熟悉特斯拉的朋友們可能知道，特斯拉和松下一直是一對快樂的"好基友"。在特斯拉還未成氣候之時，就與松下電池牽手合作，采購其生產的18650圓柱電池。而隨著特斯拉的一步步壯大，松下電池的名聲也水漲船高。本是愉悅的合作關系，但上月特斯拉CEO埃隆?馬斯克暗示在中國將從多家企業(yè)采購電池。雖在意料之中，但依然對松下造成不小的影響。

豐田社長豐田章男(左)與松下社長津賀一宏(右)

為應對特斯拉的采購變化，松下電池轉而與本土的豐田建立了合作關系，將為其提供方形鋰電池。這些電池將應用于以小型SUV車型C-HR及奕澤為基礎研發(fā)電動汽車上?；蛟S這就是"真香"吧！因為在前不久的洛杉磯車展上，豐田汽車的經理杰克·霍利斯表示，"我們的經銷商認為，電動車并不好賣。需求量很低的商品，我們沒有提供的必要。豐田公司沒有必要與市場對抗"。不過時過數(shù)日，豐田就與松下電池親密無間，計劃到2020年前在中國、印度及日美歐地區(qū)銷售10種以上電動車。

早先，豐田曾在美國推出RAV4純電動版，奈何并不受歡迎。反倒是插電混動的普銳斯風靡良久。不過看到如火如荼的中國市場，相信豐田不會不心動。一方面，豐田的電氣化技術確實可圈可點，燃料電池、插電混動等領域均有卓越表現(xiàn)。另一方面，國家政策也對汽車廠商起到一定的引導或約束作用。任何商人都不會違背市場經濟規(guī)律，因此推出純電動汽車勢在必行。

不過，在電動車產量井噴、全球市場化戰(zhàn)略的前提下，任何一家車企不會從一處供應商處采購，也不會有任何一家供應商只應對一個品牌。寧德時代也或將出現(xiàn)在豐田的采購名單里。多家企業(yè)的采購或許會使電池價格競爭激烈，在一定程度上來說也是好事。

返回第一電動網首頁 >