在今年年初，我曾寫過一篇研究周報（ “研究周報 | 潛龍勿用：2017低速電動車行業(yè)形勢預測及對策建議”），其中提出：2017年對低速電動車行業(yè)來說是：潛龍勿用。龍潛于淵，陽之深藏，應堅定信念，隱忍待機，不宜輕舉妄動才好利于下一步行動。

馬上進入2018年，對于低速車行業(yè)而言，來年的形勢可以說是：終日乾乾，夕惕若，厲無咎。其本意為：君子的德才已經顯現(xiàn)，會引人注目，但要奮發(fā)努力不懈，日日夜夜警惕戒備，以防災禍，這樣縱處危境，也可無咎。

山東省汽車行業(yè)協(xié)會魏學勤在“第八屆全球新能源汽車大會”上給出八個字叫“關注政策、苦練內功”。正是對“終日乾乾”的解釋：政策實際上是留給有準備的企業(yè)，政策一旦出來，產品質量不達標，市場就發(fā)展不好，企業(yè)就難以生存，并建議企業(yè)做精品，在成本低的情況下做精品、做優(yōu)質產品，不懼怕任何標準出臺。

1. 政策延遲出臺是大概率事件

2017橫亙整個行業(yè)的最熱點問題就是“合法化”。從2016年11月18日第一次低速電動車國標制定會議召開，就引發(fā)行業(yè)的強烈震動。期間更有標準起草組組長董揚發(fā)表“小道理服從大道理”的非官方宣言：全國人民利益(合理有序的交通秩序)第一位，所有交通參與者利益(安全)第二位，產業(yè)發(fā)展、企業(yè)利益只能排在最后。一時之間，廠家彷徨、商家觀望，更配合有年初3、4月份的部分地方政府針對低速電動車的查處運動，整個行業(yè)震蕩，銷量一度腰斬。

然而直到2017年底，頭頂這把利劍仍是懸而未發(fā)，從種種蛛絲馬跡、草蛇灰線來看，2018年政策延遲出臺或成大概率事件。且來梳理一下脈絡：

共識難統(tǒng)一：3次標準會議，從公開到低調，間隔越來越長。2016年第一次會議召開之時，據(jù)說就因受關注太多，臨時從天津移師北京。第三次更是召開閉門會議，沒有提前的通氣和事后的官方表態(tài)。除了對行業(yè)的認識更深入了以外，表明標準并非標準本身的事情，牽涉利益太多，受到各方壓力，暫時難有統(tǒng)一。

加嚴是趨勢：期間流露出兩份標準草案，從8月份流傳出來的稿件來看，不但正碰需要進行，還需要按照50公里的速度進行側面碰撞試驗，要求符合電動汽車碰撞后安全法規(guī)，還增加了ABS，提出電池能量密度90wh/kg等技術要求。從第一份草案提出參照輕四輪車的標準，到現(xiàn)在除了速度一項外，已經覆蓋了幾乎全部的電動乘用汽車標準。即使某些項目將來可能有調整，但鑒于交通部門等的一貫強硬態(tài)度，最終標準技術條件還是會更可能靠近乘用車。

沉默或是默契：企業(yè)從抵制到沉默，這期間態(tài)度的轉變也包含玄機。第一次低速電動車國標制定會議后流出的技術條件要求遭到企業(yè)強烈抵制，輿論沸騰，包括：鉛酸電池、過渡期、車型尺寸、碰撞安全等都爭論激烈。但是下半年企業(yè)越來越謹慎，哪怕標準比年初更嚴格，行業(yè)抵制的聲音反倒減弱了。除了感到形勢難以扭轉，不愿做“出頭鳥”之外，不少企業(yè)都嘗試主動轉變，比如配合鋰電車型開發(fā)，進行車型試驗，調整產品和市場戰(zhàn)略。

如何應對這些變化，大家的對策未必都想清楚了，但是加快企業(yè)轉型，提高產品競爭力是必走之路，已成共識。市場催生和標準倡導的、總體大的方向是有共同之處的，只是兩者在什么時間點契合的問題。而標準立項馬上接近兩年了，背后也是錯綜復雜。行業(yè)正處于一個靠市場換技術升級、靠時間換發(fā)展空間的階段。下半年企業(yè)者和管理者誰都沒有去刻意提標準的事情，也許是一種默契，讓子彈再飛一會兒，讓市場再追一會兒，當前可能也是個不壞的狀態(tài)。

2. 找回初心是關鍵

2017年整個市場銷量從年初的攔腰斬斷到年終還是實現(xiàn)了總體增長。據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，僅山東17家小型純電動車企業(yè)監(jiān)測，11月份銷量97061輛，同比增長 23.0%，年度累計6563251輛，同比增長16.2%。這個變化是如何完成的，下半年如何完成逆襲的？答案只有四個字“找回初心”！

