一度被曝出已經(jīng)于2016年9月“放棄”造車計(jì)劃的蘋果公司，除了保留了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)之外，依然在秘密的造車，真的是這么回事嗎？

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，蘋果正在與中國第二大的動(dòng)力電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代(CATL)進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作。此報(bào)道稱，此舉證實(shí)蘋果汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件，蘋果可能真的在造車。

剛剛在一年前宣布放棄造車的蘋果公司，又要開始造車了嗎？或者說，其實(shí)一直就在秘密造車？

早在2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOS in the Car計(jì)劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標(biāo)申請。

2014年初，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統(tǒng)，眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。

2015年，蘋果大量招兵買馬，包括從傳統(tǒng)車企高薪挖人，組建自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將自己的造車項(xiàng)目稱為“Titan(泰坦)計(jì)劃”。

2016年，蘋果的“泰坦計(jì)劃”發(fā)生了一系列的變化，使得人們相信蘋果公司“放棄”了造車計(jì)劃。

蘋果當(dāng)年放棄造車的經(jīng)典圖示

有關(guān)蘋果造車項(xiàng)目的第一個(gè)問題出現(xiàn)在2016年1月，當(dāng)時(shí)蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)宣布離職。

美國科技博客AppleInsider援引消息人士稱，由于蘋果首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維（Jony Ive）不滿意“泰坦計(jì)劃”的進(jìn)展和發(fā)展方向，該項(xiàng)目的人員招聘計(jì)劃已經(jīng)被叫停。

2016年中，蘋果聘用已經(jīng)退休的高管鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）取代年初離職的扎德斯基成為該項(xiàng)目新的負(fù)責(zé)人。

當(dāng)年9月，部分泰坦項(xiàng)目員工，包括那些專注于汽車硬件設(shè)計(jì)領(lǐng)域的工程師，都選擇了離職或者轉(zhuǎn)崗至其他部門。

權(quán)威媒體給出的消息顯示，蘋果已經(jīng)在內(nèi)部低調(diào)解散了Apple Car汽車團(tuán)隊(duì)，并重新評(píng)估該項(xiàng)目的未來價(jià)值。Apple Car團(tuán)隊(duì)解散之后將有120名軟件工程師和數(shù)百人規(guī)模的底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)遭解雇，該部門未來的主要精力將放在車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)方面。

以上種種，被媒體解讀為蘋果公司放棄了造車計(jì)劃。當(dāng)然也有人持不同的觀點(diǎn)。市場研究公司Above Avalon的專業(yè)蘋果分析師尼爾·賽巴特(NeilCybart)認(rèn)為，蘋果依舊對運(yùn)輸領(lǐng)域充滿興趣，同時(shí)也從來沒有放棄自己的造車夢想。

根據(jù)國外媒體曝出的消息，曼斯菲爾德負(fù)責(zé)下的蘋果汽車項(xiàng)目戰(zhàn)略已經(jīng)迎來了巨大變化，且在內(nèi)部劃分為了三個(gè)主要團(tuán)隊(duì)，分別是：軟件團(tuán)隊(duì)、傳感器團(tuán)隊(duì)和硬件團(tuán)隊(duì)。

在新的戰(zhàn)略模式下，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為重中之重，而硬件設(shè)計(jì)則被放在了次要位置。不難看出，如今的蘋果也認(rèn)為共享乘車模式是未來交通行業(yè)的發(fā)展方向，這也就很好地解釋了曼斯菲爾德在走馬上任后不久，蘋果就宣布10億美元投資滴滴出行。

此前不久，《金融時(shí)報(bào)》透露跑車制造商邁凱輪曾與蘋果展開收購談判的消息。雖然后來雙方都表示沒有達(dá)成過任何協(xié)議，但我們相信蘋果未來依舊有很大可能選擇通過同汽車制造商合作甚至是收購、兼并的形式，來展開自己的“泰坦計(jì)劃（Project Titan）2.0”。

不過，假設(shè)蘋果公司并沒有真正放棄“造車”，但可以肯定的一點(diǎn)是，蘋果公司選擇了低調(diào)行事。

今年的6月6日，蘋果在圣何塞McEnery會(huì)議中心召開了WWDC2017全球開發(fā)者大會(huì)，蘋果CEO庫克對媒體透露，蘋果公司“正專注于自動(dòng)（駕駛）系統(tǒng)”，因?yàn)椤拔覀冋J(rèn)為這是一項(xiàng)非常重要的核心技術(shù)，差不多是所有人工智能項(xiàng)目之母。” 但是對于硬件部分卻是只字未提。

