《“禁油”三思》一文發(fā)出后，聽到一些贊同和反對聲。贊同的話按下不表，反對的觀點有二：其一，美日韓也是汽車強國，他們都不說禁，中國逞什么強？其二，德、法作為汽車大國，工廠遍布全世界，只在本國限不傷筋骨。而中國禁售燃油車，外資可以轉(zhuǎn)戰(zhàn)他國，只剩自主品牌留在國內(nèi)挨打受氣，干這樣的傻事我們不合算。

贊的也好，反對的也罷，大家都是從保護中國汽車工業(yè)的利益出發(fā)，居高望遠，思索再三，讓筆者感動，也引筆者再三思。

思考一：如果不禁，我們會得到什么

其一，在全球最大汽車產(chǎn)銷國的基礎上，中國汽車業(yè)可以集中人力、物力，心無旁騖地向世界汽車強國地位發(fā)起沖刺。

其二，現(xiàn)有競爭格局基本保持穩(wěn)定。合資企業(yè)恒強；合資自主品牌崛起；自主品牌奮力突圍；偶有吉利那樣的黑馬出現(xiàn)；上汽、廣汽、東風、長安、北汽五強爭霸的局面，會維持相當長一段時間。

其三，燃油汽車主導地位難以撼動，新能源汽車發(fā)展需要政府繼續(xù)輸血，一些大型國企，在大干傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車之間推磨，大多數(shù)消費者繼續(xù)觀望，新能源汽車能否實現(xiàn)市場化難料。 

其四，中國繼續(xù)成為世界汽車強國全力爭奪的戰(zhàn)場，外資品牌將在中國市場繼續(xù)占據(jù)主導地位。為獲取更大利潤，外企持續(xù)游說中國政府，甚至動員本國政府出面，要求中國擴大開放。比如放寬一家外企只能在中國開辦兩家合資企業(yè)的限制，取消整車企業(yè)合資股比不大于50:50的規(guī)定，延長雙積分政策實施的時間等等。

如果中國政府堅持合資股比50:50不變，現(xiàn)有合資模式不會有太大變化。中資主動撤出的可能性不大，外資拍屁股走人的可能性也很小，因此，延長、延長、再延長合資期限，就成為兩廂情愿的事，打造合資企業(yè)百年老店也不一定是癡人說夢。

如果合資股比50:50的政策被攻破，甚或允許外資在中國獨立建廠，那形勢恐將大變。外資拋棄中資或收購中資單干，將成為潮流——外企獨資潮。反之，中資拋棄外資或收購外資形成自主獨資潮的概率要小得多。中國如果還不“禁油”，那個時候就將成為 “禁油”國家拋售落后產(chǎn)品的大市場。桑塔納在德國停產(chǎn)后，又在中國輝煌了20年的歷史，我們應該沒有忘記。

其五，“禁油”國家企業(yè)拋售傳統(tǒng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)身全力開發(fā)新能源汽車，在政府規(guī)定期限前完成新能源汽車技術(shù)改造，實現(xiàn)市場化。中國車企大力收購廉價傳統(tǒng)汽車技術(shù)和資產(chǎn)，放緩新能源汽車升級步伐，與“禁油”國家形成新的技術(shù)代差，為下一次引進打下堅實基礎。

思考二：如果禁 我們將會失去什么

其一，失去在傳統(tǒng)汽車領域爭當世界強國的目標。已經(jīng)決定“禁油”的國家，大都把時間定在2030-2040年，估計我們也不會相差太多。再過十年二十年，汽車發(fā)展的歷史就可能改變，誰還會瞄準原來的目標繼續(xù)走下去呢。

其二，失去在傳統(tǒng)汽車領域繼續(xù)大投資、大上生產(chǎn)線的動力。在終極目標改變的情況下，企業(yè)的投資沖動會急劇下降，政府也不會再批準大的傳統(tǒng)車項目上馬。喊了多年的汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題，有可能迎刃而解。

其三，現(xiàn)有競爭格局被打破，企業(yè)現(xiàn)有地位遭顛覆，中外企業(yè)重新排隊。年產(chǎn)銷數(shù)千萬輛傳統(tǒng)燃油汽車的出局，意味著相近數(shù)量的新能源汽車入場。新舊勢力之間的競爭必是極其殘酷的，新魚吃老魚、小魚吃大魚、快魚吃慢魚、外國魚吃中國魚、中國魚吃外國魚的事情會頻繁發(fā)生。原來的長子可能失去尊者位，原來的孫子可能奪權(quán)上位。

