn)外，對應(yīng)用場景的爭奪成為重中之重。誰率先搶奪更多應(yīng)用場景，就意味著獲取更多的數(shù)據(jù)反饋，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品，反過來擴(kuò)大市場占有率，形成正向循環(huán)。這是一場慘烈的跑馬圈地。

戰(zhàn)斗從以下幾個方面同時展開：

1、從出行市場入手：在指定區(qū)域內(nèi)與政府配合，布置大量的車輛用于共享運(yùn)營，獲取數(shù)據(jù)。這是谷歌主攻的方向，他們剛剛與Uber的死敵Lyft結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，順便傷害了通用汽車。

2、從具備L2級別和具備全套自動駕駛傳感器及具備聯(lián)網(wǎng)能力的私家車眾包入手：這是特斯拉獲取數(shù)據(jù)的方式。特斯拉已經(jīng)擁有了數(shù)以10萬計(jì)的車輛每天都在回傳數(shù)據(jù)。

3、從物流、快遞市場入手：國內(nèi)的順豐、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東和國家上的亞馬遜都是潛在的需求方，也是生態(tài)重要的組成部分。阿里，京東擬從這個方向入手。

4、特定低速應(yīng)用場景入手：這是全球范圍內(nèi)一些初創(chuàng)公司的選擇。

谷歌主導(dǎo)的生態(tài)，首選第一種場景擴(kuò)大應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)。共享出行對無人駕駛技術(shù)的要求非常高，谷歌因?yàn)樵诩夹g(shù)上處于領(lǐng)先，處于有利地位。這種場景，截止目前還沒有被證明是否可行，但從谷歌在美國亞利桑那州鳳凰城的實(shí)驗(yàn)看，離成功已經(jīng)非常近了。如Uber和滴滴不與谷歌或百度合作，因產(chǎn)品技術(shù)不成熟，短期內(nèi)難以跟進(jìn)。甚至于百度，都需要到2018年，才會有部分L4級別無人駕駛汽車生產(chǎn)出來。

谷歌的痛點(diǎn)在于，在整車制造商合作伙伴中，開拓異常艱難，只有FCA一個合作伙伴，本田還處于觀望之中。谷歌的另外一個痛點(diǎn)是樹敵太多，這一點(diǎn)被百度所利用，形成了全球范圍內(nèi)最龐大的無人駕駛生態(tài)聯(lián)合體。

谷歌另外一點(diǎn)不足是不能變通，堅(jiān)持所謂的L4策略，如果谷歌愿意從L3切入，立刻就能與FCA合作，使一批具備相關(guān)能力的量產(chǎn)車上路，占領(lǐng)應(yīng)用場景，獲得數(shù)據(jù)反饋。

谷歌最大的痛點(diǎn)是，拉里佩奇并不親自領(lǐng)導(dǎo)這個項(xiàng)目，其無人車業(yè)務(wù)部門和谷歌舊有業(yè)務(wù)不能有效協(xié)同，反而左右互搏。

谷歌的無人車業(yè)務(wù)很可能會全力發(fā)揮自身在無人駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，爭取單點(diǎn)突破，盡快在共享出行市場打開缺口，形成示范效應(yīng)。共享出行領(lǐng)域，相比于私家車市場，很可能會提前3年左右時間應(yīng)用無人駕駛技術(shù)。谷歌有可能對出行市場帶來顛覆，但不足以顛覆無人駕駛產(chǎn)業(yè)格局。

對于百度主導(dǎo)的無人駕駛生態(tài)而言， 第二種場景應(yīng)用已被tesla證明是可行的，是最可能的突破口。百度在合并了L3和L4事業(yè)部之后，具備了L3級別ADAS服務(wù)能力。

對于他的德國合作伙伴，奔馳和奧迪正在遭到特斯拉的攻擊，需盡快量產(chǎn)配備L3級別無人駕駛能力的車輛。通用的凱迪拉克已宣布，在2018年解鎖L2以上級別的ADAS能力。

2018年以后，豪華車品牌不具備L2以上級別ADAS能力，不能聯(lián)網(wǎng)，不具備OTA在線升級能力，將喪失市場競爭力。

大陸集團(tuán)和博世是全球ADAS市場市占率居于第一和第二名的兩位玩家，占據(jù)全球ADAS市場31%的份額，剩下要干的是，如何利用百度迅速將能力提升到L3及L4級別。

這是百度-英偉達(dá)-博世/大陸聯(lián)盟的巨大機(jī)會，也是必須要完成的任務(wù)。鑒于未來95%以上無人駕駛汽車將銷售給私人用戶(無人駕駛將消滅私家車？不可思議的杞人憂天)，打通和占領(lǐng)這個應(yīng)用場景后，百度主導(dǎo)的無人駕駛生態(tài)將立于不敗之地。

