像任何一家上市公司一樣，在發(fā)布 Q1 財(cái)報(bào)后，包括 CEO Elon Musk 在內(nèi)的幾位特斯拉管理層參加了財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議。在 Elon 的努力下，我們見(jiàn)證了可能是史上最尷尬的一次財(cái)報(bào)會(huì)議。

今天之前，我們只知道 Elon 喜歡和媒體公開(kāi)對(duì)峙；今天之后，好吧，分析師們也得小心了。

會(huì)議一開(kāi)始 Elon 就不太高興，不過(guò)他還在克制。第一個(gè)撞上槍口的是 Berstein 分析師 Toni Sacconaghi，Elon 提到特斯拉今年的資本支出在 30 億美元以?xún)?nèi)，而分析師想知道在如此克制的支出（去年資本支出為 34 億美元）會(huì)對(duì)特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)帶來(lái)哪些影響。

特斯拉 CFO Deepak Ahuja 的答案是特斯拉的資本支出存在進(jìn)一步降低的空間。Sacconaghi 聽(tīng)完說(shuō)希望了解更詳細(xì)的規(guī)劃。

然后他的電話(huà)被切斷了！

接著是 Elon 的聲音：抱歉，下一個(gè)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題太無(wú)聊了，下個(gè)問(wèn)題是？

……

隨后 RBC Capital Markets 分析師 Joseph Spak 接進(jìn)來(lái)問(wèn)有多少 Model 3 預(yù)訂車(chē)主進(jìn)入了選裝配置的階段（即交付進(jìn)展）。

長(zhǎng)時(shí)間的安靜，Elon 拒絕回答。

……

終于 Elon 的聲音再次響起：

我們要上 YouTube 了（他此前承諾會(huì)在財(cái)報(bào)會(huì)議上回答來(lái)自 Youtube 上散戶(hù)們的問(wèn)題），你們這些問(wèn)題太無(wú)聊了，還不如殺了我。

……

Elon 也沒(méi)放過(guò)跟特斯拉有過(guò)節(jié)的媒體：對(duì)于任何有原則的媒體來(lái)說(shuō)，發(fā)表引導(dǎo)人們相信自動(dòng)駕駛會(huì)降低安全性的文章都是非常不負(fù)責(zé)任的。因?yàn)槿藗兛赡軙?huì)關(guān)掉（Autopilot），因此死亡。所以，無(wú)論如何，我非常沮喪。

如果你長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉，一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)摩根士丹利有一個(gè)長(zhǎng)期看漲特斯拉的分析師，叫 Adam Jonas。紐約時(shí)報(bào)曾揶揄他是「特斯拉啦啦隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)」。

他的問(wèn)題是：很多投資人認(rèn)為特斯拉需要融資……（并沒(méi)有說(shuō)完）

Elon 打斷了他：我不同意。

Jonas：呃，特斯拉可能不必融資，但你想融嗎？

Elon：不，我完全不想。

……

在 YouTube 回答散戶(hù)的提問(wèn)時(shí)，Elon 和特斯拉高管一聊聊了 20 多分鐘，交流結(jié)束時(shí) Elon 對(duì)那個(gè) YouTube 博主說(shuō)：謝謝你提出這些很棒的問(wèn)題。

專(zhuān)業(yè)的投行分析師們：？？？

這場(chǎng)教科書(shū)級(jí)的公關(guān)災(zāi)難立竿見(jiàn)影：特斯拉股價(jià)盤(pán)后不到半小時(shí)就跌去了 5%。

好吧，先把老板的任性放一邊，我們還是匯總一下特斯拉各條業(yè)務(wù)線(xiàn)的新進(jìn)展。

Model S/X

早在 4 月 4 日的 Q1 交付公告中，我就發(fā)現(xiàn)特斯拉這兩款旗艦車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展期。按照官方的規(guī)劃，除非人為控制，這兩款車(chē)直到年底都會(huì)保持 2000 /周的產(chǎn)能，對(duì)應(yīng) 10 萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。

