3月20日，據(jù)美國亞利桑那州當(dāng)?shù)鼐椒Q，一名女性在過馬路時(shí)被一輛Uber自動(dòng)駕駛SUV撞倒并最終死亡。據(jù)悉，該案成為自動(dòng)駕駛汽車直接撞擊人，導(dǎo)致人類死亡的首起事故。

事發(fā)時(shí)，該Uber無人駕駛SUV正處在自動(dòng)駕駛模式，當(dāng)時(shí)車上還坐著一名司機(jī)。警方在一份聲明中稱：“當(dāng)時(shí)該車輛正往北行駛，一名女性從自西向東橫穿人行橫道時(shí)被它撞倒?！?/p>

朋友圈瞬間被刷屏了，我相信，今天全球的各大媒體也都會(huì)被這個(gè)新聞刷屏。有人說，自動(dòng)駕駛大躍進(jìn)式發(fā)展遭潑冷水；還有人說，整個(gè)行業(yè)將遭遇重創(chuàng)等。

首先，我們對(duì)于這個(gè)無辜的生命表示默哀，對(duì)于這起意外表示遺憾，但這并不意味著，汽車行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的腳步要停下來，恰恰相反，這說明這項(xiàng)技術(shù)還不成熟，說明汽車行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

我們已經(jīng)遺憾地看到，由于承受巨大的壓力，Uber公司發(fā)言人稱，該公司已經(jīng)暫停了整個(gè)北美地區(qū)的無人駕駛汽車測(cè)試計(jì)劃。不難猜測(cè)，這件事對(duì)于涉事品牌的影響也是巨大的，或許，還會(huì)影響其他品牌進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試。

這是一起意外，就像每天發(fā)生在我們周圍的各種意外一樣。統(tǒng)計(jì)顯示，全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有125萬人，中國每年死于交通事故的人數(shù)超過10萬人。

這些，多數(shù)都是意外。我們?cè)谶z憾和默哀的同時(shí)，不能因此否認(rèn)自動(dòng)駕駛、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)的進(jìn)步，將給人類和汽車行業(yè)帶來的革命性改變。

人類歷史上任何一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步，從汽車、火車、飛機(jī)，到衛(wèi)星、火箭和飛船等，哪一次人類出行工具的發(fā)展，不是用生命和鮮血換來的？

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也不例外。事實(shí)上，早在2016年5月，特斯拉Model S在美國佛羅里達(dá)州發(fā)生的那起事故，就曾引發(fā)全行業(yè)的大討論。根據(jù)美國高速公路安全管理局的調(diào)查，事故發(fā)生時(shí)，Model S的Autopilot模式處于開啟狀態(tài)，并在一個(gè)十字路口上直接撞上了前方的重型卡車。

無論是Model S的事故，還是此次Uber撞人事件，我們都不難看出，自動(dòng)駕駛技術(shù)還有諸多不盡如人意的地方，比如對(duì)于突然并道的車和闖入的人，缺乏快速反應(yīng)的能力，這就要求汽車廠家在開發(fā)的時(shí)候，增加更多的傳感器，提升其敏感度，同時(shí)也對(duì)軟件算法的開發(fā)提出了更多挑戰(zhàn)。

總之，技術(shù)還有待進(jìn)一步發(fā)展，但從輿論的角度來說，我們千萬不要讓一起意外成為繼續(xù)探索科技進(jìn)步的絆腳石。眾所周知，這段時(shí)間，國內(nèi)不少城市開始開放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路。

2017年12月，北京率先發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，對(duì)測(cè)試主體、測(cè)試車輛、測(cè)試人員、事故處理等主要方面都做出了要求。2018年3月，上海發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》，在政策的基礎(chǔ)上，同時(shí)發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌，劃定了相關(guān)測(cè)試道路。

近日，重慶發(fā)布了《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，成為繼北京、上海之后，第三個(gè)出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)路測(cè)管理的城市。此外，杭州、廣州、深圳等多地也“躍躍欲試”，紛紛提速各自的自動(dòng)駕駛路測(cè)進(jìn)程。

值得注意的是，今天，長安汽車在重慶將舉辦一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，分享在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成就、IACC技術(shù)發(fā)展及特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)等，同時(shí)讓媒體試乘國內(nèi)首款搭載IACC技術(shù)的量產(chǎn)車型CS55。早在2016年，長安的自動(dòng)駕駛汽車，就完成了從重慶到北京全程2000km的實(shí)際道路測(cè)試，成為國內(nèi)首個(gè)實(shí)際道路測(cè)試的品牌。

可以說，自動(dòng)駕駛離我們并不遙遠(yuǎn)。目前，不僅僅是國際豪華品牌，包括國內(nèi)的長安、吉利等自主品牌，也都基本掌握了自動(dòng)駕駛技術(shù)，只是，這些技術(shù)還需要不斷測(cè)試、優(yōu)化和提升，這也是各大汽車品牌不斷在全球各地進(jìn)行路試的根本原因。

在我看來，這起讓人難過的意外背后，應(yīng)該說坐在主駕駛位置的測(cè)試員難辭其咎。為什么叫測(cè)試？就是還不完善，還有可能有意外發(fā)生，而測(cè)試員的職責(zé)在于，在意外發(fā)生之前，采取人為介入的方式，最大程度的防止意外的發(fā)生。遺憾的是，根據(jù)警方的聲明，這個(gè)測(cè)試員當(dāng)時(shí)并未進(jìn)行人為干預(yù)。

但警方同時(shí)認(rèn)為，事故責(zé)任在受害者，“很明顯，根據(jù)她（受害人）從陰影進(jìn)入道路的方式，任何一種模式（自動(dòng)或人工駕駛）都難以避免事故的發(fā)生。”

我覺得，這起意外給我們的警示有幾點(diǎn)：第一，血不能白流，汽車企業(yè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)和測(cè)試還應(yīng)加強(qiáng)，而且，在測(cè)試過程中，測(cè)試員應(yīng)能夠一直保持警覺狀態(tài)，防止意外再次發(fā)生；第二，國內(nèi)在自動(dòng)駕駛開放路段測(cè)試方面不要冒進(jìn)，還是要遵循循序漸進(jìn)的過程；第三，相關(guān)的法律法規(guī)亟待健全。

最后，再次對(duì)在這次意外中喪生的無辜生命表示默哀。生命無價(jià)，安全第一。

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