今年年底，是造車(chē)新勢(shì)力們的一道坎兒。在PPT上吹了好幾年，各種新思維、新模式秒殺八方，仿佛發(fā)展了一百多年的汽車(chē)工業(yè)就要被顛覆了。

但是，當(dāng)消費(fèi)者真想好好試試他們的產(chǎn)品時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)多數(shù)都停留在PPT上。是“英雄”還是“狗熊”？量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)是最好的評(píng)審官。

真要交車(chē)了，卻發(fā)現(xiàn)數(shù)十家造車(chē)新勢(shì)力，拿得出東西的屈指可數(shù)。就算是佼佼者，也并沒(méi)有讓人感覺(jué)到“顛覆者”的氣息，反道引來(lái)吐槽不斷，比如紐交所上市的蔚來(lái)。

小批量交車(chē)已開(kāi)始，質(zhì)量卻遭質(zhì)疑

最有錢(qián)，也最早交車(chē)的是蔚來(lái)，但迎接他的并不只有鮮花和掌聲，也有質(zhì)疑的聲音。先不說(shuō)ES8只是小批量交付，單從產(chǎn)品性能上，“續(xù)航里程短”這點(diǎn)已經(jīng)被吐槽很久了。

有車(chē)主進(jìn)行了實(shí)測(cè)，在滿(mǎn)電情況下，以勻速120公里的時(shí)速跑高速，得出的實(shí)際續(xù)航里程是178km。而廠家公布的ES8綜合續(xù)航里程為355公里。

蔚來(lái)的解釋是，355公里是采用歐洲NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)得出的數(shù)據(jù)，這也是目前工信部對(duì)純電動(dòng)車(chē)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。而NEDC是循環(huán)工況，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車(chē)速較低，郊區(qū)循環(huán)的車(chē)速則較高一些。

按蔚來(lái)官方的解釋?zhuān)芨咚俚睦m(xù)航里程短于綜合續(xù)航里程是正常的。并且，蔚來(lái)公司的相關(guān)人士兼車(chē)主也做了一次跑高速的實(shí)測(cè)，同等狀況下跑出了226公里的成績(jī)，比那位車(chē)主的結(jié)果要高出不少。

當(dāng)然，不同人駕駛習(xí)慣不同，結(jié)果不同很正常。在汽車(chē)行業(yè)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比官方公布的差很普遍，燃油汽車(chē)測(cè)油耗也是如此。所以，蔚來(lái)的這個(gè)成績(jī)是正常的，但很多車(chē)主或準(zhǔn)車(chē)主都表示“不滿(mǎn)意”，畢竟這是一臺(tái)50萬(wàn)元級(jí)的車(chē)子。

在蔚來(lái)受到質(zhì)疑的同時(shí)，一向沉穩(wěn)的威馬汽車(chē)也出事兒了。8月25日，成都威馬研究院內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)車(chē)突然起火自燃，并由于火勢(shì)猛烈最后該車(chē)完全燒毀。

事件發(fā)生后，威馬汽車(chē)發(fā)表官方聲明，說(shuō)明了事故原因，表示自燃車(chē)輛為一輛經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)，且已進(jìn)入拆解程序的，報(bào)廢早期試裝車(chē)，因其發(fā)生電器元件短路而引發(fā)了火情。

雖然這個(gè)解釋沒(méi)毛病，但是對(duì)于尚未交車(chē)的威馬來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的信任度大受影響，很快有一些提前訂車(chē)的用戶(hù)退單就是明證。

生產(chǎn)能力不足，交車(chē)難題待解

事實(shí)上，蔚來(lái)和威馬在造車(chē)新勢(shì)力中也算是佼佼者，至少能拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，并且能真正進(jìn)入到交付環(huán)節(jié)，有真正意義上的量產(chǎn)車(chē)。

從今年5月3日內(nèi)部交車(chē)10臺(tái)開(kāi)始，蔚來(lái)就不斷地提高交付能力，6月28日開(kāi)始外部交付，按計(jì)劃是7月1000臺(tái)，9月10000臺(tái)，10月起步入正軌。

由于蔚來(lái)是靠代工，與江淮合作，但現(xiàn)在又與廣汽達(dá)成合作協(xié)議，說(shuō)明在交付環(huán)節(jié)蔚來(lái)仍處于逐漸完善的階段，所以生產(chǎn)能力尚不穩(wěn)定，需要時(shí)間。

