近日有人發(fā)了一張車展的照片給我，問為什么祺智PHEV車頭掛著廣汽的G標(biāo)，并且在本屆車展上祺智PHEV并非?？吭趥黛鞯纫桓绍囆透?，而是靜臥在三菱的展臺(tái)。

一車兩賣，祺智PHEV身份成謎

朋友的疑惑在于祺智PHEV到底是不是廣汽傳祺的親兄弟，為什么他的后備箱上清楚寫著廣汽三菱，但是卻用著碩大的“G”字車標(biāo)呢？要回到這個(gè)問題就得從去年11月份上市的祺智PHEV開始說起。

時(shí)間回到2017年12月19日，廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠，祺智PHEV下線儀式以及上市會(huì)正在進(jìn)行。祺智PHEV搭載第二代阿特金森1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+12kwh三元鋰電電池，綜合續(xù)航里程可達(dá)到600km，其中純電續(xù)航58km，無電行駛百公里油耗僅為6.2L，百公里綜合油耗1.8L。最終，祺智PHEV以20.98萬-21.98萬的補(bǔ)貼前售價(jià)成為合資品牌最實(shí)惠的插電混動(dòng)SUV車型。

算上國家和地方財(cái)政兩級(jí)補(bǔ)貼，祺智PHEV最終售價(jià)只有十七八萬，而對(duì)比自主汽車品牌的插電混動(dòng)車型，如上汽榮威Erx5推出的兩款車型售價(jià)分別為26.59萬和28.59萬；比亞迪唐DM剛剛公布的預(yù)售價(jià)是25-30萬區(qū)間；WEY的首款插混P8售價(jià)為25.98萬起，可以說祺智PHVE實(shí)惠得的確不像合資產(chǎn)品。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，“祺智PHEV是屬于廣汽三菱的產(chǎn)品，從技術(shù)角度來說使用了傳祺GS4 PHEV的平臺(tái)”。從馮總的話里，我們不得不要先看看令人熟悉的GS4 PHVE車型。

傳祺GS4 PHVE是廣汽新能源基于熱銷車型GS4在2017年6月推出的混動(dòng)SUV產(chǎn)品。在整體造型和尺寸上盡可能的保留了GS4的模樣，只有前臉的進(jìn)氣格柵以及前后logo帶有藍(lán)色底紋和尾部“PHVE”字樣標(biāo)識(shí)其混動(dòng)的屬性。內(nèi)飾也只有將原車檔把換成了新能源車常用的換擋旋鈕。作為插電混動(dòng)，GS4 PHVE搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為71kW；電動(dòng)機(jī)最大功率為130kW，其綜合最大續(xù)航里程超過600公里。

說到這，先暫停一下，你有沒有覺得GS4 PHEV與前文提到的祺智PHEV已經(jīng)無實(shí)質(zhì)區(qū)別了？一樣的動(dòng)力技術(shù)、一樣的尺寸空間、一樣的藍(lán)底G標(biāo)，還有一樣的市場(chǎng)售價(jià)……

當(dāng)然也有不一樣的地方，除了前臉造型等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)略有不同之外，二者最大的不同在于購買祺智PHEV的要去三菱的4S店頭并享受合資待遇，而購買傳祺GS4 PHEV則只能去廣汽傳祺的渠道。

現(xiàn)在，我們似乎弄明白了，祺智PHEV實(shí)際上就是一車兩賣。

“雙品牌”實(shí)則是三菱為廣汽打工？

祺智PHEV的誕生正式宣告廣汽三菱成功開啟“雙品牌”時(shí)代，這意味著廣汽三菱是第一家同時(shí)導(dǎo)入兩家母公司產(chǎn)品的合資車企和第一家品牌車型同渠道銷售的合資車企。這與前些年應(yīng)聲而來的合資自主不一樣，與之前長(zhǎng)安自主部分車型使用長(zhǎng)安合資代工也不一樣?，F(xiàn)實(shí)的畫面就變成了，祺智PHVE 三菱歐藍(lán)德、帕杰羅等車型同店銷售，但你買到的確實(shí)和傳祺GS4 PHEV沒啥兩樣的產(chǎn)品。此時(shí)，三菱車主會(huì)怎么想？

2017年三菱在全球銷量超過103萬輛，同比增長(zhǎng)10%，而在中國市場(chǎng)的銷量達(dá)到129160輛，同比增長(zhǎng)56%，其中占三菱全球市場(chǎng)份額的12.5%。中國市場(chǎng)已經(jīng)成為三菱最大的市場(chǎng)，三菱會(huì)不會(huì)因此為“五斗米折腰”？2017年廣汽三菱累計(jì)銷量為121133輛，提前1.5個(gè)月完成全年10萬輛的銷售目標(biāo)，同比增幅高到93%。同時(shí)，廣汽三菱也在該年成功跨入30萬體量的車企之列。廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理張躍賽在北京車展現(xiàn)場(chǎng)也宣布“力爭(zhēng)在2020年達(dá)成年產(chǎn)銷30萬的發(fā)展目標(biāo)。"

當(dāng)廣汽三菱取得市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源與雙積分同樣是繞不開的話題，當(dāng)前廣汽三菱只有帕杰羅、歐藍(lán)德和勁炫三款燃油SUV產(chǎn)品在售，直接挪用母公司的新能源產(chǎn)品自然就是最快捷的辦法。

三菱新能源為何遲遲不引入中國市場(chǎng)？

作為市場(chǎng)跳板，祺智PHEV作為廣汽三菱的產(chǎn)品開賣可以理解，但同袍兄弟傳祺GS4 PHEV被誤傷的就幾乎沒有懸念了，同時(shí)先入為主的“G”標(biāo)祺智以后又如何為三菱的新能源產(chǎn)品讓路呢？

三菱雖然一直給大家的印象產(chǎn)品是帕杰羅和EVO，但是實(shí)際上三菱踏足電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)有60多年的歷史。早在2009年三菱推出i-MiEV是日本市場(chǎng)第一款純電動(dòng)乘用車，2016年推出的歐藍(lán)德PHEV車型是全球首款混合動(dòng)力四驅(qū)SUV。目前，三菱汽車在全球新能源市場(chǎng)上累計(jì)銷量已經(jīng)突破了10萬輛，歐藍(lán)德PHEV同時(shí)還是占據(jù)2017年全球最暢銷插電混動(dòng)車型榜單第二名的位置。

可見三菱手上本來就有的SUV和新能源兩張牌恰恰是最能在中國市場(chǎng)產(chǎn)生“王炸”效果。據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之前發(fā)布的名為“聯(lián)盟2022”的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，聯(lián)盟整體銷量要完成1400萬輛，雖然聯(lián)盟中三菱的體量最小，但是卻是最大的增長(zhǎng)突破點(diǎn)。所以，無論如何三菱一手的“王炸”早應(yīng)該亮到中國市場(chǎng)，但是最終等來的確實(shí)廣汽三菱的“雙品牌”名義下的祺智。

包括本屆北京車展，廣汽三菱重磅亮相首款純電動(dòng)SUV概念車E more與祺智PHEV一樣，同樣基于廣汽集團(tuán)自主研發(fā)平臺(tái)。至于三菱的新能源產(chǎn)品和技術(shù)引入問題卻只字未提，或者說三菱的新能源技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)后祺智又該何去何從就更加讓人傷神了。

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