做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商，圍繞連接和圍繞人工智能，其他走一步看一步

“我這次來(lái)傳遞兩句話就夠了，一句話華為不造車，幫助車廠造好車。第二句話，我們聚焦ICT技術(shù)，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！?/p>

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍4月17號(hào)在上海車展汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上的演講和隨后的媒體專訪中，多次重復(fù)這兩句話。

這是華為第一次參加車展，也是第一次對(duì)盛傳多年的“華為造車”傳聞的官宣。

兩句話翻譯一下就是“主機(jī)廠別怕，供應(yīng)商別怕，你們的業(yè)務(wù)我們不碰”。

這也跟一個(gè)月前走紅的“流浪大師”沈巍視頻里提到的孔子、稻盛和夫“不與民爭(zhēng)利”意思相近。

“不與民爭(zhēng)利”是中國(guó)古代最核心的政治原則，原始版本是“不與民爭(zhēng)業(yè)”，最早出現(xiàn)在西漢董仲舒對(duì)漢武帝的《天人三策》中，核心思想是產(chǎn)業(yè)分工，做官?gòu)恼娜瞬辉试S再?gòu)氖缕渌魏萎a(chǎn)業(yè)，這樣就逼出一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)——政治業(yè)。

后被司馬遷改為“不與民爭(zhēng)利”，含義也產(chǎn)生變化，變成對(duì)利的不爭(zhēng)和輕視，看輕名利的意思，演化為利益分配問(wèn)題。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，這既是一個(gè)產(chǎn)業(yè)分工問(wèn)題，也是一個(gè)利益分配問(wèn)題。就像互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域BAT所到之處寸草不生，相關(guān)企業(yè)對(duì)科技巨鱷華為的每一次跨界當(dāng)然都會(huì)屏氣凝神。

專訪中徐直軍被追問(wèn)到苦笑：“我今天第一句話正式講一下華為不造車，所以你就不要懷疑了，你再懷疑我就沒(méi)辦法了，是不是還要寫個(gè)血書？”

外界反復(fù)確認(rèn)是因?yàn)槿A為在這方面有過(guò)先例。任正非曾在2002年公開(kāi)表示華為絕不做手機(jī)，然后2003年就成立了手機(jī)業(yè)務(wù)部，進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域且一直做到全球前三。

自從造車新勢(shì)力開(kāi)啟智能電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)潮以來(lái)，國(guó)外的“蘋果造車”和國(guó)內(nèi)的“華為造車”一直是IP級(jí)的猜想，被從正反兩面討論和“實(shí)錘”過(guò)多次。

讓人羞羞的是，這里面也包括《汽車商業(yè)評(píng)論》。2015年，我們與一家汽車造型設(shè)計(jì)與工程公司交流時(shí)，對(duì)方無(wú)意中暴露了華為也在客戶名單中。

從近幾年較嚴(yán)肅的媒體報(bào)道來(lái)看，可能接近真相的一個(gè)判斷是：華為有一定的汽車技術(shù)儲(chǔ)備，但造不造車高層內(nèi)部一直沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，任正非不是支持派。不造整車、做新技術(shù)供應(yīng)商這個(gè)最終拍板發(fā)生的時(shí)間應(yīng)該并不遙遠(yuǎn)。

也或者并沒(méi)什么最終拍板，在爭(zhēng)論中上路，先動(dòng)手做起來(lái)。退一步講，世界天天在變，定了的事也并非沒(méi)有變的可能。用華為手機(jī)控制華為汽車仍然是一個(gè)值得期待的猜想。

具體做什么

在具體做什么的問(wèn)題上，徐直軍直言，現(xiàn)在能確定的是兩方面：圍繞連接和圍繞人工智能，其他只能走一步看一步。

用一張PPT表達(dá)的話如下：

1.云服務(wù)：基于華為云的自動(dòng)駕駛云服務(wù)，包含數(shù)據(jù)平臺(tái)、訓(xùn)練平臺(tái)、仿真平臺(tái)，可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化、數(shù)據(jù)湖治理、海量數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，以及數(shù)據(jù)標(biāo)注、障礙物識(shí)別、模型訓(xùn)練、場(chǎng)景庫(kù)、仿真系統(tǒng)、評(píng)測(cè)系統(tǒng)等服務(wù)。

2.智能駕駛：主要是車載智能計(jì)算平臺(tái)（Mobile Digital Center，MDC）和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案。

3.智能網(wǎng)聯(lián)：4G/5G車載移動(dòng)通信模塊，以及T-Box、車載網(wǎng)絡(luò)。華為的老本行，只是移植到車上。

4.智能互聯(lián)：智能網(wǎng)聯(lián)的更進(jìn)一步，將人、車、家甚至外部環(huán)境互聯(lián)。

5.智能能源：多形態(tài)電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)。

從以上業(yè)務(wù)分布可以看出，“不與民爭(zhēng)業(yè)”的華為與傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商幾乎沒(méi)有交集，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一方面是近年來(lái)滲透進(jìn)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)和產(chǎn)品，如云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、芯片、算力等領(lǐng)域的頭部企業(yè)。另一方面是傳統(tǒng)零部件巨頭博世、安波福們的電子智能產(chǎn)品業(yè)務(wù)。

盡管華為的第二句表態(tài)“做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”在極力安撫友商的情緒，但競(jìng)爭(zhēng)仍是不可避免的。

徐直軍也沒(méi)有完全回避競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題：“任何一個(gè)產(chǎn)品，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)部可能沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的，沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)就不可能進(jìn)步。越是競(jìng)爭(zhēng)厲害得產(chǎn)業(yè)，進(jìn)步就越快，越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)就很難進(jìn)步。在連接這一塊，有競(jìng)爭(zhēng)是正常的。”

實(shí)際上不完全是競(jìng)爭(zhēng)，還有合作，在所有這些產(chǎn)品和解決方案層面，華為和既有供應(yīng)商都有可能互為供應(yīng)商，或者成為合作伙伴。

徐直軍說(shuō)他不相信彎道超車，相信變道超車。我們很認(rèn)同這個(gè)判斷，中國(guó)企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的趕超機(jī)會(huì)寥寥，在新一波電動(dòng)智能汽車變革中的機(jī)會(huì)則要大得多。這需要從整車廠到供應(yīng)商全產(chǎn)業(yè)鏈的成長(zhǎng)崛起，華為的加入對(duì)行業(yè)是一個(gè)好消息。 

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