其四，失去傳統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢，企業(yè)更努力地干新能源汽車。傳統(tǒng)汽車歷史久遠、積淀深厚、技術(shù)富集、資產(chǎn)厚重的優(yōu)勢，可能成為轉(zhuǎn)身的牽掛，是自己處于被動地位。新興企業(yè)則以光腳的不怕穿鞋的心態(tài)奮力前沖，有可能率先上岸。

順便多說一句，“禁油”這一絕傳統(tǒng)車企后路的犀利措施，要比當前實施的新能源汽車補貼、將要實施的雙積分政策等，有更大的驅(qū)動力。促使無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新興企業(yè)、無論是合資企業(yè)還是自主企業(yè)，都必須義無反顧地投入到新能源汽車的開發(fā)中，找不到退路。看看今年法蘭克福車展上，那些推出時間表的車企都是哪國的，就知道“禁油”的驅(qū)動力有多大了。

其五，外資、外企、合資外方失去技術(shù)壟斷優(yōu)勢，控制力顯著下降，中企、中方地位上升，自主品牌騰挪空間大幅增加，彎道超車有望。

其六，落后產(chǎn)品失去在中國生存的機會。如果中國的“禁油”政策與德、法、英相同，那么，無論是合資外方還是獨資外方，都必須把達標產(chǎn)品拿到中國來。在他們國家賣不出去的東西，在中國也同樣賣不出去，不能污染本國環(huán)境的汽車也不能拿來污染中國。反過來，自主品牌汽車也必須達標才能生存，在壓力加大的同時，有更多機會憑借先進技術(shù)優(yōu)勢進入國際市場。由此，我們是不是也可以說，自主品牌的生存發(fā)展，還有賴于“禁油”。

思考三：中國“禁油” 是風險還是機會？

如果中國政府決定“禁油”，從產(chǎn)品上講，首先消失的是燃油發(fā)動機、變速器等傳統(tǒng)動力總成（燃氣汽車、醇燃料汽車會繼續(xù)發(fā)展，但動力總成會發(fā)生相應變化），隨之消失的是油電混合動力（包括插電式和增程式）汽車。得到重點發(fā)展的是純電動、燃料電池汽車，其后可能還會有太陽能等新能源汽車出現(xiàn)。

從材料上講，鋼結(jié)構(gòu)底盤會被鋁合金等底盤代替、鋼板車身會被復合材料車身代替；從工藝上講，傳統(tǒng)汽車的沖壓、焊裝、涂裝、甚至總裝生產(chǎn)線都可能消失；輕量化底盤、整體車身乃至雷達、攝像頭、傳感器、通訊器材、自動駕駛組件、計算機等新設備會形成新的生產(chǎn)線，催生新的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，隨著電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的逐步推進，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生重大變化。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變化勢必引起鋼鐵、石油、電力、化工、材料、機械制造、電子、通訊、互聯(lián)網(wǎng)乃至交通、城市建設等產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。相關產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，又必將影響到經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人們生活方式的改變，進而影響到 社會生態(tài)的變革。

雖然這一場景目前還只是一種假說，但已經(jīng)被越來越多的國內(nèi)外學者和企業(yè)家提及，越來越多的政府加以認真研究。德法英的“禁油”令可能基于這一場景誘發(fā)，中國的“禁油”也可能有這一場景的影響在。然而，無論哪個國家實施這一政策，都有“阻斷了一個舊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又沒有將新產(chǎn)業(yè)扶持起來，卻打亂了原有經(jīng)濟秩序”的風險。對于正在向世界汽車強國邁進的中國汽車產(chǎn)業(yè)、對于正在轉(zhuǎn)型路上艱難前行的中國經(jīng)濟而言，風險尤其大。

然而，如果“禁油”真的起到了支持汽車技術(shù)進步，推動產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，改變社會生態(tài)，提高人民生活質(zhì)量的作用了呢？  

機會與風險同樣的大，同樣的吸引人，但她的實現(xiàn)需要大智慧，需要更科學的論證，需要更縝密的頂層設計，需要政府更大的決心、更多的投入，需要汽車業(yè)乃至全社會的共同努力。   

作者：沈承鵬

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