在小編看來(lái)，限制電動(dòng)車發(fā)展的主要原因還在于充電和續(xù)航里程，如果從電動(dòng)汽車本身來(lái)看，則是動(dòng)力電池的儲(chǔ)能技術(shù)和充電技術(shù)還需要再提高。

動(dòng)力電池的儲(chǔ)能直接決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，當(dāng)然，還和車身重量也有直接關(guān)系。這也是國(guó)家在這幾年大力提倡動(dòng)力電池能量密度最根本的原因。以下是這幾年國(guó)家補(bǔ)貼政策中對(duì)于動(dòng)力電池能量密度的要求，紅色值是我們給出的2019年的預(yù)測(cè)值，大家可以做一個(gè)參考。

這些政策要求的出臺(tái)，也直接導(dǎo)致了在新能源乘用車市場(chǎng)，三元鋰電池逐漸取代了磷酸鐵鋰電池，但磷酸鐵鋰電池還是有很多優(yōu)點(diǎn)的：穩(wěn)定性好，安全，循環(huán)使用壽命更長(zhǎng)，成本低。這也是為什么當(dāng)下純電動(dòng)大巴車基本都是用的磷酸鐵鋰，畢竟對(duì)于大巴車而言，底盤(pán)空間就不是問(wèn)題了。

快充技術(shù)一直沒(méi)有有效突破，原因肯定是多方面的，但其中一個(gè)很重要的原因就是，動(dòng)力電池本身的原因，大功率快充條件下，如何避免過(guò)熱過(guò)充過(guò)壓過(guò)流等問(wèn)題，都是需要解決的。特斯拉的超充技術(shù)厲害，也是要得益于其專利技術(shù)：BMS動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。

談到充電，這里不得不說(shuō)，公共充電便利性問(wèn)題，家庭充電樁安裝問(wèn)題等，都會(huì)成為制電動(dòng)車發(fā)展的原因。

小結(jié)

續(xù)航里程焦慮，充電太慢，公共充電不方便，家庭充電樁安裝困難重重等問(wèn)題， 均是限制電動(dòng)汽車發(fā)展的原因，至于哪個(gè)最主要，則要因人而異。在小編看來(lái)，這些問(wèn)題都很重要，需要相關(guān)部門(mén)和單位共同努力，一起解決，才能真正助推新能源汽車的發(fā)展和普及。

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