近段時(shí)間來，汽車工業(yè)的絕大部分話題幾乎都在新能源汽車上，但道哥小編卻始終認(rèn)為新能源汽車興起的主要原因還是國家的政策傾斜，一方面是為了環(huán)境，另一方面也是為了保護(hù)戰(zhàn)略資源。而真正在汽車工業(yè)發(fā)展史中具有跨時(shí)代意義的還是自動(dòng)駕駛技術(shù)。換句話來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)才是未來汽車該有的樣子。

無論你是否相信，在未來人們實(shí)際想要擁有汽車的欲望會(huì)越來越低。就以現(xiàn)如今為例，無論何時(shí)想要用車，只需要通過一些手機(jī)軟件就可以預(yù)約到車。從理論上講，如果當(dāng)自動(dòng)駕駛真正投入到實(shí)際使用當(dāng)中，很多人的出行生活方式也會(huì)隨之而改變。同時(shí)也意味著，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟并投入使用，和消費(fèi)者的接受與否并沒有絕對(duì)關(guān)系，因?yàn)樗勤厔?shì)所選的更安全便捷的出行方式。

日前，歐盟的歐洲委員會(huì)公布了力爭(zhēng)2030年步入完全自動(dòng)駕駛社會(huì)的進(jìn)度表。委員會(huì)呼吁成員國和汽車企業(yè)制定確保安全和明確事故責(zé)任的通用規(guī)則；力爭(zhēng)在國際規(guī)則出臺(tái)之前制定出地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，在新一代產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)。歐洲委員會(huì)還強(qiáng)調(diào)“要使歐洲在完全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位”。據(jù)推算，到2025年前，歐盟的汽車和電機(jī)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生超過8000億歐元的市場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生出的新一代智能終端

早在20多年前，各大高校和大公司的研發(fā)部門就已經(jīng)開始了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究了，并且從表面上看，概念、技術(shù)并無兩樣?，F(xiàn)如今的Uber、Waymo、Mobileye、特斯拉等等企業(yè)都將眼光瞄準(zhǔn)了這個(gè)前景十足的“香餑餑”。甚至以追求駕駛樂趣為己任的寶馬，也不例外。往“高科技公司”轉(zhuǎn)型，當(dāng)下寶馬招聘的編碼員遠(yuǎn)比機(jī)械工程師要多得多，大眾甚至投資了量子計(jì)算。而他們的最終目標(biāo)，無非是為了讓車載電腦取代駕駛者并接管城市駕駛，使汽車之間相互溝通，并與控制中心進(jìn)行溝通，從而實(shí)現(xiàn)更好的交通管理并減少擁堵，實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能出行。

自動(dòng)駕駛將在很大程度上改變百年來人類的出行方式。汽車電動(dòng)化和共享化已經(jīng)在高速發(fā)展中，全球銷售規(guī)模近20萬億的汽車產(chǎn)業(yè)將面臨前所未有的變革，產(chǎn)生巨大的投資機(jī)會(huì)。智能化是共享化的前提之一。自動(dòng)駕駛將使汽車共享更易實(shí)現(xiàn)，從而大幅提高車輛尤其是乘用車的利用率，實(shí)現(xiàn)更多更有效的使用場(chǎng)景；目前在ADAS基礎(chǔ)上，L2到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛將逐漸成為新車型的標(biāo)配，產(chǎn)生大量新增需求；L4 到 L5 的完全自動(dòng)駕駛也在逐漸成熟中，一旦商業(yè)化將影響產(chǎn)業(yè)的未來。

從發(fā)展趨勢(shì)看，汽車正在變身為“互聯(lián)網(wǎng)智能終端”，當(dāng)下越來越多的“車聯(lián)網(wǎng)”配置也為汽車工業(yè)打下了智能進(jìn)化的基礎(chǔ)。隨著電動(dòng)汽車時(shí)代、自動(dòng)駕駛時(shí)代的帶來，汽車或?qū)l(fā)揮超出出行范疇之外的功能，讓我們的生活變得更加美好。

目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)世紀(jì)以來的最大轉(zhuǎn)變。三大趨勢(shì)正在相互融合并相互促進(jìn)：電動(dòng)汽車的加速普及、自動(dòng)駕駛的深入研發(fā)、汽車計(jì)算機(jī)融入數(shù)字交通網(wǎng)絡(luò)。以呈指數(shù)級(jí)增長的汽車計(jì)算能力為基礎(chǔ)，各種前沿技術(shù)正在以更快的速度落地。

消費(fèi)者接受程度決定無人駕駛的發(fā)展速度

但是小編也認(rèn)為全自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，必定會(huì)對(duì)我們的生活方式產(chǎn)生巨大影響。就像在接受新事物的過程中，新事物會(huì)引起人們的排斥、好奇等情緒，成為我們生活的一部分。

最近發(fā)生的優(yōu)步和特斯拉的無人駕駛致命事故也在證明，自動(dòng)駕駛時(shí)代或許來的沒有那么快。人們可能會(huì)拒絕將方向盤交給計(jì)算機(jī)，尤其是連接到某個(gè)中央機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)。就好比全球每天發(fā)生車禍的不下千人，但如果是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛原因，則變得極為敏感。為此，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)應(yīng)該盡可能多地考慮如何讓人們接受前沿技術(shù)。

除了來自人們內(nèi)心對(duì)未知事物的抵觸外，黑客的存在也是無人駕駛技術(shù)的一大威脅。在20世紀(jì)90年代，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司開發(fā)首批電子商務(wù)平臺(tái)時(shí)，沒有惡意攻擊者。而當(dāng)?shù)谝惠嗠娮由虅?wù)黑客襲擊發(fā)生之后，比爾·蓋茨（Bill Gates）給微軟寫了一份備忘錄，要求公司認(rèn)真對(duì)待安全問題。結(jié)果，如今的Windows成為世界上最安全的操作系統(tǒng)之一，微軟每年在網(wǎng)絡(luò)安全上的花費(fèi)超過10億美元。盡管如此，黑客還是不斷發(fā)現(xiàn)Windows操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)瀏覽器和應(yīng)用程序的漏洞，并加以利用。

未來，汽車公司很可能會(huì)有類似的經(jīng)歷。對(duì)此，360創(chuàng)始人周鴻祎也發(fā)表了自己對(duì)無人駕駛汽車的看法：360研究團(tuán)隊(duì)可以做到特斯拉每出一款車，都能以最快速度進(jìn)行模擬劫持。國內(nèi)的安全公司尚且如此信誓旦旦，那全球范圍內(nèi)的黑客呢？在沒有解決安全的前提下，自動(dòng)駕駛汽車還得再加把勁兒。

不管自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)在有多少問題，它終究是汽車行業(yè)堅(jiān)定不移的發(fā)展方向。自動(dòng)駕駛汽車的進(jìn)展核心是消費(fèi)者的接受程度，挑戰(zhàn)在于確定相關(guān)技術(shù)是否已達(dá)到社會(huì)可接受風(fēng)險(xiǎn)水平。但無論如何，就好像第一次工業(yè)革命時(shí)，傳統(tǒng)手工業(yè)無法阻擋歷史的車輪碾過，自動(dòng)駕駛汽車也一樣，終將拉開我們步入“機(jī)器人時(shí)代”的序幕。

無論相信與否，體量巨大的汽車行業(yè)，將迎來巨變。

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