相對(duì)比較，威馬在創(chuàng)立之初就決定走一條比較難的路：自建高水平的工廠。按照計(jì)劃，威馬EX5今年9月份開(kāi)始交車(chē)，年底前交付1萬(wàn)臺(tái)。

威馬通過(guò)控股中順汽車(chē)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，位于溫州甌江口的工廠已經(jīng)在今年3月底完成了首批EX5量產(chǎn)車(chē)的試裝下線， 所以交車(chē)應(yīng)該問(wèn)題不大。但按照進(jìn)度，今年的訂單肯定要排到明年才能交車(chē)，前期還是存在產(chǎn)能問(wèn)題。

另外，還有兩個(gè)企業(yè)也要在今年年底前交車(chē)，一個(gè)是得到阿里投資的小鵬汽車(chē)G3，另一個(gè)則是賈躍亭在美國(guó)的法拉第未來(lái)FF91，現(xiàn)在通過(guò)與恒大合作切入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

從目前的進(jìn)度看，小鵬G3可能要到12月份才能開(kāi)始交付，可以預(yù)見(jiàn)也是小批量的，因?yàn)榻刂沟浆F(xiàn)在，小鵬仍處在生產(chǎn)樣車(chē)并進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)的階段，據(jù)悉目前只采購(gòu)了95臺(tái)車(chē)的零部件，就是還沒(méi)有滿(mǎn)足大批量生產(chǎn)的條件。

而賈躍亭遠(yuǎn)在美國(guó)的FF91還沒(méi)影兒呢，就是在美國(guó)下線，再轉(zhuǎn)到中國(guó)銷(xiāo)售，也是需要時(shí)間的?？梢?jiàn)，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，目前絕大多數(shù)還是沒(méi)有交車(chē)的能力，就算是已經(jīng)交車(chē)的也遠(yuǎn)不成熟。

淘汰賽開(kāi)始了，多數(shù)都將是炮灰

但市場(chǎng)卻不會(huì)給造車(chē)新勢(shì)力們更多時(shí)間了，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)紛紛推出自己的新能源汽車(chē)，市場(chǎng)將很快會(huì)進(jìn)入淘汰賽階段。

目前，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)上都加快了腳步，以德系的寶馬、奔馳和奧迪為例，寶馬2017年新能源車(chē)銷(xiāo)量就突破和10萬(wàn)臺(tái)，i系列、iX系列都步入正軌，例如i8、i3等，還有iX3將很快國(guó)產(chǎn)，并且還與長(zhǎng)城合作生產(chǎn)MINI純電動(dòng)車(chē)。

還有奧迪的e-tron系列、奔馳的EQ系列等也在加快腳步，自主品牌的比亞迪、吉利、上汽、吉利等同樣在發(fā)力，尤其是比亞迪還擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)在在外觀設(shè)計(jì)和智能科技領(lǐng)域也補(bǔ)齊了短板，DiLink系統(tǒng)不輸任何造車(chē)新勢(shì)力。

另外，特斯拉已經(jīng)確定國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在的Model X和Model S等主力車(chē)型會(huì)降價(jià)，尤其是Model 3價(jià)格將控制在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，這與市場(chǎng)上的很多入門(mén)級(jí)豪華燃油車(chē)差不多，這對(duì)國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力們也是巨大的挑戰(zhàn)。

可見(jiàn)，新能源汽車(chē)雖然是風(fēng)口，但是窗口期會(huì)很短，這個(gè)行業(yè)很快將殺成一片紅海，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谏虡I(yè)模式和互聯(lián)網(wǎng)思維上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將很快被抹平。

試想，當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)一輛接一輛的推新車(chē)，并利用成熟的渠道迅速推廣，至今連量產(chǎn)車(chē)都拿不出來(lái)的“創(chuàng)客”們將如何面對(duì)？這種競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果必然是碾壓性的。

可以預(yù)見(jiàn)，今天秒天秒地的造車(chē)新勢(shì)力們，明天就可能有一些要成為財(cái)經(jīng)作家寫(xiě)《大敗局》時(shí)的經(jīng)典案例了。

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