在此基礎(chǔ)上，再向快遞物流、共享出行市場拓展才是正確的打開姿勢。

英特爾-寶馬-德爾福聯(lián)盟，目前已經(jīng)陷入了比較孤立的狀況。其弱點(diǎn)總結(jié)如下：英特爾的情況和谷歌非常類似，在無人駕駛領(lǐng)域建立其整個體系的能力，有mobileye的攝像頭，有AI處理器，有5G通訊，還有云服務(wù)器，樹敵非常多。5月16日，當(dāng)英特爾-寶馬聯(lián)盟宣布德爾福加入體系后，就意味著全球范圍內(nèi)的其他供應(yīng)商必須加入一個第三方聯(lián)盟。博世、大陸與百度結(jié)盟水到渠成。應(yīng)為他們和谷歌合作，什么好處都撈不到。

英特爾的另外一個不足是AI能力的缺陷。作為一個芯片和硬件設(shè)備供應(yīng)商，在短期內(nèi)想填平在軟件領(lǐng)域的鴻溝并不容易，而想培養(yǎng)出強(qiáng)悍的AI能力更是難上加難。

在目前的局面下，英特爾-寶馬-德爾福聯(lián)盟在產(chǎn)品未成型之前，很難再吸引第三方整車制造商或其他應(yīng)用場景服務(wù)商加入生態(tài)。這個生態(tài)由寶馬單腿驅(qū)動。相信寶馬能很快推出具備L3級別自動駕駛能力車型，然而獲得L4的能力會面臨巨大挑戰(zhàn)。

孤膽英雄如特斯拉、蘋果的綜合能力會更強(qiáng)一些，豐田、通用和福特能否在第一時間實(shí)現(xiàn)無人駕駛能力，存在著不小的風(fēng)險。另外，和百度生態(tài)相比，因?yàn)榘俣鹊能浖?wù)幾乎免費(fèi)，整車企業(yè)獲得無人駕駛能力只需要付出AI處理器、感知等硬件成本。

單干的整車制造商必須獨(dú)自承擔(dān)龐大的研發(fā)投入，加之采購數(shù)量上處于弱勢地位，缺乏規(guī)模效應(yīng)，未來在激烈的成本競爭中將處于不利地位。

汽車產(chǎn)品因?yàn)榫薮蟮膬r格鴻溝，需求的多樣化，難以形成類似手機(jī)行業(yè)的iphone，單款手機(jī)占據(jù)20-30%的市場份額。這會讓單一整車制造商顯得非常窘迫。

洗牌和新產(chǎn)業(yè)秩序

過去若干年，逐利的資本和膽大包天的企業(yè)家，無不在在覬覦無人駕駛產(chǎn)業(yè)，數(shù)以幾百億美金的資金被扔進(jìn)了這個產(chǎn)業(yè)，幾百家企業(yè)懷著打造一個巨無霸企業(yè)的夢想廁身其間、夙興夜寐、枕戈待旦。

隨著時間的推移，嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)照進(jìn)夢想。在這場激烈的角逐中，每一個市場參與主體都開始思考，市場是嚴(yán)酷的，你只能切到應(yīng)得的市場份額，而且要基于自身不可撼動的核心競爭力。

同時，你需要成為生態(tài)中的一份子，在無人駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，只有以下領(lǐng)域的領(lǐng)先者才有機(jī)會在未來生存下來，獲得發(fā)展：

AI算法及無人駕駛系統(tǒng)提供者：這是整個生態(tài)系統(tǒng)的核心能力。自動駕駛實(shí)現(xiàn)L4級別的能力，需要AI能力，計(jì)算機(jī)視覺能力的提升需要AI能力。

在無人駕駛的核心算法上，世界上最具競爭力的企業(yè)是谷歌和百度。無論是蘋果、Uber還是特斯拉，尚存不小的差距。然而，這一塊的共識比較少，導(dǎo)致很多傳統(tǒng)企業(yè)和新興企業(yè)都傾向于相信：自己能夠研發(fā)出具備競爭力的無人駕駛OS。

不難理解在此之前，很多汽車制造商或供應(yīng)商(非常地有錢)將自己定位成AI公司，試圖發(fā)展AI算法和核心的無人駕駛控制系統(tǒng)。但這種定位會讓他們非常痛苦，因?yàn)槌嗽谠衅囍圃祛I(lǐng)域陣地有可能失守之外，新興的領(lǐng)域的競爭對手也非常強(qiáng)大，比如豐田在AI領(lǐng)域競爭得過百度、谷歌的概率非常小。

