在特斯拉上一個(gè)季度的經(jīng)營電話會(huì)上，CEO埃隆馬斯克回避了來自華爾街的分析師的問題，卻轉(zhuǎn)向支持一個(gè)個(gè)人投資者Galileo Russell的 提問。所以也換來了分析師們對(duì)特斯拉的一致看空。不過，有一位分析師對(duì)特斯拉相對(duì)于傳統(tǒng)制造商的優(yōu)勢(shì)的獨(dú)特看法得到了認(rèn)可。 

這位來自Berenberg的投行分析師說：“來自于傳統(tǒng)制造商的外包能力經(jīng)常被看做是特斯拉最大的威脅，但這事實(shí)上卻嚴(yán)重低估了特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在整體電動(dòng)架構(gòu)設(shè)計(jì)上。所有產(chǎn)品開發(fā)圍繞著技術(shù)打造了基礎(chǔ)設(shè)施，使得產(chǎn)品可以以最短的時(shí)間能夠打入市場(chǎng)?！?/p>

“這種技術(shù)是特斯拉決勝的優(yōu)勢(shì)，那些傳統(tǒng)車企做不到。特斯拉的中心化，整合的，技術(shù)驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)使得空中升級(jí)和靈活性絕對(duì)領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)。相反，傳統(tǒng)的架構(gòu)使得技術(shù)開發(fā)獨(dú)立于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施之外，這導(dǎo)致了分散的電控單元系統(tǒng)，產(chǎn)生了額外的復(fù)雜性和不兼容。”

難道傳統(tǒng)車企就無法追趕特斯拉了嗎？“雖然OTA的技術(shù)已經(jīng)存在了相當(dāng)長的一段時(shí)間了，但目前還是只有特斯拉擁有這個(gè)技術(shù)。在傳統(tǒng)行業(yè)，OTA的能力也就停留在遠(yuǎn)程信息處理和娛樂系統(tǒng)，就算那些豪華車也就是這樣子。他們的系統(tǒng)外包的主要問題是存在于設(shè)計(jì)理念上，就是總要把那些匹配度不好的軟件硬塞到本就彈性不好的基礎(chǔ)設(shè)施中。這就導(dǎo)致了系統(tǒng)間沒有溝通能力或者兼容性，最后導(dǎo)致的就是安全性的缺失?！?/p>

特斯拉的電池技術(shù)也相對(duì)于傳統(tǒng)車企來說有一個(gè)巨大的躍進(jìn)?！拔覀兛吹教厮估３至穗姵丶夹g(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。那些傳統(tǒng)車企依賴外包的還沒有表現(xiàn)出對(duì)電池技術(shù)的有意義的投資。特斯拉的溫控管理技術(shù)現(xiàn)在是行業(yè)最成熟的，這能保證電池有更好的性能表現(xiàn)，更慢的能量衰退?！?nbsp;

對(duì)于Model 3，Berenberg也給了很高的評(píng)價(jià)，他們認(rèn)為Model 3的毛利潤率將是令人驚喜的。得益于較高的自動(dòng)化，較少的組裝部件，以及資本和材料的使用效率，可以讓特斯拉在Model 3的整個(gè)產(chǎn)品周期中都會(huì)獲得超過25%的利潤率。 

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