“以市場(chǎng)換技術(shù)”已經(jīng)成為中國汽車對(duì)外開放中的污名，然而，從艱難中走過來的大型私人汽車企業(yè)集團(tuán)——長城汽車董事長魏建軍則不這樣認(rèn)為，這也是汽車行業(yè)第一位企業(yè)家力挺“以市場(chǎng)換技術(shù)”。

在很多人看來，中國汽車市場(chǎng)幾乎被跨國公司所壟斷，而本土的汽車企業(yè)并沒有發(fā)展起來，全部被壓在低端市場(chǎng)。并舉例認(rèn)為，高鐵因?yàn)闆]有走“以市場(chǎng)換技術(shù)”的路子，所以獲得了巨大的成功；大飛機(jī)項(xiàng)目的成敗也表明，用市場(chǎng)是換不來技術(shù)的。當(dāng)然，所有這些觀點(diǎn)忽視了一個(gè)基本的前提，35年前中國的工業(yè)水平很低，甚至連生產(chǎn)一顆符合國際標(biāo)準(zhǔn)的螺絲釘都困難，因?yàn)槲覀兊闹圃鞓?biāo)準(zhǔn)就不符合國際標(biāo)準(zhǔn)。更不用說，高鐵、大飛機(jī)都是在中國實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的前提下的舉國項(xiàng)目，而汽車則是從一個(gè)農(nóng)業(yè)社會(huì)走向工業(yè)社會(huì)，盡管曾經(jīng)被納入支柱產(chǎn)業(yè)，但從未納入舉國項(xiàng)目，而且是競(jìng)爭產(chǎn)業(yè)，是通過市場(chǎng)之路走道了今天。這其中的艱難，恐怕私營企業(yè)比國企的體會(huì)更深刻。

上周，魏建軍明確表示：“走到今天看，應(yīng)該說‘以市場(chǎng)換技術(shù)’是完全正確的。雖然從沒有直接看到跨國公司給我們技術(shù)，但是對(duì)外開放創(chuàng)造了一個(gè)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的氛圍，推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，這就是市場(chǎng)帶來的資源。比如說，我們的配套體系得到了完善和提升，在這期間，雖然我們長城汽車沒有與外資合資，但是通過汽車人才引進(jìn)、零部件配套，都間接或者直接地為我們自主品牌的發(fā)展做出了很多貢獻(xiàn)?！?/p>

事實(shí)上，中國沒有任何一個(gè)政府部門在任何文件中寫入“以市場(chǎng)換技術(shù)”，也沒有任何一次會(huì)議討論“以市場(chǎng)換技術(shù)”，只是媒體將引進(jìn)外資的做法異化為“以市場(chǎng)化技術(shù)”，并進(jìn)一步將其作為汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放的基本政策來傳播。實(shí)際上，當(dāng)年中國汽車工業(yè)對(duì)外開放的目標(biāo)是有的，即通過合資實(shí)現(xiàn)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收、在創(chuàng)新，從而建立起獨(dú)立自主的制造能力，抵制進(jìn)口車對(duì)中國汽車工業(yè)、對(duì)市場(chǎng)的沖擊。更具體地說，所要引進(jìn)的是制造技術(shù)，并不包含研發(fā)能力，因?yàn)楫?dāng)年行業(yè)認(rèn)為拿到對(duì)方的圖紙就能生產(chǎn)。但經(jīng)過多輪引進(jìn)后才發(fā)現(xiàn)，汽車技術(shù)實(shí)際上是個(gè)體系管理能力問題，而不是簡單的制造方法問題。站在今天看過去，或許很多人認(rèn)為當(dāng)初很幼稚，但這和人的成長一樣，一定要從幼稚期到成熟期。

魏建軍回憶過去的40年時(shí)說：“因?yàn)橐郧拔覀兪歉难b公司，剛剛涉足整車的企業(yè)，所以剛加入WTO的時(shí)候?qū)ξ覀兊膲毫Ψ浅４?。?shí)際上我們還是看到了加入WTO以后，沒有看到可能給我們帶來更多紅利。綜合看來，長城要是和奇瑞、長安比，實(shí)際上我們的資源更缺乏，我們之所以能夠走過來，完全是改革開放帶來的機(jī)遇。作為民營企業(yè)所獲得了什么紅利，我認(rèn)為是體制資源。也就是說我們民營公司在體制方面獲得的資源更多，對(duì)我們的支持更大?！?/p>

換言之，長城是因?yàn)橛袑?duì)外開放的大氣候，憑借著開放給民營企業(yè)帶來的機(jī)制上的優(yōu)勢(shì)，在體系的構(gòu)架方面、在引進(jìn)何種技術(shù)、引入何種人才方面，民營企業(yè)比國有企業(yè)有著更大的自主權(quán)和靈活性，在市場(chǎng)競(jìng)爭中獲得了更加快速的發(fā)展。顯然，在連私家車市場(chǎng)都沒有的條件下，如果沒有“以市場(chǎng)換技術(shù)”，相當(dāng)于我們沒有對(duì)外開放，體制優(yōu)勢(shì)、技術(shù)的獲取都無從談起。

魏建軍直言不諱地說：“汽車的合資實(shí)際上我們是間接受益者，沒有這些合資企業(yè)，就帶不來現(xiàn)代化的零部件工業(yè)；沒有這些合資企業(yè)呢，就帶來不了生產(chǎn)技術(shù)；沒有這些合資企業(yè)，這個(gè)汽車市場(chǎng)也得不到這么快速發(fā)展。所以，我們對(duì)開放一直是持歡迎態(tài)度，而且開放也讓我們?cè)谘邪l(fā)創(chuàng)新方面獲得了很大的收益，今天我們長城已經(jīng)在人才方面完全國際化了，在歐洲、北美，甚至亞洲兩個(gè)國家，日本、韓國一直到了印度都遍布著長城汽車的研發(fā)機(jī)構(gòu)。開放是一個(gè)必然趨勢(shì)，而且我們通過開放改革開放，國家經(jīng)濟(jì)獲得了巨大的發(fā)展，給我們帶來的是改革的紅利、市場(chǎng)紅利，給我們帶來了很多的發(fā)展空間。根據(jù)國家‘一帶一路’的戰(zhàn)略，長城也在布局海外的生產(chǎn)，我們已經(jīng)在俄羅斯投資了一個(gè)15萬臺(tái)的工廠，將會(huì)在2019年5月份投入生產(chǎn)?！?/p>

時(shí)至今日，合資企業(yè)的產(chǎn)品仍然無法沿著“一帶一路”布局，而中國品牌將以“以市場(chǎng)換技術(shù)”的思路，向著“一帶一路”、向著世界上汽車市場(chǎng)尚未發(fā)展起來的地區(qū)快速布局。魏建軍素以敢說實(shí)話著稱，作為第一個(gè)力挺“以市場(chǎng)換技術(shù)”的汽車企業(yè)家，我們?yōu)樗c(diǎn)贊。當(dāng)此中國汽車工業(yè)對(duì)外開放35周年之際，魏建軍對(duì)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的力挺，堪稱行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)標(biāo)志性符號(hào)，這決定了我們必須將他作為本期一周新聞人物，以記錄下這段歷史。

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