目前，中國(guó)已是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，大眾、福特等知名跨國(guó)車企都已通過聯(lián)手新的中國(guó)伙伴積極布局新能源領(lǐng)域。作為最早成立電動(dòng)車子品牌，推出純電動(dòng)產(chǎn)品的企業(yè)之一，寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域極富野心。2017年，寶馬電動(dòng)車型銷量超額完成10萬輛目標(biāo)，今年，寶馬希望創(chuàng)下更好的銷售成績(jī)，實(shí)現(xiàn)年銷翻番。 

此前，寶馬在華僅有華晨寶馬一家合資企業(yè)。去年，我國(guó)政府調(diào)整了汽車投資項(xiàng)目政策，新建合資新能源車企將不受數(shù)量限制。寶馬尋找新的合作伙伴，為的就是在市場(chǎng)博弈中占據(jù)更有利的位置。 

MINI作為寶馬旗下年輕前衛(wèi)的獨(dú)立品牌，正在向全面電動(dòng)化過度。而實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，將成為MINI持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性因素。長(zhǎng)城汽車過硬的生產(chǎn)能力和品質(zhì)保證無疑能滿足寶馬的要求。其完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，更能在一定程度上彌補(bǔ)MINI品牌推廣的不足。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，“脫單”則是企業(yè)近年來的愿望。眼見老對(duì)手吉利在收購(gòu)沃爾沃之后，無論是產(chǎn)品技術(shù)還是品牌自信上都得到了大幅提升，同樣擁有叫板合資品牌實(shí)力的長(zhǎng)城汽車也想更進(jìn)一步。雖然高端品牌WEY已初露鋒芒，今年1月VV7和VV5銷量再度雙雙破萬，但魏建軍深知，要將保定打造為中國(guó)的沃爾夫斯堡，長(zhǎng)城汽車必須有一個(gè)世界級(jí)的抓手。

早在寶馬之前，長(zhǎng)城汽車就曾與大眾、捷豹路虎、菲亞特、JEEP傳過“緋聞”。去年的法蘭克福車展上，魏建軍更是直白地表達(dá)了并購(gòu)JEEP的意愿?！癑eep這事兒傳得很多，他們想賣，我們也有這個(gè)意愿，這事兒要慢慢來?！钡鲜鲞@些緋聞最終都未能修成正果。此次與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，魏建軍可謂得償所愿。

更重要的是，長(zhǎng)城汽車借此解了燃眉之急。此前，企業(yè)一直奉行聚焦戰(zhàn)略，在新能源領(lǐng)域鮮有作為，眼看“雙積分”政策即將落地，長(zhǎng)城汽車急需外援化解壓力。而寶馬在這方面可謂強(qiáng)者中的強(qiáng)者。 

2014年起，寶馬就開始將BMW i 電氣化動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品線，在新能源汽車方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，先后推出了i3、i8等明星車型。目前，寶馬在中國(guó)擁有5個(gè)新能源車型系列，覆蓋從SUV到超級(jí)跑車的多個(gè)產(chǎn)品類別。 

與此同時(shí)，寶馬在自動(dòng)駕駛、數(shù)字化以及共享出行領(lǐng)域也有諸多建樹。去年6月，寶馬集團(tuán)攜BMW i未來概念座艙亮相2017年亞洲電子消費(fèi)展。寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士曾表示：“在寶馬第一戰(zhàn)略的領(lǐng)導(dǎo)下，我們正在為轉(zhuǎn)型成高科技公司而努力。自動(dòng)化、電動(dòng)化、互聯(lián)化以及共享化，將是寶馬未來創(chuàng)新的發(fā)展方向?！?/p>

相比之下，長(zhǎng)城汽車算是汽車“新四化”潮流中的落后生，發(fā)展理念仍然是傳統(tǒng)主機(jī)廠的老套路。隨著越來越多的自主品牌試圖通過“新四化”實(shí)現(xiàn)彎道超車，作為老派汽車人的魏建軍恐怕也意識(shí)到了長(zhǎng)城汽車的短板，試圖通過“中體西用”為企業(yè)注入新的上升動(dòng)力。 

還有媒體分析稱，與寶馬合資生產(chǎn)MINI車型，有助于長(zhǎng)城汽車重回轎車市場(chǎng)，改變僅靠SUV單腿走路的局面。

寶馬與長(zhǎng)城汽車的牽手很可能成就一段“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，如虎添翼”的佳話。然而，相戀容易相處難，素以強(qiáng)硬姿態(tài)和軍事化管理風(fēng)格著稱的魏建軍，能否與外方“大牌”實(shí)現(xiàn)1+1大于2，目前還為未可知。 

業(yè)界指出，吉利收購(gòu)沃爾沃尚且不能拿到對(duì)方的全部技術(shù)，更何況長(zhǎng)城汽車與寶馬是合資關(guān)系，它很難從后者那里獲得多少核心技術(shù)，想在新能源領(lǐng)域豎起長(zhǎng)城的大旗還要靠自己。

此外，寶馬這邊還有一位“原配”需要安撫，數(shù)據(jù)顯示，2017年，寶馬品牌在中國(guó)銷售出約56萬輛新車，華晨寶馬貢獻(xiàn)了約65%，其地位可見一斑。在公開發(fā)布的“寶馬集團(tuán)擬建合資公司國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車”相關(guān)新聞稿中，寶馬用了很大篇幅來“贊揚(yáng)”華晨寶馬取得的成績(jī)，“華晨寶馬已經(jīng)成為寶馬品牌在中國(guó)這一全球最大的市場(chǎng)中取得成功的基石”，并且承諾“寶馬集團(tuán)在中國(guó)的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不變，繼續(xù)投資和推動(dòng)華晨寶馬的業(yè)務(wù)發(fā)展”。

去年10月，華晨寶馬在沈陽建立了寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外第一家動(dòng)力電池中心，專供本土生產(chǎn)的寶馬電動(dòng)車型。寶馬表示，華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國(guó)發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴，這一點(diǎn)毋庸置疑。未來將有更多寶馬產(chǎn)品在沈陽投產(chǎn)——隨著今年即將開始國(guó)產(chǎn)的全新BMW X3，寶馬在中國(guó)生產(chǎn)的車型總數(shù)將增加至6款。

由此可見，寶馬集團(tuán)在華發(fā)展的重心仍在與華晨組建的合資公司上。而且MIMI作為小眾品牌，究竟能為股東雙方帶來多少銷量和利潤(rùn)也很難說。

總之，車企間的合作如同婚姻，無論雙方看上去是多么天造地設(shè)的一對(duì)，在此后漫長(zhǎng)的日子里都須且行且珍惜。

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