他們完全可以與百度或谷歌合作，利用他們的AI能力，結(jié)合自身優(yōu)勢，使之快速應(yīng)用于汽車交通行業(yè)，打造出完美的產(chǎn)品。

百度-英偉達(dá)-博世|大陸-中國車企聯(lián)盟的形成，證明了一點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)參與者開始意識到：參與生態(tài)分工，做自己最擅長的事情，是一種務(wù)實(shí)的策略。

核心處理器供應(yīng)商：硬件的提升以及成本的快速下降，才有可能帶來軟件和算法的高速發(fā)展。在全球范圍內(nèi)，核心AI處理器的供應(yīng)商只有三家英偉達(dá)、英特爾和谷歌。英偉達(dá)在這個領(lǐng)域的市場占有率可秒殺后面兩家。然而，英特爾在這個領(lǐng)域進(jìn)行將近10次的收購，投入的資金量將近400億美金，正在全面追擊英偉達(dá)。谷歌的TPU簡直是橫空出世，然而幾乎沒有一家競爭對手會用它的，英偉達(dá)一定會聯(lián)手谷歌在AI領(lǐng)域的競品，全力圍剿谷歌的TPU。

高通、德州儀器和蘋果，未來也許還會參與這場角逐。專用AI處理器并不是沒有機(jī)會，但已不能成長為像英偉達(dá)這樣的巨頭。

系統(tǒng)集成商：這是一個曾被高度忽略的分工，然而像汽車如此復(fù)雜的工業(yè)化產(chǎn)品，系統(tǒng)集成商的角色從來沒有被替代過。無人駕駛系統(tǒng)的軟件和硬件，在規(guī)?；慨a(chǎn)時，必須要和整車的控制、底盤進(jìn)行全面的匹配和調(diào)試，在這個領(lǐng)域，未來需要培養(yǎng)大量的工程師，或參與駐廠服務(wù)，或參與售后服務(wù)。系統(tǒng)集成商將發(fā)揮關(guān)鍵的作用。

汽車零部件供應(yīng)商擁有這項(xiàng)工作的全部know-how，因?yàn)樗麄冊谶^去一百年，一直在和整車企業(yè)緊密合作，為各種重要零部件的集成提供駐廠服務(wù)。

車評君認(rèn)為，未來面向廣大的應(yīng)用場景，有可能會出現(xiàn)各種類型的系統(tǒng)集成商，這是一個新興的，值得去發(fā)掘的細(xì)分市場。

感知設(shè)備和器件制造商：主要是各種類型的雷達(dá)和攝像頭，最核心的是激光雷達(dá)Lidar。在全球范圍內(nèi)，Lidar供應(yīng)商包括大陸、ZF、博世、Velodyne和quanergy，這里再次出現(xiàn)了谷歌的身影。

無人駕駛一方面會改變一些車內(nèi)傳統(tǒng)器件，同時會讓很多新的電子和內(nèi)飾設(shè)備獲得新的成長空間。

通訊服務(wù)供應(yīng)商：這里包括基帶芯片，主要是5G通訊，華為、高通、思科和英特爾將會參與這場競爭。另外，電信運(yùn)營商也將會出現(xiàn)在列表中。

整車制造商：這塊能力目前看來不可替代，當(dāng)然像蘋果、特斯拉以及一些新興的汽車制造商試圖顛覆格局。

無人駕駛技術(shù)運(yùn)營商：包括共享出行，快遞和物流，私人出行以及特定低速應(yīng)用場景。這些無人駕駛技術(shù)的需求方也需要有清醒的頭腦，不要以為有應(yīng)用場景的優(yōu)勢，就能夠整合整個生態(tài)系統(tǒng)，這種可能性幾乎沒有，成功概率非常低。

百度-英偉達(dá)-博世|大陸-中德車企集團(tuán)的出現(xiàn)，對全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的影響是顯而易見的，所有的從業(yè)者都需要思考：一場大的產(chǎn)業(yè)洗牌已經(jīng)開始了，您的核心競爭力是什么？在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中處在怎樣的位置？是在產(chǎn)業(yè)中獲得發(fā)展還是遭到顛覆？

1、對于整車企業(yè)：需要進(jìn)行深入骨髓的思考，整車制造商的核心競爭力是什么？有沒有機(jī)會在AI與無人駕駛核心控制能力上具備和谷歌及百度抗衡的能力，到底是選擇對抗還是選擇結(jié)盟。尤其是當(dāng)他們將無人駕駛能力開源出來之后，車企自身的研究研發(fā)投入如何補(bǔ)償？怎么繼續(xù)保持成本競爭力？

2、對于所有的汽車零部件供應(yīng)商：此時此刻應(yīng)該會清晰地看到嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，雖然擁有龐大的廠商資源，但如果連全球的老大和老二都已經(jīng)放棄了與百度正面對抗采取合作態(tài)度，那么自己的獨(dú)自抵抗還有什么意義？

