隨著年初商務(wù)部宣布進(jìn)口車型關(guān)稅下調(diào)，一眾豪華品牌紛紛降價，使得老百姓距離豪華車的腳步也近了一步?？偟膩砜?，這本是一個皆大歡喜的好消息，但是對于原產(chǎn)于美國的進(jìn)口車來說，快樂的時光卻的短暫的。作為應(yīng)對美國對華貿(mào)易戰(zhàn)的反制手段之一，從7月6日起，所有原產(chǎn)于美國的進(jìn)口車進(jìn)入國內(nèi)都要加收25%的關(guān)稅。一降一升后，關(guān)稅從原先的25%變?yōu)?0%。這其中不僅包括了進(jìn)口福特、林肯等我們熟知的美系豪華品牌，還有近年憑借純電動車在全球范圍內(nèi)大火的特斯拉。

平均漲幅接近20萬

從上圖我們不難看出，在華銷售所有的的特斯拉車型都有著相當(dāng)大幅度的漲價。漲幅最低的特斯拉MODEL S 75D ,為13.93萬；漲幅最高的特斯拉MODEL X 100D，為25.66萬；6款車型平均漲幅為18.99萬。作為對比，這個價格你可以買到一臺2017款別克君威20T 精英型，18.58萬元；一臺領(lǐng)克02的次頂配車型，17.28萬元；或者一臺豐田CH-R的頂配，也只要17.98萬元。

中國漲價美國退單，特斯拉兩頭為難

在國內(nèi)市場，受制于關(guān)稅以及稅收政策，雖然特斯拉MODEL S和MODEL X價格比其他市場高出50%，但是這依然阻擋不利國內(nèi)消費者對特斯拉的喜愛，今年第一季度特斯拉向國內(nèi)出口了4799輛MODEL S和MODEL X，是去年同期的350%，就足以證明國內(nèi)消費者對它的喜愛。不過過高的售價也一直制約著特斯拉在國內(nèi)的銷量的增長，畢竟大幾十萬的價格不是多數(shù)家庭能夠承擔(dān)得起的。此番價格大幅度上漲，最低配都要近85萬，讓人對特斯拉后續(xù)的銷量表現(xiàn)表示擔(dān)憂。

而在特斯拉的老家美國，馬斯克的日子也頗為艱難。主推的MODEL 3因為產(chǎn)能不足，大批用戶選擇退單。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，這一比例高達(dá)23%。而在今年7月初，特斯拉才做到了5000輛/周MODEL 3生產(chǎn)目標(biāo)，而這距離MODEL 3誕生已經(jīng)兩年有余。作為對比，同為汽車生產(chǎn)商的福特，只需要4個小時就能夠搞定5000輛汽車的生產(chǎn)任務(wù)。兩相對比下，特斯拉還有很長的路要走。

純電動汽車百花齊放，馬斯克壓力山大

特斯拉開創(chuàng)了汽車的新領(lǐng)域，讓人們感受到了純電動汽車帶來的不一樣的用車體驗。但是隨著傳統(tǒng)車企逐漸開始關(guān)注這一領(lǐng)域，并在純電動領(lǐng)域逐漸拿出相應(yīng)的作品后，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉的優(yōu)勢正在逐漸被消逝。這其中拋開我們熟知的國產(chǎn)純電動車型外，一眾豪華品牌的新晉小生正在成為特斯拉最主要的敵人。例如捷豹的純電動SUV—I PACE，全系售價為64.8—73.68萬元，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與特斯拉相差不大的情況下，價格遠(yuǎn)低于特斯拉。而奧迪和奔馳的純電動車型也將在年內(nèi)逐漸上市，與特斯拉直面競爭?？v然特斯拉黑科技滿滿，秒天秒地秒空氣，但是產(chǎn)能問題不解決的話，這些都是紙上談兵，并不能解決馬斯克的煩惱。

特斯拉這波漲價也是迫于無奈，但是這也是對于特斯拉的警示。要知道中國在2014—2016年間純電動新車的銷量分別為35萬、55萬、77萬輛，在2017和2018年預(yù)計將達(dá)到百萬水平。面對如此巨大且富有潛力的市場，特斯拉遲遲未能在中國建廠，開展國產(chǎn)化。時至今日被動漲價，我想馬斯克的內(nèi)心應(yīng)該也是“急得一批”吧。對于現(xiàn)在的特斯拉而言，與其指望特朗普的“停戰(zhàn)”推特，加快在上?！盁o畏”工廠的建設(shè)才是正是。

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