一系列變化明確釋放出汽車“產(chǎn)業(yè)撤離溫室，企業(yè)重回市場”的信號，市場驅(qū)動、規(guī)律導(dǎo)向、科學(xué)發(fā)展將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的基本準(zhǔn)則

編者按：2019年5月10日上午，北汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理蔣自力出席主題為“勇氣”的第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，發(fā)表了題為《順勢而為 逆勢而升 借勢而起》的主題演講。

他認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷更新、汽車四化不斷加速、消費理念不斷成熟、競爭態(tài)勢不斷加劇的大背景下，自主品牌面臨的生存壓力不斷加大。但從長遠(yuǎn)看，這也是同時倒逼自主品牌不斷進(jìn)步，使得有實力的自主品牌能夠快速成長為具有全球競爭力的企業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

蔣自力判斷，未來兩三年是一個盤整期，但過了這個盤整期以后，中國汽車市場肯定會突破3000萬輛，“至于是到4200萬、還是到3500萬，這個數(shù)據(jù)咱們現(xiàn)在確實是不好判斷?！?/p>

以下為蔣自力演講錄音整理，未經(jīng)本人核定。

剛才兩位大咖講的非常好，讓人印象非常深刻，很受啟發(fā)。借這個機(jī)會，扣今天這個題目“勇氣”，我想講“順勢而為，逆勢而升，借勢而起”來回答“勇氣”的主題。

我在北汽集團(tuán)分管經(jīng)營運行，主要是產(chǎn)、供、銷和品牌工作，基本上是每天都在分析行業(yè)的形勢。因為要破“勇氣”這個題，首先是對這個大勢的理解，我們認(rèn)為世界汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變化，或者說是百年未有之大變局，中國汽車產(chǎn)業(yè)概不能外，深陷其中。正因為每天在分管這個經(jīng)營指標(biāo)，所以對這個大勢我談點個人的一些觀點。

第一，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷更新。更新到過于密集的出臺了大量的汽車產(chǎn)業(yè)政策，讓我們應(yīng)接不暇，甚至難以從容的去應(yīng)對這些政策的變化。比如說汽車外資股權(quán)比例的放開、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)等國家擴(kuò)大開放的舉措，將行業(yè)的開放競爭推向了更高的層次。

新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，讓新能源汽車行業(yè)，特別是前期發(fā)展比較快的這些行業(yè)、這些企業(yè)面臨更大的沖擊，也給有技術(shù)準(zhǔn)備的合資企業(yè)提供了相對更好的一個發(fā)展的機(jī)會。

環(huán)保壓力增加，持續(xù)對企業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。為了應(yīng)對“國六標(biāo)準(zhǔn)”，單車制造成本至少增加幾千元不等。為了應(yīng)對汽車環(huán)保全生命周期的監(jiān)管，技術(shù)進(jìn)步和管理升級成為迫切的需求。

新版汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定落地，也對行業(yè)產(chǎn)能布局的優(yōu)化起到了積極的推動。同時我們還看到，促進(jìn)汽車消費的“國六條”目前應(yīng)該說仍沒有過多的實質(zhì)性的措施。

增值稅下調(diào)本來應(yīng)該是讓利于我們這種制造企業(yè)，但是最后演變成為競相降價的導(dǎo)火索，讓這個紅海更紅、大紅、正紅。

以奔馳為代表的高端品牌在第一時間率先降價，現(xiàn)在已經(jīng)演變到各個自主品牌，進(jìn)一步擠壓了自主品牌上升的空間?？梢哉f一系列的環(huán)境變化，過多的變化，已經(jīng)明確釋放出汽車“產(chǎn)業(yè)撤離溫室，企業(yè)重回市場”的信號，隨著汽車產(chǎn)業(yè)重回健康發(fā)展的良性軌道，市場驅(qū)動、規(guī)律導(dǎo)向、科學(xué)發(fā)展將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的基本準(zhǔn)則。