就說(shuō)這么多。

Model 3

這次的財(cái)報(bào)中 Model 3 的信息量很大。

以下摘至財(cái)報(bào)：幾個(gè)月來(lái)，電池模塊生產(chǎn)線(xiàn)是我們的主要生產(chǎn)瓶頸。在改善了原有生產(chǎn)線(xiàn)、部署了多個(gè)半自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)后，我們大致上突破了這一瓶頸。即使在安裝了我們?cè)诘聡?guó)設(shè)計(jì)、制造的全新自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)之前，我們就可以滿(mǎn)足周產(chǎn) 5000 輛車(chē)輛的所需電池模組。而全新自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)將大幅降低生產(chǎn)成本。目前，我們?cè)诘聡?guó)的自動(dòng)化生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的工作聚焦在有需要的范圍內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)產(chǎn)能。

提取兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)：上次財(cái)報(bào)會(huì)議 Elon 宣稱(chēng)，預(yù)計(jì) 3 月開(kāi)始在 Gigafactory 大規(guī)模鋪設(shè)全新自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，彼時(shí)他介紹說(shuō)新產(chǎn)線(xiàn)的效率將提升至少 3 倍，同時(shí)占地面積更小。新產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)研發(fā)完畢并在德國(guó)做完了測(cè)試，特斯拉只需要將其拆卸、運(yùn)到美國(guó)、組裝。

現(xiàn)在看來(lái)，新產(chǎn)線(xiàn)的落地還需要點(diǎn)時(shí)間，不過(guò)結(jié)合 Q2 末 5000 輛/周的產(chǎn)能目標(biāo)，也不會(huì)等太久。

第二，「全新自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)將大幅降低生產(chǎn)成本」道出了目前 Model 3 毛利率為負(fù)的原因：在加州推行 7×24 三班倒的人力成本實(shí)在太貴了。

另外，以下是官方出品的「你到底為什么還沒(méi)訂 Model 3？」

• 在每一個(gè)可衡量的指標(biāo)中，Model 3 都是質(zhì)量最高的車(chē)型。

• Model 3 的總裝線(xiàn)只有不到 50 個(gè)工序，相比傳統(tǒng)總裝線(xiàn)簡(jiǎn)化了約 70%。

• 所有 Model 3 都使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身框架（Model S 車(chē)型則有 80 多個(gè)不同種車(chē)身），線(xiàn)束比一般汽車(chē)減少 50% 的重量，只有少量的控制器，連接器和 CPU。

• Model 3 的電池?fù)碛邢冗M(jìn)的電池管理、冷卻系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)，Model 3 使用的電池是所有電動(dòng)汽車(chē)中能量密度最高的——特斯拉通過(guò)顯著降低每個(gè)電池組的鈷含量，增加鎳含量并保持優(yōu)異的熱穩(wěn)定性來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

• 特斯拉的鎳鈷鋁陰極化學(xué)品的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商生產(chǎn)制造的下一代陰極(鎳-錳-鈷比例為 8:1:1 )。因此，包含電池在內(nèi)，Model 3 車(chē)型的總重量與汽油車(chē)相當(dāng)。

事實(shí)上，即便在產(chǎn)能攀升低于預(yù)期的當(dāng)下，Model 3 在美國(guó)市場(chǎng)還是是勢(shì)不可擋的超過(guò)了雷克薩斯 IS、奧迪 A4 和寶馬 3 系，正在快速逼近奔馳 C 級(jí)。隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，市場(chǎng)地位之爭(zhēng)幾無(wú)懸念。

Tesla Energy

去年 5 月底，特斯拉首次披露整個(gè) 2018 年的太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)能已經(jīng)全部“賣(mài)光”，隨后 Elon Musk 又幾次在 Twitter 談下了類(lèi)似南澳的 100MWh 級(jí)別的儲(chǔ)能單元大單，我當(dāng)時(shí)就預(yù)感能源業(yè)務(wù)會(huì)越來(lái)越不容忽視。

最終的結(jié)果就是，在特斯拉有策略的關(guān)閉某些銷(xiāo)售渠道和細(xì)分市場(chǎng)的前提下，Q1 的能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)仍達(dá)到了 373MWh，太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)76MW；能源業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng) 92%。

財(cái)報(bào)中特意提到，今年下半年，太陽(yáng)能屋頂?shù)纳a(chǎn)會(huì)顯著加快，考慮到去年積壓的訂單，這基本又是一塊產(chǎn)能決定營(yíng)收的業(yè)務(wù)。

半掛 Semi Trunk

分析師在這里給 Elon 下套了，戴姆勒卡車(chē)北美公司 CEO Martin Daum 今年早些時(shí)候表示，“特斯拉Semi Trunk的參數(shù)規(guī)格違反了物理規(guī)律，特斯拉沒(méi)法交付，這款卡車(chē)的某些規(guī)格已經(jīng)超出了認(rèn)知?！?/p>

