在國家對新能源汽車，確切來說對電動汽車的鼓勵政策之下，傳統(tǒng)車企在原來燃油車型的基礎(chǔ)上推出了插電混合汽車、增程汽車和電動汽車，拿到了國家的大批補助。接著，在特斯拉的感召下，純電動造車新勢力逐漸形成，從敗走麥城的樂視超級汽車，到不把特斯拉看在眼里的蔚來汽車。

電動汽車遠遠不應該是在原來的燃油車的基礎(chǔ)上，去掉發(fā)動機，加上電池和電機。我們看看那些在租賃行業(yè)的電動汽車，真的就只是一個換了驅(qū)動力的汽車，完全沒有任何新意可言。

中國的傳統(tǒng)車企的電動汽之路，還鮮有純電動汽車平臺全新開發(fā)，不管是電動汽車銷量占據(jù)上風的比亞迪和北汽，都是在傳統(tǒng)燃油汽車基礎(chǔ)上改造而來。有人開玩笑說的如果你看到后排地板有凸起的電動汽車，就不是一臺純粹的電動汽車。

可喜的是，我們看到了基于全新電動汽車平臺開發(fā)的車型陸續(xù)投放，如比亞迪元EV，廣汽新能源GE3，榮威Ei5等。

電動汽車，除了動力系統(tǒng)的改變，新工藝，新技術(shù)的投入也是一大亮點。電動汽車不應該僅僅是電動汽車，這樣的變化未免過于狹隘，更加應該由于動力系統(tǒng)的變化，帶動汽車在輕量化、智能化的革新進化。

電動汽車=電動汽車專屬平臺+輕量化車身+不斷更新迭代智能車載系統(tǒng)+無所不在的充電樁，這個公式是電動汽車應該所具有的東西。

在真正意義上的電動汽車來說，特斯拉作為行業(yè)的開拓者和成功者，給了傳統(tǒng)車企一個榜樣。中國傳統(tǒng)車企在過去僅僅為了電動而電動，僅僅是驅(qū)動力的變化，而對于車輛的整體開發(fā)和使用體驗跟普通燃油車沒什么兩樣。

中國造車新勢力給了中國傳統(tǒng)車企起了個頭，基于全新電動汽車平臺開發(fā)，白手起家，或是自建工廠，或是選擇代工。

在這其中從零開始，成立三年多，定位高端的先行者，蔚來汽車可以說代表中的代表。造車新勢力，源于互聯(lián)網(wǎng)的新思維，著實在汽車行業(yè)帶來了全新的玩法。

在煙花璀璨之后，最終一切的PPT都將需要規(guī)模交付來兌現(xiàn)。這對這些白手起家的初創(chuàng)車企或是一把打破市場疑慮的尚方寶劍，又或是致命的一擊。小鵬汽車曾表示，2018年內(nèi)沒有初創(chuàng)車企能實現(xiàn)大規(guī)模交付。

特斯拉作為全球最成功的電動汽車公司，時至今日已經(jīng)已經(jīng)向全球市場推出4款電動汽車。特斯拉規(guī)?；a(chǎn)的標志車型，Model3同樣面臨交付困局。預定2017年底每周量產(chǎn)5000輛的目標直到大半年后的近期才宣布實現(xiàn)，而這個實績能否持續(xù)也還是未知之數(shù)。

作為中國特斯拉，蔚來汽車同樣需要面對特斯拉的量產(chǎn)問題。彼時蔚來汽車承諾其首款車型ES8于3月底開始交付，但交付日期卻不斷被延遲。最終5月底向內(nèi)部員工交付了10輛，6月底開始向普通用戶交付，9月底，要在國內(nèi)共交付1萬輛創(chuàng)始人版本ES8。

首款定位高端的純電動SUV<SUV ES8由江淮代工，年產(chǎn)能10萬輛的全新項目于2016年7月1日正式啟動。江淮蔚來工廠節(jié)拍從每小時3至5臺開始爬坡，這個過程一般需要歷時3到4個月。

據(jù)網(wǎng)上相關(guān)信息，截至6月15日上午，工廠當月產(chǎn)能為229臺，目標產(chǎn)能為841臺，到8月底將月產(chǎn)能提升至4500臺，實現(xiàn)平均3分鐘一臺車下線。對比一下，廣汽豐田最高記錄是常態(tài)化幾十秒下線一臺車。

如果從其最初承諾的時間算起，整整有3個月的延遲，江淮蔚來在PT量確的過程中肯定遭遇了種種困難。不管是生產(chǎn)線、零部件品質(zhì)和供應，還是品質(zhì)管控。如何在最短的時間用最有效的成本來達到車輛的生產(chǎn)目標，這是對于任何一個車企來說都是至關(guān)重要的一環(huán)。

選擇靠譜的生產(chǎn)線集成商，制造合格的零部件，規(guī)劃高效的物流供應體系，可視化的問題解決機制，人為本的人員管理體系，這一切都需要靠人來把控。人的力量，而不僅僅是機器的力量，使得一個企業(yè)成為一個企業(yè)。

規(guī)?；桓稁泶獾膯栴}就是售后服務問題。造車，并不是把車造出來，再賣出去就大功告成了。對于電動汽車廠商來說更是如此，制造不行，還可以延遲交付，但如果售后不行，那你還能說，你等等，這個問題一個月之后就能解決？真正應該關(guān)注的，是要能真正消除用戶的各種疑慮。

蔚來汽車將服務看得是重中之中，因為交付之后的挑戰(zhàn)才是企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵落點。誠然，一輛品質(zhì)上乘的車輛，將可以減少售后服務的壓力。在千錘百煉之后，一輛汽車要面對極其復雜的路面狀況和用戶使用方法，路上的一顆灰塵、駕駛員的隨意一個按鈕，都有可能帶來使用上的影響。

售后服務是否能夠足夠?qū)I(yè)來應對可能出現(xiàn)的全新聞所未聞的問題，你能否想到，所有的問題，或許可能僅僅只需要重新啟動汽車就可以解決，又或是僅僅可能是汽車沒電了。

對于造車新勢力來說，幾乎沒有試錯的機會，產(chǎn)品的小至使用的一點點小問題都會被無限放大。我拋棄了奧迪、豐田，你現(xiàn)在跟我說這車掉漆？我們以后再也不要見了。

對于蔚來汽車而言，順利量產(chǎn)交付只是萬里長征的第一步，后續(xù)還要面對產(chǎn)品質(zhì)量的考驗、成本控制和供應鏈管理等一系列面向長遠發(fā)展的課題。上汽集團副總裁王曉秋曾說：“從造車新勢力產(chǎn)品交付的開始，就是時刻準備去解決問題那天的來臨”。

蔚來汽車三歲多了，要上幼兒園的走向社會了。對于蔚來來說，它的未來就是現(xiàn)在，就是ES8，只有這個車成功了，蔚來才有未來。所以，ES8絕對不能輸，且看看蔚來如何平衡車輛制造和售后服務，安安穩(wěn)穩(wěn)地摸著石頭過河。

規(guī)?；桓叮琓o be or not be to，讓我們看看你的真車實駕，讓我們衷心微笑。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >