無(wú)獨(dú)有偶，另一家驚爆眼球的品牌合資在歲尾也終于塵埃落定。繼6月29日，江淮大眾新能源汽車項(xiàng)目正式開(kāi)工后，12月21日又獲得商務(wù)部的背書(shū)，稱公司日前收到國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)：為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深化中德電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)合作，同意建設(shè)江淮汽車與大眾汽車(中國(guó))合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。

但與眾泰福特不同的是，眾泰有完整的生產(chǎn)線和相對(duì)完善的產(chǎn)品布局，而只能生產(chǎn)純電動(dòng)車的江淮大眾未來(lái)能夠依靠的也就只有純電動(dòng)車這一個(gè)選項(xiàng)，畢竟插電、混動(dòng)什么的技術(shù)都要留給南北大眾兩位大哥。江淮電動(dòng)車掛大眾標(biāo)，消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？躁動(dòng)過(guò)后的結(jié)果？Who cares？

讓汽車圈嘆為觀止的事情很多，眾泰和福特的聯(lián)姻絕對(duì)算的上前三。冷嘲熱諷的也好，作壁上觀也好。但不得不承認(rèn)，新能源汽車的發(fā)展是風(fēng)向和必然趨勢(shì)。這樣的合作明顯就是受到新能源積分等系列政策的影響，早在2008年，眾泰就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展新能源汽車了，其生產(chǎn)的“2008EV”在上海車展首發(fā)，這也是中國(guó)第一款工信部認(rèn)證獲得銷售許可的純電動(dòng)乘用車。

可以說(shuō)，眾泰汽車手中牢牢握著通行證，福特通過(guò)此次合資解決其進(jìn)口車新能源積分需求。待到建廠之后，眾泰可以從福特方面撈到技術(shù)，增加名氣。作為民營(yíng)企業(yè)也可以名正言順的壯大起來(lái)。雙方各有所求，至于看客們?nèi)绾谓庾x現(xiàn)在還為時(shí)尚早。

觀致被收購(gòu)的消息已經(jīng)不是什么新聞了。早在6月份，就有消息稱寶能、五糧液集團(tuán)、百度等入股觀致，7月12日，觀致汽車在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所“掛牌”，以16.575億元轉(zhuǎn)讓25.5%的股份。11月17日二度“掛牌”，出讓的股份變成了25%，掛牌底價(jià)為16.25億元。

12月15日，掛牌轉(zhuǎn)讓的觀致汽車股權(quán)，已經(jīng)顯示“成交”。短短的5個(gè)月，0.5%的股份，3000萬(wàn)的差額，觀致汽車的銷量持續(xù)走低、連年虧損、 “缺錢”轉(zhuǎn)讓股份尋求新投資者儼然是業(yè)內(nèi)不爭(zhēng)的事實(shí)。而戰(zhàn)略投資者寶能最終成為了“接盤(pán)俠”。

如果說(shuō)講情懷，觀致汽車算得上其中一個(gè)。生產(chǎn)工藝、零部件的高要求高質(zhì)量，最終還是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，只有實(shí)力才能讓情懷落地。

與其說(shuō)是關(guān)注樂(lè)視汽車，不如說(shuō)是關(guān)注賈躍亭什么時(shí)候回國(guó)。2017年7月6日，賈躍亭在微博中稱，辭去上市公司CEO甚至更多其他重要職務(wù)，就是為了全力以赴實(shí)現(xiàn)FF 91最快量產(chǎn)上市。據(jù)多家媒體報(bào)道，彼時(shí)賈躍亭已經(jīng)出國(guó)，至今尚未回國(guó)。

9月27日，樂(lè)視更名新樂(lè)視，一字之別，完成了與賈躍亭的切割。而直到今天，賈躍亭還在大洋彼岸信誓旦旦地為汽車夢(mèng)努力，但故事越來(lái)越呈現(xiàn)出荒誕的底色。

12月25日，北京證監(jiān)局發(fā)布公告，責(zé)令賈躍亭回國(guó)履責(zé)。公告中稱，賈躍亭控制的相關(guān)公司對(duì)上市公司(樂(lè)視網(wǎng))存在巨額欠款，至今尚未歸還。

顯然，2017年過(guò)去了，關(guān)于樂(lè)視的事情依然撲朔迷離，2018年將會(huì)如何？賈躍亭最近表示將繼續(xù)留美融資，并不惜一切代價(jià)個(gè)人全部承擔(dān)債務(wù)問(wèn)題。是緩兵之計(jì)還是故弄玄虛，老賈動(dòng)態(tài)如何，不如關(guān)注甘薇微博。

2017年高田“氣囊門(mén)”出現(xiàn)了一個(gè)月兩次大規(guī)模召回事件，涉及進(jìn)口大眾、奧迪、西雅特、及國(guó)產(chǎn)大眾、斯柯達(dá)品牌等多個(gè)旗下汽車品牌將近500萬(wàn)輛車，從清單數(shù)據(jù)中，可以看出，將來(lái)大眾還會(huì)因?yàn)楦咛餁饽以俅伟l(fā)起召回。

實(shí)際上，高田安全氣囊問(wèn)題已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵近十年，從2008年第一起本田召回事件開(kāi)始到2017年6月26日高田申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這場(chǎng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的高田氣囊問(wèn)題風(fēng)波，涉及全球約1億臺(tái)氣囊，預(yù)計(jì)，回收事件至少會(huì)持續(xù)到2019年底，成本可能是100億美元。