眾所周知，低速電動車發(fā)于民間，起于草根，能夠成長起來靠的只是“市場”，相對于電動汽車更多由標準、補貼、路權等的主導，市場才是立身之本。在當前各種雜音喧囂的情況下，企業(yè)未來更要沉著下來，找回為百姓服務的初心。在“第八屆全球新能源汽車大會”上，雷丁汽車總經理舒欣提出一個值得思考的想法：“四輪低速電動車”是從技術或從標準角度出發(fā)的名稱，但是從低速電動車的產品定位和市場角度出發(fā)，“國民純電車”的提法更合適。

2017年，受標準影響，不少廠家的新產品開發(fā)計劃擱置。2018年，不論標準是否延遲，大部分企業(yè)都會重啟開發(fā)計劃，因為市場的倒逼壓力存在，誰也等不起了。經過幾年市場的培育，客戶對車輛的要求越來越高，做精品才有出路，反過來也推動了造車門檻的提高，阻斷了很多實力不夠的廠家的出路，山東省的小型純電動車廠家從三位數(shù)銳減到兩位數(shù)。從這一角度來講，市場正高效地發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的機制，起到了比標準更好的“淘汰一批”的作用。

市場高于標準，標準為市場服務。對企業(yè)來說，在發(fā)展的過程中不斷調整對政策的預期，但注意力卻必須始終鎖定市場。借用雷丁舒欣的的觀點就是：始終圍繞消費者需求、圍繞社會需求、圍繞市場做產品。如此不斷自我提升，即使有更高的標準出臺，仍然可以做到相對優(yōu)勢。

3. 兩極分化將加劇

2017年行業(yè)兩極分化的趨勢已經非常明顯，篷車和低速四輪車徹底分為兩個陣營。篷車滿足的是最基本的生理需求：遮風擋雨，未來會進一步做低成本。這一板塊對標準的關注程度很低，主力銷往廣大無監(jiān)管的地區(qū)。如果按照草案標準去生產，拉高幾倍的成本，將使他們徹底失去這部分剛需客戶。

所謂“圣人不死、大盜不止”，如果一個社會尊奉圣人提出來的行為準則，道德原則，因為圣人的標準很高，普通人實際上是達不到的。因此以一小部分人教導所有人道德的原則與行為的準則時，不論這種想法的出發(fā)點是好是壞，這個社會就會大盜不止。達不到標準，只好作偽，公認嚴謹?shù)娜毡旧皲撛旒伲匾哉\信著稱的德國大眾都免不了“排氣門”！

這也是為何雷丁在第八屆全球新能源汽車大會上呼吁：期待符合產業(yè)發(fā)展的良性標準真正發(fā)布和落地。同時也呼吁標準不宜過高，因為標準過高可能會出現(xiàn)劣幣驅逐良幣的情況。因為需求是壓不住的，如果標準把車型都趕到3萬以上的價格區(qū)間去，就必定會有企業(yè)去做這個空間以下的產品，哪怕是“不合法”。這個區(qū)間又會成為一個混亂糾結、反復掃蕩的狀態(tài)。

因此，預計2018年針對三輪、四輪的查處活動還是會多次出現(xiàn)，但依然會草草收尾，這種游戲依舊會是常態(tài)。面對這種狀態(tài)，不同的企業(yè)定位會有不同的應對，有的繼續(xù)走低，見縫插針繼續(xù)布局邊角地帶，有更遠目標的則在不斷升級，向上靠攏，這將促使行業(yè)的兩極分化越拉越大。

4. 價格戰(zhàn)持續(xù)，研發(fā)投入增加

2018行業(yè)價格戰(zhàn)和同質化的趨勢會有好轉，經過近幾年持續(xù)的價格戰(zhàn)，大家都過的很辛苦。大企業(yè)并沒有因此擠死對手，小企業(yè)也沒有放棄進一步發(fā)展，最大的好處無非是換來一點賬面上的現(xiàn)金流。經銷商也發(fā)現(xiàn)低價沒換來量，反而換來層出不窮的新進入者，每個新人來的時候都來打一遍，自己的服務也跟不上，平均利潤都是負值。

行業(yè)原來的幾大平臺如260、m4、奔奔等都已經是市場上的老面孔了，只是換個前臉，逐漸成熟的經銷商們能夠一眼看出。低價?，F(xiàn)金流，高點的價格保證利潤，做精品車才能保證競爭力，做好服務，才能有條件生存下去，這已逐漸成為共識。

有進取心的一定規(guī)模企業(yè)大部分制定了新的產品開發(fā)計劃，但是大都缺乏正向開發(fā)的能力，也面臨著資金缺乏的問題，因此這些新品還是會有不少試驗小白鼠。對資金捉襟見肘的低速電動車企業(yè)來講，為了保證現(xiàn)金流，2018年的價格戰(zhàn)仍會持續(xù)，但是2018年注定是低速電動車一個關鍵的調整年，有眼光的企業(yè)開始向內練功，這個調整期結束后，整個產業(yè)將會有一個更健康的狀態(tài)。

君子終日乾乾，夕惕若，厲無咎。低速電動車合法的大趨勢已經是可以明確的了，但時間點還沒到，2018年或是讓子彈再飛一陣的最后一年。行業(yè)要奮發(fā)努力不懈，日日夜夜警惕戒備，以防災禍，這樣縱處危境，也可無咎。

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