并且，有消息稱，蘋果公司保留了2015年在加州圣何塞購買的用于開展造車計(jì)劃的地塊。

蘋果造車用地

對于蘋果當(dāng)初為何宣布放棄造車，業(yè)內(nèi)存在著不同的觀點(diǎn)。但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)同這樣一個(gè)觀點(diǎn)：蘋果之所以放棄造車，主要原因或在于汽車不好造。

分析人士認(rèn)為，白手起家造一輛車，不僅要搭建從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售、售后的完整產(chǎn)業(yè)鏈，還要在先進(jìn)技術(shù)、高品質(zhì)、高效率、低成本之間找到平衡。

麻煩的是，如此龐雜的業(yè)務(wù)鏈條，蘋果恐怕無法像消費(fèi)電子產(chǎn)品一樣找到富士康這樣大規(guī)模、高效、低成本的OEM廠商，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)行。

另外，像大眾、通用這樣年銷售千萬輛級(jí)的汽車巨頭，平均利潤率僅有6%左右，行業(yè)公認(rèn)效率最高的豐田，利潤率也只有10%，只有蘋果消費(fèi)電子業(yè)務(wù)約20%凈利潤率的一半。不賺錢，被認(rèn)為是蘋果放棄造車的又一個(gè)重要原因。

因?yàn)殡y度過大，投入過高，因而宣布放棄造車的，不止蘋果，還包括中國最大的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商博泰集團(tuán)。

2016年5月，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫回應(yīng)了放棄造車的理由。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)可以分為5層，制造只是其中的第一層，這一層經(jīng)過百年的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，擁有很高的技術(shù)和門檻。

盡管互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力盡管可以通過新型驅(qū)動(dòng)方式如電驅(qū)動(dòng)，避開內(nèi)燃機(jī)制造這樣的汽車傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，但仍然繞不開整車匹配這樣的關(guān)鍵技術(shù)難題。

在聽到蘋果重新啟動(dòng)造車這一消息后，資深市場分析師封士明表示：蘋果最初造車的劣勢，并不會(huì)因?yàn)楹蛯幍聲r(shí)代在電池領(lǐng)域展開合作而發(fā)生根本性改變。對蘋果來說，造車不僅是術(shù)業(yè)有專攻的問題，更重要的是投入產(chǎn)出比不大，出于對投資人負(fù)責(zé)等多個(gè)角度的因素考慮，蘋果再次啟動(dòng)造車項(xiàng)目的可能性不大。

LMC汽車市場咨詢公司總經(jīng)理曾志凌也對此表達(dá)了幾乎相同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，“也許是在捕風(fēng)捉影把”。

專注于動(dòng)力電池研發(fā)制造的寧德時(shí)代，早在2012年就與寶馬展開了合作。公開資料顯示，華晨寶馬的之諾1E采用了寧德時(shí)代提供的高壓電池，該車型配備的電池整個(gè)電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代與寶馬供應(yīng)研發(fā)，并交由寧德時(shí)代制造生產(chǎn)。 

此后，包括北汽、長安、吉利、長城等多家國內(nèi)汽車公司開始采用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。

今年的6月19日，上汽與寧德時(shí)代的兩家合資公司——時(shí)代上汽和上汽時(shí)代，在江蘇溧陽舉行了電池工廠的奠基儀式。上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代的合作，被稱為“整零合作”的完美典范。

從寧德時(shí)代與上述汽車公司的合作來看，寧德時(shí)代主要專注于電芯、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和制造，車身、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等傳統(tǒng)汽車的部分，則由合作方來提供，這也是寧德時(shí)代能夠同時(shí)和多家汽車公司合作的重要原因。

若蘋果和寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作屬實(shí)，和上述傳統(tǒng)的汽車制造商比，早先曾經(jīng)迫使蘋果放棄造車計(jì)劃的不利條件依然存在。

到底和寧德時(shí)代合作，是不是意味著蘋果公司又開始自己造車了呢？

第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，賽迪顧問新能源總監(jiān)吳輝稱，假如蘋果與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上合作，不排除蘋果繼續(xù)造車的可能性，自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的核心零部件之一就是動(dòng)力電池。

浙商證券分析師鄭丹丹也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“CATL的動(dòng)力電池在業(yè)界口碑很好，如果蘋果要造車，來找他合作，也在情理之中”。但是，對于蘋果是否啟動(dòng)造車，鄭丹丹表示：“這要看蘋果的資源整合能力了，電池不能解決所有問題?！?/p>

對于蘋果造車這一問題，就目前來看，包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)，均使用了“蘋果可能真的在造車”這樣的字眼，到底真相如何，只能等蘋果公司自己來揭曉。

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