3、對于所有試圖研發(fā)無人駕駛“控制大腦”的初創(chuàng)企業(yè)或非初創(chuàng)企業(yè)：也許此刻應(yīng)該對何去何從的問題進(jìn)行深入的思考。如陸奇所說的，到底是重新再造一個輪子呢？還是利用百度的能力，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的話的應(yīng)用、場景的應(yīng)用。正如微信支付，沒有人能夠和騰訊PK基礎(chǔ)能力，但微信支付需要大量的服務(wù)商幫它的應(yīng)用推廣到所有的商業(yè)場景。

4、對于芯片制造商，尤其是英偉達(dá)，在百度拿下博世和大陸之后，必將會深化和無人駕駛控制系統(tǒng)提供商的合作，因?yàn)榭刂栖浖翢o疑問是這個生態(tài)的主導(dǎo)力量，不可替代，且會越來越強(qiáng)勢。對于百度而言，也將樂于和英偉達(dá)結(jié)成更加緊密的聯(lián)盟，從英偉達(dá)手中接走更多的整車制造商資源。至于英特爾，其在無人駕駛生態(tài)之爭中，已經(jīng)處于最危急的時刻，極有可能復(fù)制其在智能手機(jī)芯片市場的慘敗。

5、對于共享出行和快遞物流行業(yè)的運(yùn)營商而言，此時此刻，必須要開始思考，要與哪個無人駕駛生態(tài)進(jìn)行深入合作，避免“一著不慎滿盤皆輸”。

比如滴滴打車，是不是要考慮一下，假如中國60%的無人駕駛汽車使用的都是百度的無人駕駛操作系統(tǒng)，是否百度就可以在出行市場替代自己？顯然是胡扯。出行市場的核心競爭是什么？是流量嗎？是入口嗎？百度和騰訊在最強(qiáng)勢的時候都沒有干成電商弄死阿里，在未來也沒法干挺出行市場的老大。那么滴滴有必要自建無人駕駛的控制大腦嗎？

結(jié)語

全球政經(jīng)格局正發(fā)生劇烈的變化，特朗普的務(wù)實(shí)主義和貿(mào)易極端利己主義使得其逐漸退出了全球政經(jīng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。中國毫不客氣地接過了全球化大旗，并可望重塑一個全新的世界政經(jīng)格局。國運(yùn)昌盛，與產(chǎn)經(jīng)昌盛相伴而相生。

在此背景下，中國的企業(yè)，必然會在更多的產(chǎn)業(yè)中扮演全球范圍主導(dǎo)者的角色。智能汽車，作為全球范圍內(nèi)最大、最重要的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，這是中國成為21世紀(jì)真正意義上的全球大國和強(qiáng)國的基石，必須要獲得主導(dǎo)權(quán)。

產(chǎn)業(yè)的興盛，一方面需要國運(yùn)昌隆和政治強(qiáng)勢為后盾，更需要在巨大的企業(yè)家精神驅(qū)動下聰明的戰(zhàn)略制定和務(wù)實(shí)的執(zhí)行。歷史一再告訴我們，用模仿的方式試圖彎道超車的成功概率非常低，舊有產(chǎn)業(yè)格局的改變，需要新的模式、新的力量。

百度組建全球最大無人駕駛生態(tài)的案例給了我們很多啟示：當(dāng)谷歌發(fā)力共享出行之際，如果百度也奮力補(bǔ)短，驅(qū)動團(tuán)隊(duì)晝夜加班縮短L4級別產(chǎn)品面世周期，拼命去BD共享出行公司或快遞物流公司，是以己之短，攻谷歌之長，將在競爭中陷入被動直至最后的失敗。聰明策略是，找準(zhǔn)對方的弱點(diǎn)，發(fā)揮自身的資源稟賦優(yōu)勢，痛擊競爭對手最弱的弱點(diǎn)，才有機(jī)會成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)格局的力量，并有可能獲得巨大的成功。

(可能在未來，于蒼茫宇宙，無人車將是孤獨(dú)的人類忠實(shí)的朋友)

中國汽車產(chǎn)業(yè)，模仿豐田，學(xué)習(xí)豐田，永遠(yuǎn)不可能超越豐田。一定要找準(zhǔn)自身的稟賦優(yōu)勢，暴擊對手的不足，方有可能取勝，進(jìn)一步改變格局。汽車的智能化和電動化是歷史送給中國汽車人的天賜良機(jī)，適逢其會。中國汽車人必須要頭腦清晰，有所為而有所不為，切莫浪費(fèi)大好機(jī)會。

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