第二，汽車四化不斷加速。因為剛才陳（安寧）總用較大的篇幅講得比較透徹，我就不再贅述。

第三，消費理念不斷成熟。隨著中國消費群體的進(jìn)一步年輕化，國內(nèi)汽車需求正在轉(zhuǎn)向依靠內(nèi)生動力的平穩(wěn)增長。新四化下不斷出現(xiàn)的汽車新技術(shù)、新概念、新產(chǎn)品正持續(xù)激發(fā)消費者的購買欲望。

國內(nèi)汽車消費觀念也日漸理性，經(jīng)濟(jì)實用已不再是消費的主要關(guān)注點，品牌、品質(zhì)、科技配置正在逐步成為左右買車的關(guān)鍵因素，市場對所謂的高端品牌也有了更加成熟的認(rèn)識。

同時，消費者的新老交替也讓汽車消費訴求出現(xiàn)新的變化，年輕群體已不再盲目追求國外的品牌，一些脫穎而出的自主品牌正愈發(fā)受到市場的認(rèn)可?？梢哉f，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深入，中國汽車品牌向上之路已經(jīng)在這個全球最大的汽車市場上逐步凝聚起天時、地利和人和。

第四，競爭態(tài)勢不斷加劇。中國汽車市場已經(jīng)率先進(jìn)入百舸爭流的終極競爭階段：一方面是分化格局更加明顯，行業(yè)“洗牌淘汰賽”進(jìn)入“白熱化”，無論是新企業(yè)還是老企業(yè)，無論是合資企業(yè)還是自主企業(yè)，是大型集團(tuán)還是單個企業(yè)，都將完全進(jìn)入發(fā)展硬實力比拼的大考。我們判斷，未來兩三年將存在轟然倒下一批的風(fēng)險，大洗牌、大調(diào)整我們認(rèn)為只是剛剛開始。

另一邊，外資企業(yè)又在掀起新一輪本土化浪潮，新能源汽車和高端品牌正在成為本輪外資企業(yè)本土化的主戰(zhàn)場，這種品牌無論是發(fā)展燃油車還是新能源汽車，都將會面臨更加開放、更加殘酷的競爭。

雖然自主品牌面臨的生存壓力不斷加大，但從長遠(yuǎn)看，這也是同時倒逼自主品牌不斷進(jìn)步，使得有實力的自主品牌能夠快速成長為具有全球競爭力的企業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

總而言之，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個嶄新的發(fā)展階段。從某種意義上講，中國汽車品牌與國外品牌新一輪競爭也正在拉開帷幕。隨著這一輪產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整，四化應(yīng)用升級，整體汽車市場在未來這兩三年是一個盤整期。

應(yīng)該說在前幾年主流的觀點是，我們應(yīng)該還會到4000多萬輛的總量，因為最近形勢不好，現(xiàn)在主流的觀點是認(rèn)為現(xiàn)在是到了頂。剛才賈博士似乎有類似的觀點，因為我們每天都在分析這個形勢，我們的判斷，未來兩三年一定是一個盤整期，盤整期的概念就是，到底是往上走，還是往下走，這個趨勢性在短期我們認(rèn)為是不好判斷的，是盤整期。

但過了這個盤整期以后，我們認(rèn)為中國的這個市場絕對不是2880萬的這么一個頂，我們認(rèn)為3000萬肯定是會突破的，還是有一個向上的增長空間，至于是到4200萬、還是到3500萬，這個數(shù)據(jù)咱們現(xiàn)在確實是不好判斷。

我們認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)未來必將迎來螺旋發(fā)展的一個新階段，因而現(xiàn)在也成為中國汽車品牌陣營崛起的最好機(jī)會。我們要樹立長遠(yuǎn)的必勝的信心和勇氣，堅定不移的推動中國汽車品牌向前發(fā)展。

有幾點思考：一是順勢而為，勇于引領(lǐng)潮流。

面對汽車行業(yè)百年變革，站在中國汽車由大到強(qiáng)的歷史節(jié)點，我們看到整個汽車產(chǎn)業(yè)的消費趨勢、商業(yè)模式、競爭格局都將發(fā)生重大變革。伴隨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速孕育突破，中國的汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息等新興產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入深度的融合階段。

