2018年是新能源汽車(chē)元年，這一點(diǎn)已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)同的一點(diǎn)，而銷(xiāo)量則是新能源市場(chǎng)趨勢(shì)最明顯的體現(xiàn)。截止第一季度，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到11.7萬(wàn)輛，同比上漲136%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)鄯e售出8萬(wàn)輛；插電混動(dòng)車(chē)型累積售出3.7萬(wàn)輛。冠軍車(chē)型依然是北汽EC系列，累積銷(xiāo)量1.98萬(wàn)輛，同比上漲183.8%。

在自主品牌中，比亞迪和北汽新能源一直是新能源市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物，兩家企業(yè)的銷(xiāo)量表現(xiàn)很大程度上會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量造成影響。

比亞迪全面發(fā)力，銷(xiāo)量同比大漲227%

第一季度比亞迪新能源累積銷(xiāo)量達(dá)到28499輛，同比上漲227%，其中當(dāng)紅車(chē)型宋DM累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)11550輛，比亞迪秦累積銷(xiāo)量達(dá)9541輛，此前銷(xiāo)量下滑的比亞迪e5也在3月實(shí)現(xiàn)了3608輛的成績(jī)。

比亞迪作為新能源汽車(chē)引領(lǐng)者，已經(jīng)連續(xù)三年獲得了全球新能源銷(xiāo)量冠軍，截止2017年，比亞迪在全球市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到13%，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中首個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)破30萬(wàn)輛的車(chē)企。在針對(duì)新能源市場(chǎng)的布局上，比亞迪一直以雙管齊下的方式發(fā)力，從純電動(dòng)車(chē)型到插混車(chē)型銷(xiāo)量都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在2018年還將推出比亞迪e5 450、宋EV450、秦EV450和已經(jīng)上市的元EV360。

在續(xù)航稱(chēng)王的時(shí)代，比亞迪也將新車(chē)的動(dòng)力電池統(tǒng)一更換為續(xù)航能力更強(qiáng)的三元鋰電池，并且對(duì)除了e6之外的老車(chē)型也換裝了三元鋰電池，將產(chǎn)品續(xù)航能力普遍提升至400-450km以上。

北汽新能源打造國(guó)民電動(dòng)車(chē)，EC系列獨(dú)攬1.98萬(wàn)輛

作為新能源市場(chǎng)的另一位領(lǐng)頭羊，北汽新能源更專(zhuān)注于純電動(dòng)市場(chǎng)，從2013年至今北汽新能源已經(jīng)連續(xù)蟬聯(lián)5年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。在2017年經(jīng)過(guò)目錄影響和補(bǔ)貼退波后，整體市場(chǎng)呈現(xiàn)頹靡狀態(tài)時(shí)，北汽新能源果斷推出國(guó)民神車(chē)EC系列并受到了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。更是憑借EC系列的熱銷(xiāo)，年銷(xiāo)量達(dá)到103199輛，成為了國(guó)內(nèi)首家年銷(xiāo)量破10萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)企，截止3月底北汽新能源保有量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛。

在新能源元年里，不少人都對(duì)EC系列看衰，但北汽新能源EC系列前三月銷(xiāo)量依舊達(dá)到了7878輛、4120輛和7818輛，在第一季度為北汽新能源攬下了1.98萬(wàn)的傲人成績(jī)。雖然北汽新能源仍存在過(guò)度依賴EC系列的隱患，但從北汽新能源在3月26號(hào)上市的EX360不難看出，這款車(chē)將是接替EC系列的最佳人選。EX360的定位是一款“國(guó)民車(chē)”，從7.99萬(wàn)的起售價(jià)不難看出性價(jià)比是EX360最大的優(yōu)勢(shì)。據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理表示，“中國(guó)新能源汽車(chē)想要普及，不論有沒(méi)有補(bǔ)貼，讓大家能夠和燃油車(chē)作對(duì)比，在綜合購(gòu)置、使用推出環(huán)節(jié)都能有更好的體驗(yàn)，這才是國(guó)民車(chē)?！?/p>

榮威兄弟成銷(xiāo)量主力，上汽沖進(jìn)前三

作為第一季度三甲之一，上汽新能源第一季度累積銷(xiāo)量達(dá)到13436輛，3月銷(xiāo)量達(dá)到5710輛，榮威eRX5和榮威i6第一季度銷(xiāo)量分別為5707輛和5024輛，已經(jīng)成了上汽乘用車(chē)在新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力。

據(jù)上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋表示“上汽自主乘用車(chē)將在2018年推出1款榮威純電動(dòng)和2款插電強(qiáng)混車(chē)型以及名爵的新能源車(chē)型，共計(jì)8款新能源產(chǎn)品投放。到2020年，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破60萬(wàn)輛。”

本身?yè)碛休^強(qiáng)三電技術(shù)的上汽集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)變并非難事，但動(dòng)力電池產(chǎn)能問(wèn)題卻是不少傳統(tǒng)車(chē)企面臨的考驗(yàn)。在2017年5月4日，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司通過(guò)其全資子公司上海汽車(chē)集團(tuán)投資管理有限公司和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司成立兩家合資企業(yè)，時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。在電池巨頭寧德時(shí)代的“撐腰”下，也讓上汽集團(tuán)有了穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，讓上汽集團(tuán)在新能源市場(chǎng)中有了足夠的底氣。

在新能源元年里，不少車(chē)企都已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，開(kāi)始豐富展品矩陣，提升產(chǎn)品性能，和2017年第一季度新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的4.95萬(wàn)輛相比，2018年同比上漲了136%。作為雙積分政策正式實(shí)施的一年，在中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)的企業(yè)對(duì)積分的需求也開(kāi)始日漸緊迫，不論是生產(chǎn)新能源汽車(chē)還是通過(guò)合資的方式購(gòu)買(mǎi)積分，我們可以預(yù)料的是，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)出現(xiàn)大幅度提升，新能源市場(chǎng)前進(jìn)的腳步也將再次提速。

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