數(shù)據(jù)，是下個(gè)時(shí)代的能源。這句話，你要是從身邊路過的同事嘴里聽到，可能一點(diǎn)兒也不意外。

畢竟，在未來的趨勢(shì)里，我們究竟能做什么，可能一時(shí)半會(huì)兒還搞不清楚，但大佬們定好的未來的風(fēng)向標(biāo)，已經(jīng)被追趕潮流的我們所熟記。就像你努力從社交網(wǎng)紅的照片中尋找最新一季的流行單品，穿在身上，作為被同類辨認(rèn)的一種依據(jù)。

很多創(chuàng)業(yè)公司倒在了數(shù)據(jù)的坑里，剛獲得了幾個(gè)用戶就妄想數(shù)據(jù)之"大"，數(shù)據(jù)還未見"大"，又迫不及待地給自己貼上“智能”的標(biāo)簽。普通的生意，背了偌大的包袱。生怕趕不上時(shí)代，又怕被同行笑話。

殊不知能把數(shù)據(jù)這件事做好的公司，還是需要有一定的體量與其相稱。

所以，寶馬在官網(wǎng)上宣布了要上線 BMW CarData 這個(gè)新業(yè)務(wù)的新聞，雖然幾乎沒什么中英文媒體報(bào)道(德語看不懂)，但還是引起了我的注意。

根據(jù)官網(wǎng)新聞，BMW CarData 于 2017 年 5 月 30 日在德國(guó)上線，而后將陸續(xù)推向其他國(guó)家。

寶馬董事會(huì)成員 Peter Schwarzanbauer 在解釋這項(xiàng)業(yè)務(wù)時(shí)強(qiáng)調(diào)，CarData 的核心邏輯是保護(hù)高度聯(lián)網(wǎng)車輛上的數(shù)據(jù)安全，并且讓客戶擁有車輛數(shù)據(jù)使用的決定權(quán)。

這個(gè)說法乍一聽起來，有點(diǎn)令人意外。畢竟，我們生活在一個(gè)信息高度透明的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)公司使用你的數(shù)據(jù)幾乎從不與你商量，不是每一家公司都能像蘋果那樣因?yàn)樽銐驈?qiáng)大而能守住底線。我們?nèi)绾文軌蛑?，汽車公司給我們決定權(quán)的時(shí)候，我們是進(jìn)行了真正的決策，還是進(jìn)行了一次看上去真實(shí)的虛擬決策。

CarData 將數(shù)據(jù)分為三個(gè)部分，一是車輛本身的數(shù)據(jù)，比如像行駛里程這樣的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，二是車輛使用的數(shù)據(jù)，比如平均油耗數(shù)值等等，三是關(guān)于特殊事件的數(shù)據(jù)，比如因?yàn)榻煌ㄒ馔舛詣?dòng)連線官方客服。

這些數(shù)據(jù)會(huì)被加密保存在一張車內(nèi)的 SIM 卡里，遠(yuǎn)程上傳到寶馬的服務(wù)器?？蛻魧?duì)車輛數(shù)據(jù)使用的決定權(quán)，指的就是對(duì)這張車內(nèi) SIM 卡中數(shù)據(jù)的決定權(quán)。

寶馬透露了 CarData 符合歐盟 GDPR 法規(guī)的要求。

正因?yàn)閷?duì)數(shù)據(jù)時(shí)代的擔(dān)心，歐盟在 2016 年 4 月通過了一項(xiàng)新的通用數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)(General Data Protection Regulation，GDPR)，自 2018 年 5 月 25 日生效。GDPR 的目的是加強(qiáng)歐盟居民的隱私保護(hù)，尤其是物聯(lián)網(wǎng)的隱私權(quán)保護(hù)，如果違反 GDPR 的法規(guī)要求，最高罰款兩千萬歐元，或全球年度收入的 4% 。

CarData 既是在為這項(xiàng)法規(guī)做準(zhǔn)備，也是在為寶馬的智能業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。

老板娘在上一篇文章中提過，相比于其他廠商在電動(dòng)上的投入，寶馬關(guān)注更多的似乎是智能。數(shù)據(jù)，自然是智能領(lǐng)域的核心。寶馬迫不及待地在數(shù)據(jù)這件事上跑到最前列。

如果你(限德國(guó))注冊(cè)過寶馬的互聯(lián)駕駛系統(tǒng) ConnectedDrive ，就可以免費(fèi)享受 CarData 這項(xiàng)服務(wù)，除了決定數(shù)據(jù)如何使用以外，還可以獲得車輛的數(shù)據(jù)報(bào)告。

像保險(xiǎn)公司這樣的第三方公司，同樣可以注冊(cè) CarData 服務(wù)。經(jīng)用戶同意后，第三方公司可以從寶馬的后臺(tái)獲取車輛數(shù)據(jù)，為用戶提供類似 UBI 車險(xiǎn)(Usage Based Insurance)這樣的增值服務(wù)。

寶馬推出這項(xiàng)業(yè)務(wù)，證明了寶馬已經(jīng)在內(nèi)部整合了不同業(yè)務(wù)口的數(shù)據(jù)信息，并統(tǒng)一出口管理。在此之前，大部分車企內(nèi)部既沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)歸口，也沒對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

國(guó)內(nèi)一條電動(dòng)汽車的監(jiān)管政策就讓不少車企陷入難堪。

2016 年 11 月，工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，規(guī)定了自 2017 年 1 月 1 日起對(duì)新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)整車及動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理。

這意味著就算車輛的車聯(lián)網(wǎng)功能不夠完善，新能源車輛也至少需要遠(yuǎn)程上傳電池相關(guān)的安全數(shù)據(jù)，包括用戶的 GPS 等隱私數(shù)據(jù)，以此避免可能發(fā)生的電池安全隱患問題。

據(jù) 42 號(hào)車庫(kù)了解到，一些車企至今還未能通過這條車載終端的監(jiān)測(cè)要求，而要達(dá)到統(tǒng)一管理車輛內(nèi)部的所有數(shù)據(jù)這一步，顯然是更大的挑戰(zhàn)。

這幾年，OBD 接口一直是第三方公司的最大依靠，然而受限于 OBD 接口的數(shù)據(jù)權(quán)限，多少創(chuàng)業(yè)公司撲上去，都落敗而逃。

國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈要想進(jìn)一步發(fā)展，數(shù)據(jù)是繞不開的門檻。車輛逐步走向智能網(wǎng)聯(lián)，數(shù)據(jù)安全也是避不開的問題。只是在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的時(shí)期，大家都還在拼銷量拼規(guī)模，做好信息安全和數(shù)據(jù)安全這件事，對(duì)車企來說，顯然是多余的成本投入。

寶馬推出這項(xiàng)業(yè)務(wù)，很難說是政策的約束，還是自身的需求。

不管如何，寶馬往前走了一步，對(duì)于大家來說，是一個(gè)好消息。對(duì)于汽車行業(yè)來說，能刺激其他車企跟進(jìn)，促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步；對(duì)于第三方創(chuàng)業(yè)公司來說，有了可靠的數(shù)據(jù)來源，業(yè)務(wù)可以繼續(xù)向前發(fā)展；對(duì)于用戶來說，或許能享受到更低成本的定制化服務(wù)，何樂而不為。

業(yè)內(nèi)的高級(jí)玩家們?cè)诓煌较蛏霞娂姲l(fā)力，至少讓這個(gè)行業(yè)看起來還是如此生機(jī)勃勃。

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