“新四化”已經(jīng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，我們必須因勢而變、順勢而動，搶占發(fā)展的先機(jī)。在這方面，北汽作為新能源汽車行業(yè)的先行者，已于2017年率先提出發(fā)展主體、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局、服務(wù)生態(tài)的全面新能源化，在國內(nèi)扛起了汽車企業(yè)全面新能源化的大旗，同時，為順應(yīng)“新四化”加速融合的趨勢，又于去年發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“海豚+”戰(zhàn)略。

北汽堅持新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動的發(fā)展路徑已經(jīng)十分清晰，研發(fā)、產(chǎn)品、市場、產(chǎn)業(yè)鏈和體系力等方面已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)和實力，企業(yè)在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢正在逐步轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁發(fā)展的領(lǐng)先優(yōu)勢。北汽集團(tuán)今年有可能純電動的新能源車、包括商用車會接近30萬輛。

二是要逆勢而升，勇于向上突破。在中國汽車產(chǎn)業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展過程中，我們要理性面對增速下降和挑戰(zhàn)機(jī)遇同時并存的發(fā)展特點。整體的消費升級，讓我們產(chǎn)品結(jié)構(gòu)面臨大的挑戰(zhàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大開放讓我們直面國外品牌的壓力，但這也是恰恰給予了自主品牌布局和深耕長期性、結(jié)構(gòu)性機(jī)遇的良機(jī)。中國汽車只有下真功夫做好結(jié)構(gòu)調(diào)整，向中高端走，才能在市場春暖花開之時獲得長期的回報。

在這方面，北汽深刻把握自主品牌升級的要義，積極應(yīng)對下一輪汽車市場競爭。近年來，北汽以“高、新、特”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向，對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行了持續(xù)深度的調(diào)整。重點培育北汽自主品牌本土優(yōu)勢和差異化的競爭優(yōu)勢，以ARCFOX、北京牌乘用車、北京牌越野車、福田商用車等為代表的北汽自主品牌“高新特”戰(zhàn)略雛形已經(jīng)基本布局完成，形成發(fā)展合力，也為打造百年北汽金字招牌牢筑了自主發(fā)展的根基。

三是要借勢而起，勇于開放創(chuàng)新。自主創(chuàng)新是開放環(huán)境下的創(chuàng)新，要聚四海之氣、借八方之力。歷史也證明，技術(shù)進(jìn)步是世界性的、時代性的。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，早已不是單打獨斗、閉門造車的制造業(yè)業(yè)態(tài)，對中國汽車企業(yè)而言，進(jìn)一步擴(kuò)大開放，讓我們在全球范圍內(nèi)尋求同業(yè)合作和跨界合作，是我們可持續(xù)發(fā)展的堅強(qiáng)后盾，加快國際化步伐，讓我們充分參與全球競爭，是我們打造汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

在這方面，北汽一方面充分利用奔馳、現(xiàn)代優(yōu)質(zhì)資源，發(fā)揮合資企業(yè)助推自主品牌發(fā)展的重要作用。另一方面，堅持協(xié)同創(chuàng)新，圍繞核心技術(shù)搶占競爭制高點，牽頭建設(shè)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，圍繞高端制造、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行等，與麥格納、華為、科大訊飛、滴滴等企業(yè)開展聯(lián)盟化合作。同時，我們緊抓“一帶一路””機(jī)會，聚焦北汽南非工廠等項目，擴(kuò)大成果，深耕國際化發(fā)展之路。

各位嘉賓，各位同仁，勇氣使我們產(chǎn)生信心，勇氣讓我們爆發(fā)力量，勇氣令我們堅毅進(jìn)取。汽車產(chǎn)業(yè)的變革已經(jīng)將中國汽車推到了風(fēng)口浪尖，也給自主品牌躍升向上制造了絕佳的機(jī)會，北汽愿意與大家一道，奮勇向前，攜手抵達(dá)汽車強(qiáng)國夢的彼岸！謝謝大家！

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