“這事兒不歸我們管?！睂?duì)于建造電動(dòng)車充電站問(wèn)題，車企幾年前基本上都是這么想的。

可如今，他們開始意識(shí)到，沒有人會(huì)以刺激電動(dòng)車銷售所需的規(guī)模建造充電設(shè)施，不得不自己動(dòng)手干了。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)瓶頸?！丙溈襄a歐洲汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德里亞斯·切斯納（Andreas Tschiesner）解釋說(shuō)，“車企已準(zhǔn)備好啟動(dòng)這一進(jìn)程，因?yàn)橐磺卸疾粫?huì)自行發(fā)生?！?/p>

大眾、戴姆勒、福特和寶馬聯(lián)手創(chuàng)建了Ionity，這是一家正在歐洲各地建造充電站的企業(yè)。

大眾成立了Electrify America，該公司將在美國(guó)投資20億美元建設(shè)充電站，還考慮在中國(guó)開展類似的業(yè)務(wù)。

保時(shí)捷已經(jīng)在經(jīng)銷商處安裝充電樁，并與寶馬、西門子合作開發(fā)極速充電技術(shù)。

日本的大型車企則成立了一家新公司，用來(lái)推動(dòng)快速充電設(shè)備的安裝。

保時(shí)捷研發(fā)中心的一輛電動(dòng)原型車

這些舉措出臺(tái)之際，車企正準(zhǔn)備向市場(chǎng)投放大量電動(dòng)車產(chǎn)品。咨詢公司AlixPartners預(yù)測(cè)，截至2023年的五年內(nèi)，全球車企將花費(fèi)2550億美元開發(fā)200多款電池驅(qū)動(dòng)車型。

預(yù)計(jì)到2026年，通用每年將銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)車；大眾到2025年會(huì)提供50款此類車型；寶馬屆時(shí)將擁有12款；雷諾8款。

為了說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車，“車企需要?jiǎng)?chuàng)造一種積極地充電體驗(yàn)?！迸聿┬履茉唇鹑冢˙NEF）分析師科林·麥克拉徹（Colin McKerracher）說(shuō)道。

寶馬i3電動(dòng)車

現(xiàn)階段，大約80%的電動(dòng)車是在車主家里或辦公室附近充電的，但調(diào)查顯示，出行途中充電是消費(fèi)者非常關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題：41%的德國(guó)人和36%的法國(guó)人擔(dān)心出現(xiàn)不能及時(shí)充電的情況發(fā)生，這比對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂比例高出一倍還多。

雖然汽車行業(yè)正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但未來(lái)更多的買家將是公寓住戶，還有一些車主沒有專用停車位，無(wú)法方便地使用充電插頭。

不僅如此，國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)，到2030年，全球部署的出行車隊(duì)中，約30%的車輛會(huì)是電動(dòng)車。相應(yīng)的，將需要多達(dá)3000萬(wàn)個(gè)公共充電樁——是現(xiàn)在的50倍。

但是，想要通過(guò)建造這些基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益會(huì)很困難。BNEF給出的答案，是一個(gè)快速充電樁每天至少要有8個(gè)客戶使用才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，而許多充電樁的使用率連一半都沒有達(dá)到。

停在充電站的大眾e-Golf

當(dāng)然，如果車企選擇自行建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，隨之而來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)之一，就是充電設(shè)備會(huì)比現(xiàn)有的更加零散化。

從全球角度來(lái)看，已經(jīng)有十多種插頭型號(hào)以及至少八種充電速度。想要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)加油站那樣方便的選擇，電動(dòng)充電站需要和多個(gè)供應(yīng)商達(dá)成合作才行。

“當(dāng)你想去更遠(yuǎn)的地方時(shí)，快充必不可少?！?a class="link" target="_blank">沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）說(shuō)，“不幸的是，如今的充電系統(tǒng)就像叢林一樣?！?/p>

要說(shuō)例外，那就是特斯拉了。

早在2012年，它就開始布局所謂的超級(jí)充電站，為其車主提供充電服務(wù)。

現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)擁有近13000個(gè)超級(jí)充電樁，約1400個(gè)超級(jí)充電站，遍布四個(gè)大陸。自2010年以來(lái)，特斯拉共售出近40萬(wàn)輛電動(dòng)車，它能成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者也就不足為奇了。

可即便如此，特斯拉專用的充電樁也不是隨處可見，即使找到也不一定是可用的。

特斯拉的業(yè)務(wù)范圍很廣，但隨著該公司加大成本較低的Model 3產(chǎn)能，“如果特斯拉每年銷售100萬(wàn)輛車，那目前的充電網(wǎng)絡(luò)水平起不到太大作用?！盠.E.K.咨詢公司合伙人、給車企提供電動(dòng)化轉(zhuǎn)型建議的阿施施·康納（Ashish Khanna）表示，“毫無(wú)疑問(wèn)，他們需要進(jìn)一步加強(qiáng)這方面的發(fā)展?！?/p>

去年4月，Ionity在德國(guó)建造了其首個(gè)快速充電站。預(yù)計(jì)到2020年中期，它將在歐洲擁有400座快速充電站，或者說(shuō)在歐洲大陸的高速公路上每120公里就能看到一座。

依照計(jì)劃，該網(wǎng)絡(luò)提供的充電樁將兼容大多數(shù)電動(dòng)車型號(hào)，比特斯拉的效率高出50%，能在8分鐘內(nèi)提供200公里續(xù)航里程的電量。

鑒于現(xiàn)有產(chǎn)品中還沒有能達(dá)到這種充電效率的車型，也許要等到保時(shí)捷的電動(dòng)車Taycan上市后，才能看到被充分利用的Ionity充電網(wǎng)絡(luò)。

還有Electrify America，這家由大眾就柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放作弊訴訟達(dá)成的和解協(xié)議資金作為支持的公司，稱已有100多個(gè)充電設(shè)施，并計(jì)劃7月之前擴(kuò)展到500個(gè)，可用于大多數(shù)電動(dòng)車。

該公司COO布蘭登·瓊斯（Brendan Jones）表示：“電動(dòng)車?yán)顺奔磳⒌絹?lái)，而我們要做的，就是將基礎(chǔ)設(shè)施建好?！?/p>

對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，車企自建充電站已不再是新聞，蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力早已開始了充電服務(wù)的布局工作。

2018年11月，蔚來(lái)宣布京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)正式落成，這條線路上共計(jì)有18個(gè)充電站，分布在14個(gè)周邊服務(wù)區(qū)。

2018年廣州車展期間，小鵬公布了建設(shè)進(jìn)展和未來(lái)規(guī)劃：2018年，小鵬汽車在北、上、廣、深、杭等十多個(gè)一二線城市簽約一百個(gè)超級(jí)充電站，2019年春節(jié)前投入使用30個(gè)超級(jí)充電站；2018年11月，已接入超過(guò)6萬(wàn)個(gè)第三方充電樁，到2018年底接入十萬(wàn)個(gè)，基本覆蓋全國(guó)主要核心城市和道路。

未來(lái)三年，小鵬汽車還將簽約一千個(gè)超充站、開發(fā)一萬(wàn)個(gè)專用樁?！靶※i汽車花了很多時(shí)間去一一適配和兼容不同品牌的充電樁。類似的例子，可以舉出很多，我們希望盡可能讓車主們鬧心的概率降到最低?！?小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬說(shuō)道。

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