2015年10月，國(guó)務(wù)院會(huì)議針對(duì)汽車行業(yè)，提出要鼓勵(lì)創(chuàng)新分時(shí)租賃和車輛共享等運(yùn)營(yíng)模式的措施。從那一年開始共享汽車的發(fā)展從國(guó)家層面按下了加速鍵，截至2018年6月份，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家，運(yùn)營(yíng)車輛超過10萬輛。但是汽車共享的水之深之涼，只有共享車企自知。從2017年開始悄無聲息的將大批共享汽車企業(yè)拖入旋渦，從友友用車到EZZY宣布解散；從杭州的麻瓜出行到彩虹車宣布停止服務(wù)；從再從紅極一時(shí)的ponycar到一度出行下線等等，無論之前被賦予何種光鮮亮麗的稱號(hào)，都抵不過被重資產(chǎn)掏空身體的羸弱身體來說實(shí)在，經(jīng)不住市場(chǎng)的任何風(fēng)吹草動(dòng)是當(dāng)下共享車企的現(xiàn)狀。不禁反復(fù)的問自己共享汽車為什么從曾經(jīng)的香餑餑，活成了現(xiàn)在食之無味的雞肋？

1、技術(shù)不行，政策來湊—共享汽車發(fā)展的原始動(dòng)機(jī)

2013年，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)及其重要的年份，因?yàn)?9-12年的補(bǔ)貼試點(diǎn)終于在13年補(bǔ)貼政策進(jìn)入推廣應(yīng)用階段，陸續(xù)發(fā)布兩批共39個(gè)城市 （群） 88個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購買領(lǐng)域新能源汽車購置進(jìn)行補(bǔ)貼。也許在之后的100年里，國(guó)人都會(huì)回味這樣一個(gè)浩浩蕩蕩全民造車，爭(zhēng)拿補(bǔ)貼，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了或好或壞的影響的關(guān)鍵一年。 

國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)全面開花，生產(chǎn)企業(yè)加班加點(diǎn)，2013年新能源電動(dòng)車的技術(shù)短板通過政策杠桿的撬動(dòng)算是邁出了從實(shí)驗(yàn)室到使用者的真正意義上的第一步。但是當(dāng)年80公里左右續(xù)航里程的第一批新能源純電動(dòng)汽車使用場(chǎng)景太窄，公共基礎(chǔ)充電設(shè)施短缺，私人安裝交流慢充樁限制條件太多，如何消化這些新能源純電動(dòng)車成了一個(gè)重要問題？共享汽車背負(fù)著讓全民認(rèn)知新能源純電動(dòng)車并進(jìn)行市場(chǎng)培育、消化車企庫存、把車輛里程數(shù)跑上來的任務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，當(dāng)然不排除當(dāng)年有共享行業(yè)在風(fēng)口期和讓中國(guó)汽車制造業(yè)彎道超車這些因素的支撐。時(shí)至今日，我依然認(rèn)為將共享汽車作為消化新能源汽車行業(yè)第一批不成熟車型的平臺(tái)簡(jiǎn)直是一個(gè)天才的想法，因?yàn)榉謺r(shí)租賃同時(shí)照顧到了車企的利益和國(guó)家的戰(zhàn)略需要。

2、共享車企不可承受之重

消化了車企庫存，拿到了國(guó)補(bǔ)，幸運(yùn)的還能拿到地補(bǔ)，15年甚至16年前，各大新能源造車企業(yè)紛紛以各種方式入局共享汽車行業(yè)，但是隨著補(bǔ)貼的不斷退坡縮水，營(yíng)運(yùn)成本的急速爬升（單一項(xiàng)共享汽車保費(fèi)就是天量資金），在階段性歷史任務(wù)完成后，共享汽車成了姥姥不疼舅舅不愛的“小破孩”，那么我們?cè)趤砝硪焕砉蚕砥嚨降子卸酂X。

重資本：車輛的購置成本，以最低一個(gè)城市300輛，現(xiàn)階段新能源純電動(dòng)乘用車平均補(bǔ)貼后采購單價(jià)2座、4座、5座價(jià)格中位數(shù)計(jì)算，接近2500萬，再疊加前期上牌、保險(xiǎn)、加裝TBOX等開城初期投入直奔3000萬而去。即便如此大額的初期成本，300輛車在一60-80萬左右常住人口的城市，路面上基本尚看不到車。

重運(yùn)營(yíng)：停車位、充電樁/電費(fèi)、人工調(diào)度是擺在每一個(gè)共享汽車企業(yè)面前的三座大山，停車位成本在一二線城市之高有目共睹，日常能源補(bǔ)充的費(fèi)用，以及通過紅包車，峰谷費(fèi)率想要實(shí)現(xiàn)線上引流調(diào)度終歸徒勞無功后仍然要依賴人工調(diào)度的調(diào)度方式都推高了共享汽車的成本，換句話說，分時(shí)租賃汽車企業(yè)目前平均單車日均虧損在50-120元，對(duì)于共享板塊越來越謹(jǐn)慎的資方又有多少經(jīng)得住如此燒錢的黑洞？

