像樂視這樣畫個(gè)PPT就妄圖“平地造車”的例子不勝枚舉。所以對(duì)于蔚來(lái)這樣的新銳企業(yè)來(lái)說，如何選擇自己的造車路線決定了第一步的生死。好在，特斯拉的創(chuàng)業(yè)模式給了蔚來(lái)很大的啟發(fā)。

“最開始我們做電動(dòng)賽車，參加FE比賽。然后做超級(jí)跑車，也就是EP9。再后來(lái)我們才開始真正造一臺(tái)為消費(fèi)者提供的量產(chǎn)車。在這個(gè)過程中，很多技術(shù)都是相通的。當(dāng)你能做一臺(tái)時(shí)速超過300公里的車的時(shí)候，你在去做一臺(tái)200公里甚至100多公里的車會(huì)變得很容易?！泵鎸?duì)媒體，蔚來(lái)的創(chuàng)始人兼CEO李斌如是說道。

而特斯拉官方公布的，馬斯克在2006年寫下的博客《The Secret Tesla Motors Master Plan》中，也明確的提到了特斯拉從一個(gè)高端電動(dòng)跑車制造商一步一步走向大眾的過程。

• 生產(chǎn)跑車（2007 Tesla Roadster）

• 用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車（Tesla Model S/X）

• 再用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車（Tesla Model 3）

• 與此同時(shí)，提供零排放生活方式（Tesla Power Wall、Tesla Solar Roof）

在馬斯克口中，特斯拉采取由上至下的發(fā)展方式主要是因?yàn)橘Y金問題，蔚來(lái)則從技術(shù)的層面說明了該模式的可行性。特斯拉從純電動(dòng)跑車走到Model 3用了10年，而蔚來(lái)僅用了3年。

除了造車由上至下之外，在用戶層面特斯拉也很好的貫徹了由上至下的傳播方式。從Roadster到Model S/X，從少數(shù)土豪逐漸影響到普羅大眾。特斯拉的車主和潛在消費(fèi)者通過身邊一個(gè)又一個(gè)購(gòu)買者的現(xiàn)身說法逐漸理解并接受了特斯拉的品牌和產(chǎn)品。所以目前特斯拉最不缺的就是用戶基礎(chǔ)，這一點(diǎn)從全球超過50萬(wàn)的Model 3訂單就能夠看得出來(lái)。成百上千的消費(fèi)者連車都沒看過就敢掏出1000美元的訂金，靠的就是從Roadster和Model S/X積累而來(lái)的口碑。

反而是大踏步前進(jìn)的蔚來(lái)，雖然用了很短的時(shí)間就從第一步直接跳到了第三布，但缺失了中間豪華高端家用車的用戶培養(yǎng)。從一輛售價(jià)千萬(wàn)的超跑直接跳到面向普通消費(fèi)者的家用電動(dòng)SUV，這中間的鴻溝可能是一般老百姓所難以理解的。“紐博格林北環(huán)”和“Formula E”這種東西雖然能迅速在汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生影響力，但對(duì)于絕大多數(shù)汽車消費(fèi)者而言，還是太遙遠(yuǎn)了。

或許是蔚來(lái)也意識(shí)到了快速成長(zhǎng)一定會(huì)帶來(lái)根基不穩(wěn)的弊端，所以在車輛的選擇上，它們很聰明的迎合了一次市場(chǎng)，選擇打造一臺(tái)中大型7座SUV。

無(wú)論是超過5米的車長(zhǎng)和3米多的軸距，還是4.4秒的百公里提速，哪怕是60km/h勻速500公里續(xù)航，ES8都算的上目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)標(biāo)桿了。況且，ES8在性能強(qiáng)悍的同時(shí)還兼顧了賣相。

