從總量上，2017年中國(guó)2887.89萬(wàn)輛的年銷量是一份滿意的答卷，再次蟬聯(lián)世界第一，但從結(jié)構(gòu)上看也發(fā)生了顯性的變化。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)五年將發(fā)生深刻變革是行業(yè)共識(shí)，2017年中國(guó)車(chē)市的變化也在印證這個(gè)共識(shí)，智電汽車(chē)和大家從幾個(gè)角度來(lái)一起來(lái)探討一下。

2017年韓系車(chē)突然銷量崩盤(pán)出乎很多人意料之外，雖然下半年通過(guò)降價(jià)等系列措施穩(wěn)住了局勢(shì)，但從2017年終結(jié)果看，新的競(jìng)爭(zhēng)格局已然形成，自主品牌、德系、美系小跑了一步，日系成為最大的受益者，韓系和法系掉隊(duì)了，市場(chǎng)份額分別跌至4.63%、1.84%。

從車(chē)型結(jié)構(gòu)看，2017年中國(guó)共賣(mài)出乘用車(chē)2471.83萬(wàn)輛，其中SUV達(dá)1025.27萬(wàn)輛，除同比大漲13.32%外，僅比轎車(chē)少159.5萬(wàn)輛，按此趨勢(shì)發(fā)展，SUV的市場(chǎng)份額將在2018年3月份左右追平轎車(chē)，之后形成反超，這將進(jìn)一步影響國(guó)內(nèi)外車(chē)企的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

2017年是自主品牌集體向上的一年，除長(zhǎng)安汽車(chē)保持了一如既往的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)外，上汽自主品牌，廣汽自主品牌，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等品牌的表現(xiàn)讓國(guó)產(chǎn)車(chē)看到更多的希望，特別是吉利汽車(chē)2017年銷量達(dá)到1,247116輛，同比暴漲62.8%，這是一個(gè)另世界矚目的成就；同時(shí)，長(zhǎng)城WEY系列，領(lǐng)克、傳祺GS8等的熱銷讓“自主品牌向上”這幾個(gè)字刻在了車(chē)型及售價(jià)上，這叫量變到質(zhì)變。

新能源汽車(chē)在2017年的銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比提升53.3%，占全球總銷量142萬(wàn)輛比例達(dá)54.7%，比亞迪汽車(chē)目前是最大的亮點(diǎn)，比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪秦等純電及插混車(chē)型已受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，總的來(lái)看雙積分及補(bǔ)貼政策將加速更多車(chē)企電動(dòng)化步伐，2020年后外資品牌也將加入競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍。

智能汽車(chē)是新的風(fēng)口，工信部在《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》提到，我國(guó)智能汽車(chē)新車(chē)到2020年目標(biāo)占比達(dá)到50%，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于擁有華為、百度、阿里巴巴、騰訊等大批強(qiáng)力IT企業(yè)，從產(chǎn)品看，國(guó)內(nèi)最新的進(jìn)展是北汽新能源與百度合作的L2.5級(jí)樣車(chē)在北京無(wú)人駕駛示范區(qū)上路測(cè)試，在路況相對(duì)單純的商用車(chē)領(lǐng)域有望達(dá)到L4級(jí)別。

從國(guó)外的進(jìn)展來(lái)看，已經(jīng)上路測(cè)試的谷歌Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)達(dá)到了L4級(jí)，通用、福特、沃爾沃、豐田的計(jì)劃是在2020年前后投放L4級(jí)別的量產(chǎn)車(chē)，這是自主品牌努力的方向。

小結(jié)：從2001年起持續(xù)了多年高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在新機(jī)遇、新技術(shù)、新格局的驅(qū)動(dòng)下，面臨量變向質(zhì)變的進(jìn)化，大環(huán)境中無(wú)論是自主、外資品牌都有掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，響應(yīng)趨勢(shì)、快速行動(dòng)才是王道。

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