Elon 針?shù)h相對(duì)的回應(yīng)說(shuō)，特斯拉現(xiàn)在就能制造出續(xù)航 500 英里的 Semi Trunk，其實(shí)這款卡車(chē)的量產(chǎn)版續(xù)航會(huì)達(dá)到 600 英里。我們必須在電池充電速度和成本之間做出取舍。擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程比擁有超快充電速度更重要。

Elon 關(guān)于 Semi Trunk 的其他更新還包括：

目前訂單已經(jīng)達(dá)到 2000 輛，按照 2 萬(wàn)美元/輛的定金，特斯拉賬上已經(jīng)增加了至少 4000 萬(wàn)美元。

更低的能耗成本是 Semi Trunk 的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)，Semi Trunk 運(yùn)輸車(chē)隊(duì)會(huì)沖擊鐵路運(yùn)輸。

Model Y

關(guān)于這款備受矚目的未來(lái)車(chē)型，其實(shí) Elon 并沒(méi)有聊很多。

主要澄清了一件事：今年關(guān)于 Model Y 的資本支出非常少，真正的大筆投入在明年。其他就是已經(jīng)多次提到的「制造革命」、「全面革新的生產(chǎn)線(xiàn) Alien Dreadnought 3.0 」以及「從 Model 3 上吸取教訓(xùn)」等等。

可以肯定的是，Model Y 整車(chē)架構(gòu)會(huì)更加集成化、線(xiàn)束更少、電氣架構(gòu)更加先進(jìn)。所謂設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)會(huì)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于” Model 3。

由于弗里蒙特工廠已經(jīng)飽和，所以 Model Y 會(huì)擇址建廠，新廠址將在今年 Q4 前公布。

說(shuō)完這句，Elon 主動(dòng)提到將很快敲定中國(guó) Gigafactory 的選址計(jì)劃。未來(lái)所有的 Gigafactory 都將具備生產(chǎn)汽車(chē)的職能。

另一則與中國(guó)相關(guān)的人事變動(dòng)是：特斯拉全球副總裁、主管亞太區(qū)銷(xiāo)售與服務(wù)的任宇翔已經(jīng)升任特斯拉全球銷(xiāo)售與服務(wù)總裁。

Autopilot

特斯拉將按季度公布 Autopilot 的安全性報(bào)告。

Elon 在電話(huà)會(huì)議上表示，Autopilot 對(duì)行車(chē)事故率的降低是毋庸置疑的。定期公布與 Autopilot 性能相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)增加 Autopilot 的透明度，讓公眾更好的了解它：它變得越來(lái)越好了嗎？它變得更糟了嗎？

特斯拉 Autopilot 的行駛里程正在穩(wěn)定的增長(zhǎng)。Autopilot 啟用狀態(tài)下的行駛里程達(dá)到了 1/3，在部分地區(qū)甚至達(dá)到了 1/2 左右。但當(dāng)新聞上出現(xiàn)自動(dòng)駕駛事故時(shí)，Autopilot 的啟用量就會(huì)下滑。這會(huì)讓特斯拉車(chē)主變得更危險(xiǎn)，這讓 Elon 沮喪。

此外，他重申從技術(shù)角度出發(fā)，特斯拉將在明年年底前完成 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，但具體的推送還要跟各地監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行充分的溝通。

至于將自動(dòng)駕駛汽車(chē)用于共享的平臺(tái) Tesla Network，Elon 稱(chēng)特斯拉車(chē)主擁有對(duì)車(chē)輛 100% 的支配權(quán)，未來(lái)在不需要的時(shí)候?qū)④?chē)輛分享給別人使用將是顯而易見(jiàn)的事。為此，特斯拉將搭建一個(gè)軟件平臺(tái)來(lái)管理自動(dòng)駕駛汽車(chē)共享駕乘網(wǎng)絡(luò)。

“我認(rèn)為我們的優(yōu)勢(shì)非常明顯，未來(lái)會(huì)擁有一支數(shù)百萬(wàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的車(chē)隊(duì)?！?/p>

嗯，說(shuō)得那么好聽(tīng)，先把 Model 3 產(chǎn)能提上了行不行啊？

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