從終端銷(xiāo)量來(lái)看，吉利的混動(dòng)銷(xiāo)量還是落后比亞迪混動(dòng)銷(xiāo)量一大截的。

2018年比亞迪混動(dòng)全年累計(jì)銷(xiāo)量23.9萬(wàn)，而吉利只有1.3萬(wàn)，差距可想而知。

再看旗下的插電車(chē)型情況，比亞迪插電混動(dòng)年銷(xiāo)量在400臺(tái)以上的，一共有5款，其中比亞迪秦累計(jì)銷(xiāo)量9.7萬(wàn)、比亞迪唐8.2萬(wàn)，比亞迪宋將近5萬(wàn)，從轎車(chē)到SUV再到MPV都有布局。

而吉利銷(xiāo)量在2000以上，也就只有三款，分別是帝豪、領(lǐng)克01和吉利博瑞GE。

終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)

不論是從總銷(xiāo)量來(lái)看，還是不同車(chē)型的銷(xiāo)量，比亞迪基本都是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。畢竟在新能源領(lǐng)域也摸爬滾打這么多年了，比亞迪在插混市場(chǎng)的技術(shù)積累還是很不錯(cuò)的。

當(dāng)然銷(xiāo)量只能代表過(guò)去，現(xiàn)在吉利打不過(guò)比亞迪，假以時(shí)日，吉利就有可能反超比亞迪。今年在插電混動(dòng)市場(chǎng)，吉利也會(huì)上市幾款重磅插電混動(dòng)車(chē)型，如：吉利FY11和繽越。

吉利FY11 PHEV

FY11是吉利計(jì)劃于2019上半年推出的一款重磅產(chǎn)品，定位A+級(jí)轎跑SUV，軸距為2.7m。FY11 PHEV采用了由1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，滿(mǎn)足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率60kW，最大扭矩160N.m，純電續(xù)駛里程為80km。

小結(jié)

從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪是完全領(lǐng)先吉利的，但在燃油車(chē)市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)募诓咫娀靹?dòng)市場(chǎng)也開(kāi)始發(fā)力，如果今年上市的幾款新車(chē)型能夠有好的銷(xiāo)售表現(xiàn)，再過(guò)幾年，誰(shuí)是插電混動(dòng)一哥，還是有懸念的。

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