狂歡之后的理智是大多數(shù)從風(fēng)口期到資本寒冬的共享車企的心路歷程，靜下心來回頭看一看共享汽車這一產(chǎn)業(yè)，分時(shí)租賃模式雖然從商業(yè)模式上講得通,但盈利前景不明，重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)成本太高，盈利難！出行場(chǎng)景疊加當(dāng)前電池性能來說，分時(shí)租賃定位80KM以內(nèi)出行，10-50KM市內(nèi)出行占比最大，這部分出行場(chǎng)景被公共交通經(jīng)濟(jì)性，網(wǎng)約車便利性雙重夾擊,盈利更難！

此外分時(shí)租賃服務(wù)的決策出發(fā)點(diǎn)，不是消費(fèi)者的需求，而是企業(yè)的需求和條件，因此市場(chǎng)對(duì)分時(shí)租賃并不友好，社會(huì)資源的占用以及車輛資源的浪費(fèi)問題已被交通部2017年點(diǎn)名，加上區(qū)域性企業(yè)保護(hù)，共享汽車任何企業(yè)想要一家獨(dú)大難于上青天， 2018年電動(dòng)汽車觀察家在全國(guó)112家共享車企的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，“單城型”共享汽車企業(yè)數(shù)量占樣本總量的45%，2-5個(gè)區(qū)域型共享汽車企業(yè)數(shù)量占樣本25%，10個(gè)城市以上全國(guó)規(guī)模共享汽車企業(yè)數(shù)量?jī)H為樣本的8%。也就是說，分時(shí)租賃公司總體上呈現(xiàn)出“小且散”的局面，地域性極強(qiáng)

3、被沉沒成本綁架的共享汽車

大船能抗風(fēng)，小船好調(diào)頭。17年至今，退出共享汽車行業(yè)的絕大部分都是沒有車企背書，或者沒有國(guó)企背景，甚至沒有強(qiáng)大資方背景的玩家，真正巨型玩家無論是EVCARD GOFUN還是微公交 盼達(dá)等依舊在大額資金投入下面不改色，以期撐到天明。

但筆者認(rèn)為除了大玩家的背景/背書之外，被沉沒成本綁架是另一個(gè)不能退出的原因，畢竟在2019乃至2020年，臺(tái)面上剩余的共享汽車玩家能拼的可能不是技術(shù)，營(yíng)銷手段，畢竟這兩項(xiàng)雷同度太高，基本上已經(jīng)沒有什么差別。對(duì)于這些撐過第一輪比拼的企業(yè)更重要的是保留體力，繼續(xù)等待，否者一旦退出，前期幾十億的投入與打水漂無異。畢竟現(xiàn)階段新能源汽車的折舊沒有通用標(biāo)準(zhǔn)，新能源二手車行業(yè)也還未通過市場(chǎng)的培養(yǎng)，汽車動(dòng)力電池的全生命周期利用也未形成產(chǎn)業(yè)鏈，可以說共享車企大玩家退一步就是懸崖萬丈。

上述三點(diǎn)總結(jié)起來，共享汽車創(chuàng)始之初的動(dòng)機(jī)并不單純，加之重資產(chǎn)，重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)屬性，在崇尚輕資產(chǎn)的今天，已經(jīng)不再是資本市場(chǎng)的寵兒。此外共享汽車分時(shí)租賃的性價(jià)比，系統(tǒng)穩(wěn)定性，取還車體驗(yàn)，車內(nèi)衛(wèi)生等小缺陷，使得C端用對(duì)于共享汽車的獵奇心態(tài)回歸實(shí)用主義，共享汽車無論哪一個(gè)方面都承受著巨大壓力。

車企階段性任務(wù)完成，開始轉(zhuǎn)型網(wǎng)約車B2C市場(chǎng)，共享車企的歷史任務(wù)告一段落，C端用戶實(shí)用至上，價(jià)格至上，兩端遇冷的共享汽車轉(zhuǎn)眼成車企和用戶眼中食之無味棄之可惜的雞肋。 

4、共享汽車、分時(shí)租賃的春天在哪里？

可以直截了當(dāng)?shù)恼f，L4級(jí)別的無人駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用前共享汽車、分時(shí)租賃很難翻身，畢竟單車日均運(yùn)營(yíng)成本和使用效率方面，如果沒有無人駕駛技術(shù)來帶動(dòng)汽車共享行業(yè)做出革命性突破，共享車企的日均營(yíng)收不會(huì)取得很大突破。從目前的國(guó)內(nèi)外車企發(fā)布的推出L4 級(jí)別無人駕駛汽車進(jìn)度表及對(duì)應(yīng)的ADAS，5G ，算法等技術(shù)的發(fā)展速度來看2020-2025年之間陸續(xù)大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用是大概率事件。無論共享汽車大行業(yè)所面臨的困境如何，希望未來可期。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >