眾所周知，C端充電是塊難啃的骨頭，行業(yè)唱衰的比比皆是，這期基于調(diào)研與云數(shù)據(jù)，聊聊C端充電運營，到底能不能干？

2017年9月，與兄弟企業(yè)唯電（國內(nèi)最會玩的新能源汽車社區(qū)），組織了面向全國個人電動車主的問卷調(diào)研，有幾個特別好玩的數(shù)據(jù)：

日常行駛里程

按照A級純電動乘用車測算，1kwh≈5公里里程，94%個人車主單日在100公里以內(nèi)，即消耗電量20kwh以內(nèi)。

按照車載充電機3.3kw來測算，6-7小時充滿。

2017年開始，主流電動車企OBC都開始往6.6kw升級，3小時補滿。

最常用充電方式（多選）

國網(wǎng)等公共運營商用戶使用率14%，而小區(qū)與辦公充電場景占據(jù)絕對比例。

車友曾開玩笑，在家或單位充電，停車順手就插上去，不用到處找樁，不用重復(fù)注冊交押金，不用額外交停車費，更不用來回取車或坐車上等著玩手機.走時基本滿電，心里安全感十足。

這是如老婆孩子熱炕頭一般的本能需求。

因此，C端用戶長時間停車場景，如家里、辦公室、酒店、商場等，即是構(gòu)成C端充電市場核心場景，后續(xù)簡稱C端停車充電策略

強烈的用戶需求與基數(shù)，必將造就廣闊C端停車充電市場。

無疆云目前已服務(wù)五家上市公司和二十多家中小運營商，數(shù)十家地產(chǎn)物業(yè)與近萬電動車主，基于無疆云數(shù)據(jù)，導(dǎo)出后做篩選分析：

全局數(shù)據(jù)較為敏感，僅抽取部分典型站點示例，并獲得合作伙伴授權(quán)，并添加水印

1. 選取站點基本是北上廣深+其他省份二三線

2. 平均每輛車單次充電電量在6-10度，換言之，單次充電時間普遍在2-3.5h，這才是平均使用率低的原因

3. 使用率大于30%的場站，基本都是共享汽車或物流車合作網(wǎng)點。這類場站，普遍ROI周期在12個月，相當(dāng)驚人！

4. 一年回本、持續(xù)服務(wù)的生意在這個年代，簡直是不能再好！而再次證明，充電運營的核心關(guān)鍵是車樁配套

5. 使用率在10%-20%的場站，即一天充1-2次，ROI周期普遍在20-30個月，即兩年半內(nèi)回本

6. 場景有不同充電規(guī)律

7. 可確定的是，未來充電運營一定不是盲目投建圈地運動，而是精細預(yù)研、合理投建、智能運維。運營匹配用戶，而非讓用戶匹配運營，場景細分建模與落地，將是運營企業(yè)核心競爭力

充電運營，其實商業(yè)模式非常簡單清晰。只不過盲目的資本融入與互聯(lián)網(wǎng)圈地壟斷邏輯、模糊不清的地方補貼模式，將行業(yè)搞成噱頭十足，最后一地雞毛。

當(dāng)我們回歸本質(zhì)，就會發(fā)現(xiàn)充電運營，其實是一門還不錯的生意。

但需要足夠?qū)I(yè)、用心經(jīng)營、持續(xù)優(yōu)化，建立更細致的商業(yè)邏輯，最終讓車主充好電，自己安心賺服務(wù)費。

在電動車主與充電設(shè)施基數(shù)達到臨界點后，衍生服務(wù)模式自然落地，而非資本催生。

最終，C端充電運營，值得好好做。要做好，還面臨一大堆問題：

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