成功和失敗，是一個(gè)硬幣的正反兩面。而“機(jī)會(huì)主義”和“理想主義”之間，往往只有一步之遙。民營(yíng)企業(yè)家李書福，就像一個(gè)走鋼索的人，在成功與失敗之間，他一直是一個(gè)贏家。在理想主義與機(jī)會(huì)主義之間，他兼而有之。

在最近的日內(nèi)瓦車展中，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈稱贊李書福是一位天才企業(yè)家，“他碰到的一切似乎都成功了。”這大概是蔡澈先生首次對(duì)一位中國(guó)本土汽車人給予如此高的評(píng)價(jià)。

蔡澈與李書福，一個(gè)是“汽車發(fā)明者”奔馳的掌舵人，一個(gè)是造車歷史僅僅20年的中國(guó)民企老板，本來(lái)他們之間頂多也只是“你在大聲唱，我在輕聲和”的關(guān)系，隔著“藍(lán)血名門”與“草根富豪”之間的差距。不過(guò)這一次，名門也不得不真心嘆服，時(shí)隔8年，李書福又一次震驚了世界。

說(shuō)李書福是草根，應(yīng)當(dāng)不為過(guò)。所謂草根，是蕓蕓眾生中沒有高貴血統(tǒng)，生來(lái)自我掙扎的一群人。就如王朔的一句名言：“我是流氓我怕誰(shuí)”，李書福的版本與王朔也有得一拼：“我是農(nóng)村出來(lái)的，我什么也不怕，失敗了沒有關(guān)系，大不了回去種地、養(yǎng)魚、養(yǎng)蝦，照樣有吃有喝。”

正因?yàn)椴莞纳矸?，李書福剛剛闖入汽車圈時(shí)，驚世駭俗的狂言顛語(yǔ)沒說(shuō)說(shuō)過(guò)，譬如他曾說(shuō)“中國(guó)汽車的價(jià)格太高，很多汽車廠商都是騙子，只知道騙老百姓的錢”，他還說(shuō)“要像賣西瓜一樣賣汽車”，而他最令人印象深刻的，是認(rèn)為“汽車不過(guò)就是四個(gè)輪子和一個(gè)沙發(fā)”。

上個(gè)世紀(jì)80年代，19歲剛高中畢業(yè)的浙江臺(tái)州小鎮(zhèn)青年李書福，以120元起家開始創(chuàng)業(yè)了。那是一個(gè)遍地“黃金”的年代，只要有一些商業(yè)頭腦的，基本上都能夠殺出一片天地。大約只用了10年時(shí)間，李書福就成為了當(dāng)?shù)剌^為成功的生意人。90年代開始，已經(jīng)小有成就的李書福盯上了汽車領(lǐng)域。

可能此時(shí)的李，已經(jīng)展現(xiàn)了異于常人的特質(zhì)，作為一名草根商人，他并沒有跌進(jìn)“小富即安”的陷阱，反而要賭上身家性命殺入當(dāng)時(shí)被外資、合資壟斷的汽車市場(chǎng)，他“汽車瘋子”的名號(hào)也由此得來(lái)。

盡管當(dāng)時(shí)看李書福說(shuō)的那些話，很多人都覺得不著四六，癡人說(shuō)夢(mèng)，但這并沒有干擾到李書福對(duì)理想的偏執(zhí)。早在2004年年底，李就曾發(fā)誓“吉利三分之二的車子將銷往世界！” 當(dāng)時(shí)可能大多數(shù)人都覺得他在說(shuō)一個(gè)笑話，但現(xiàn)在看來(lái)，只有李書福笑到了最后。

吉利的入場(chǎng)方式是靠造低至三四萬(wàn)元的轎車，低價(jià)策略為吉利贏得了快速擴(kuò)張機(jī)會(huì)。不過(guò)從2006年下半年開始，李書福已經(jīng)意識(shí)到他的低價(jià)策略將把吉利引向墳?zāi)?，他要改變吉利汽車卑微的血統(tǒng)。

而從那時(shí)起，李書福的目光已經(jīng)在世界范圍內(nèi)尋找獵物了。2006年，李計(jì)劃收購(gòu)奔馳的Smart，但奔馳完全瞧不上吉利汽車，最終因?yàn)橘u方合同過(guò)于苛刻而放棄。

再之后，便有了震驚中外的吉利收購(gòu)沃爾沃。在國(guó)人看來(lái)，這是一次草根的勝利，但其實(shí)在吉利負(fù)責(zé)與福特進(jìn)行收購(gòu)談判的人士看來(lái)，“中國(guó)人還是對(duì)出身太在意。我們跟福特的CEO、CFO見面的時(shí)候，他們對(duì)李書福個(gè)人的成長(zhǎng)非?？粗?，他們認(rèn)為這才是真正的企業(yè)家?！?/p>

而在收購(gòu)沃爾沃之后，吉利海外擴(kuò)張的野心一發(fā)不可收拾，不僅成功盤活了沃爾沃，在消化沃爾沃技術(shù)基礎(chǔ)上孕育出了新品牌領(lǐng)克，還數(shù)次資本騰挪，連續(xù)將沃爾沃集團(tuán)股權(quán)、寶騰、路特斯、倫敦出租車幾個(gè)品牌收入囊中。

而這幾年內(nèi)，也是李書福個(gè)人風(fēng)格實(shí)現(xiàn)蛻變的過(guò)程，剛剛闖入汽車江湖的李書福，急于向這個(gè)權(quán)威林立的世界發(fā)出自己的聲音，但顯得狂妄，毫無(wú)敬畏，但這兩年的他，雖然行事風(fēng)格依然富有闖勁，但業(yè)內(nèi)人士越來(lái)越感受到了他的低調(diào)、謙遜，甚至靦腆。這是從一個(gè)草根商人，到一個(gè)真正的現(xiàn)代企業(yè)家的蛻變。

今年的2月24日，又是李書福，用90億美金持有了戴姆勒股份公司近9.69％的股份，讓吉利成為這家德國(guó)汽車制造商巨頭的最大股東。這既是一次腦動(dòng)大開的資本布局，或許也是對(duì)多年前的一個(gè)夙愿的交代。要知道，在李書福人生中所造的第一輛車，就是1994年造著奔馳的新車組裝出來(lái)的“吉利一號(hào)”。

當(dāng)然，事實(shí)并不會(huì)這么簡(jiǎn)單。在交易完成后，李書福公開袒露了投資戴姆勒的戰(zhàn)略思考：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來(lái)自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)?！?/p>

在汽車行業(yè)緩慢踱步了一百多年后，在人工智能風(fēng)口下，電氣化、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的爭(zhēng)奪，將汽車企業(yè)帶入了無(wú)限的焦慮中。誰(shuí)將成為這個(gè)行業(yè)真正的顛覆者？戴姆勒？特斯拉？亦或是谷歌？

李書福曾預(yù)測(cè)，“未來(lái)只有2-3家車企能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。”

或許他要做的，是打破那個(gè)草根富豪的身份，沖上那個(gè)擠滿權(quán)威的甲板，在越來(lái)越殘酷的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)面前，為中國(guó)本土車企，爭(zhēng)取一張通往未來(lái)的船票。