2017年7月1日起施行的新《汽車銷售管理辦法》對(duì)汽車銷售行業(yè)而言可謂是平地驚雷。新政的最大亮點(diǎn)在于購(gòu)車多元化，如果翻譯成大白話可能更容易理解：

1. 購(gòu)車不一定要在4S店；

2. 售后不一定要在4S店；

3. 規(guī)范銷售行為，嚴(yán)打經(jīng)銷商捆綁銷售及其他強(qiáng)制消費(fèi)等行為；

4. 城鄉(xiāng)一體化，滿足三四線城市及農(nóng)村消費(fèi)需求。

對(duì)于當(dāng)下4S店售后這塊大蛋糕開(kāi)刀，政策落地實(shí)施需要市場(chǎng)反應(yīng)和時(shí)間，但至少打開(kāi)了一個(gè)口子，不是嗎？

吉利收購(gòu)沃爾沃7年后，再次出手，以7.39億元收購(gòu)寶騰汽車49.9%的股份以及豪華超跑路特斯51%的股份。這樣的消息絕對(duì)大快人心，吉利此番的大手筆收購(gòu)好處在于，借此打開(kāi)了東南亞汽車市場(chǎng)，省去不少精力。除了擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，也讓吉利產(chǎn)品有望在海外銷售。對(duì)于收購(gòu)路特斯，主要是針對(duì)其技術(shù)，很有可能進(jìn)一步補(bǔ)全吉利的產(chǎn)品線，如果未來(lái)看到吉利推出超跑車，千萬(wàn)別驚奇。

網(wǎng)友最關(guān)注的，莫過(guò)于與其切身利益相關(guān)的。8月25日，經(jīng)過(guò)公安部批準(zhǔn)《駕駛?cè)丝荚噧?nèi)容與方法》（GA 1026）將于今年10月1日正式實(shí)施。此次修訂，更適應(yīng)實(shí)際道路環(huán)境，更貼近安全駕駛實(shí)際，有的項(xiàng)目降低了扣分，但綜合來(lái)看，此次修訂并未增加考試難度。隨著道路上越來(lái)越多的批量生產(chǎn)新司機(jī)，這樣的規(guī)定也許更有意義。

年度最進(jìn)階

與老賈“為夢(mèng)想窒息”不同，長(zhǎng)城和吉利兩家國(guó)產(chǎn)品牌直接付諸行動(dòng)，分別推出各自旗下高端產(chǎn)品。長(zhǎng)城憑借哈弗H6坐穩(wěn)SUV大哥位置，水到渠成推出WEY品牌，吉利則依托沃爾沃CMA平臺(tái)打造出領(lǐng)克01。

如今WEY系列迎來(lái)一周年慶典，上市半年交付到用戶手中的車輛已突破5萬(wàn)輛，領(lǐng)克01預(yù)售即被秒光，消費(fèi)者反響強(qiáng)烈。根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，兩車暫時(shí)都交上了合格的答卷。

還有一家不得不提，那就是2017年獲得滿滿金箔的廣汽傳祺，在2017年終歲尾，傳祺迎來(lái)了旗下高端MPV車型GM8的上市，這也是中國(guó)品牌首款高端MPV，它的向上突破，充分說(shuō)明了中國(guó)品牌有能力向上。

不以情懷打動(dòng)，愿用實(shí)力說(shuō)服，創(chuàng)造新時(shí)代高端品牌，所有的創(chuàng)領(lǐng)者都值得尊敬。

五菱宏光的神車名頭從來(lái)都是實(shí)至名歸，曾以年銷量65萬(wàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)突破天際，單挑其他品牌整體銷量，可以說(shuō)是神一般的存在。能裝、好開(kāi)、回本快，這輛車遍布中國(guó)大街小巷。

2017年的數(shù)據(jù)顯示銷量雖然稍有下降，但依然超越50萬(wàn)輛。秋名山的梗來(lái)源于一個(gè)視頻，一輛斯巴魯BRZ在山路上被五菱宏光超車，且在視頻中從超車到結(jié)束, 鏡頭前方五菱宏光的車燈都是隱約可見(jiàn)，戲謔調(diào)侃加上無(wú)與倫比的銷量，最終坐實(shí)了秋名山車神的稱號(hào)，甚至一度不少豪車超跑以裝飾五菱宏光標(biāo)為榮。哪款車最紅，非五菱宏光莫屬！

蔚來(lái)ES8的上市率先與“PPT造車”的爭(zhēng)議劃清界限，一度飄在風(fēng)口的互聯(lián)網(wǎng)造車終于交付出了成熟的產(chǎn)品。這款“中國(guó)版特斯拉”由江淮代工廠生產(chǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到超跑水平。

但蔚來(lái)不得不面對(duì)的是續(xù)航和充電依然是純電動(dòng)車的老大難問(wèn)題。蔚來(lái)想要?jiǎng)?chuàng)建的不僅僅是一個(gè)品牌，更多的是一種全新的用車?yán)砟詈蜕罘绞?。然而現(xiàn)階段固有的消費(fèi)模式已然根深蒂固，在短期內(nèi)改變顯然不可能?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮”，讓我們先為這些開(kāi)拓者的堅(jiān)持喝彩吧！