有了EP9的成功經(jīng)驗(yàn)，ES8在延續(xù)外觀的同時(shí)進(jìn)行了適度的收斂，讓整輛車的氣場(chǎng)更像是一臺(tái)穩(wěn)如泰山的SUV。內(nèi)飾方面當(dāng)然是近些年非常流行的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，但不得不說，還是相對(duì)下了一些功夫，至少筆者個(gè)人認(rèn)為要比特斯拉Model X的內(nèi)飾更有設(shè)計(jì)感（畢竟特斯拉的內(nèi)飾就只有大屏幕而已）。

但是，無(wú)論上面說的這些性能和設(shè)計(jì)有多驚艷，卻都不是ES8真正的秘密武器。

很多人吐槽駕駛電動(dòng)汽車要比燃油汽車犧牲了太多的體驗(yàn)，首當(dāng)其沖的就是電動(dòng)汽車的續(xù)航里程很短且無(wú)法快速補(bǔ)充能量。的確，相比傳統(tǒng)燃油汽車的5分鐘加滿一箱油，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間還是太長(zhǎng)了。其實(shí)早在其實(shí)早在2013年的時(shí)候，馬斯克就曾公開演示過“特斯拉換電池技術(shù)”。而在那一次的演示之后，這個(gè)計(jì)劃就再也沒被馬斯克提起過。如果想看馬斯克在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的演示視頻，可以在汽車科技公眾號(hào)回復(fù)關(guān)鍵詞“換電池專利”。

半年前的上海車展蔚來(lái)汽車發(fā)布會(huì)上，李斌宣布為了解決用戶的續(xù)航焦慮，除了提供較高的續(xù)航里程和快速充電技術(shù)之外，ES8還將支持換電模式?！拔祦?lái)以后的所有產(chǎn)品，都會(huì)支持慢充、快充和換電三種不同的充能模式?！蔽祦?lái)汽車副總裁朱江說：“它（換電模式）能讓你擁有比傳統(tǒng)汽油車還方便的行車體驗(yàn)?！倍舜挝祦?lái)將換電作為旗下產(chǎn)品的一個(gè)重要賣點(diǎn)，在為消費(fèi)者提供更加快捷的用車體驗(yàn)之余，也是在對(duì)未來(lái)新能源汽車的能源補(bǔ)充模式進(jìn)行一些摸索。

所以，筆者猜測(cè)蔚來(lái)ES8正式上市時(shí)公布的零售價(jià)格，或許將不包含動(dòng)力電池。也就是說，消費(fèi)者將會(huì)花40萬(wàn)元（筆者的猜測(cè)售價(jià)）購(gòu)買到一臺(tái)不包含電池的“真裸車”，而電池則以租賃的形式租給消費(fèi)者使用。這樣一來(lái)，在解決了消費(fèi)者“續(xù)航短，充電滿”的痛點(diǎn)之余，也能給蔚來(lái)帶來(lái)一種全新的商業(yè)模式。

與特斯拉一樣，蔚來(lái)的背后并不缺乏財(cái)團(tuán)。但特斯拉磕磕絆絆走了10年的虧損之路，至今仍然需要“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”，用訂金來(lái)保證車輛的正常生產(chǎn)。顯然蔚來(lái)并不希望在這一點(diǎn)上也學(xué)習(xí)特斯拉的“燒錢”理念。很快，合資品牌的新能源產(chǎn)品將會(huì)大批量的殺入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)品牌來(lái)說，彼時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)突然猛增。所以，此時(shí)的蔚來(lái)急需一個(gè)能夠?qū)⑿碌纳虡I(yè)模式迅速落地，站穩(wěn)腳跟的“載體”。

換電這條路上，還有很多沒有暴露出來(lái)的問題，但ES8的量產(chǎn)至少給蔚來(lái)一個(gè)嘗試的機(jī)會(huì)。此時(shí)此刻，超越特斯拉已經(jīng)不再是蔚來(lái)的目標(biāo)了。如何通過ES8將換電技術(shù)落地，在新能源領(lǐng)域探索出一片新的天地，才是蔚來(lái)真正的未來(lái)。

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