5月20日，又一個全新的新能源汽車品牌正式發(fā)布。

全新汽車品牌叫做“HYCAN 合創(chuàng)”，來自廣汽和蔚來的合創(chuàng)公司，廣汽蔚來汽車科技有限公司，與廣汽豐田和恒大國能毗鄰為伴。

劃一劃重點：

1. 品牌叫做“HYCAN 合創(chuàng)”，首款概念車型是純電動五座SUV——將以數(shù)字“7”為設(shè)計理念，量產(chǎn)車將于2019年底發(fā)布，并于2020年上半年交付用戶。

2. 新車將采用廣汽電動汽車平臺和零部件供應(yīng)體系以及蔚來汽車的服務(wù)體系。

3. 來自廣汽和蔚來的合資公司廣汽蔚來，公司位于廣州南沙自貿(mào)區(qū)，新車將由股東之一的廣汽新能源智能工廠代工生產(chǎn)。

4. 類似于蔚來APP的官方小程序——廣汽蔚來社區(qū)已經(jīng)正式運營。

廣州在日產(chǎn)、本田、豐田三大日系巨頭的帶領(lǐng)下，已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)之一。在此之外，北汽自主品牌、造車新勢力的小鵬、還有寶能汽車也已經(jīng)相繼成功進駐，汽車人才和零部件供應(yīng)體系已經(jīng)形成了聚集效應(yīng)。

在廣汽豐田總部所在的廣州南沙自貿(mào)區(qū)，恒大與法拉第未來的那場世紀之爭，剛剛落下帷幕，雙方都各自重新出發(fā)，恒大收購了國能NEVS，繼續(xù)在南沙的新能源造車之路。

廣汽豐田年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的第四工廠正在熱火朝天建設(shè)中，恒大國能新能源汽車項目也在有條不紊地向前推進。南沙的第三個新能源汽車項目，就是有些不同的廣汽蔚來。

看到名字就可以知道，它跟廣汽和蔚來有千絲萬縷的聯(lián)系。雖然是廣汽和蔚來的合資項目，但是其公司內(nèi)部稱這個項目叫做“合創(chuàng)”，原因在于公司從成立之初就啟動了員工持股計劃，讓員工都參與到公司的運營中來。

2018年04月10日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司在廣州南沙自貿(mào)區(qū)注冊成立，注冊資本50,000萬元。項目規(guī)劃總投資12.8億元，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

這一個合創(chuàng)公司，廣汽集團占股22.5%，廣汽新能源占股22.5%，蔚來合計占股45%，代表創(chuàng)業(yè)團隊的廣州開創(chuàng)共進占股 10%。

高管團隊方面，蔚來的李斌為董事長，廣汽研究院院長王秋景為副董事長，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南和蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋為董事，曾任廣汽研究院院長助理的廖兵為廣汽蔚來董事兼總經(jīng)理。

廣汽蔚來，跟現(xiàn)有的汽車公司都不一樣。它雖然沒有自己的工廠，但是跟蔚來和小鵬的外部代工模式不同，廣汽蔚來的汽車將由股東方的廣汽新能源公司負責(zé)生產(chǎn)。

作為全新成立的新能源汽車公司，將關(guān)乎汽車品質(zhì)最重要的制造部分，交給了造車經(jīng)驗豐富的股東廣汽。輕資產(chǎn)的運營方式，可以讓公司聚焦產(chǎn)品設(shè)計、銷售和服務(wù)，而這同樣是另外一個股東蔚來所擅長。

造車新勢力，在特斯拉的帶領(lǐng)下，不管是車型的設(shè)計，還是營銷手段都有了長足的進步。只是在高大上汽車設(shè)計、外觀、內(nèi)飾和功能之下，市場對造車品質(zhì)的疑慮成為一個主要的障礙。

如果說威馬和車和家自建工廠，全新工廠都讓人充滿希望，但是蔚來選擇的江淮、小鵬選擇的海馬，原本制造低端汽車的經(jīng)驗讓人無法對全新電動汽車放下心頭的疑慮。

廣汽集團的自主品牌載體，廣汽傳祺，受益于本田和豐田的精益生產(chǎn)理念，近年來成為中國自主品牌的黑馬，不管是車型設(shè)計，還是造車品質(zhì)都得到了長足的發(fā)展，并逐漸得到了市場的認可。

廣汽蔚來的新車交由廣汽新能源工廠生產(chǎn)，相比較廣汽蔚來自建工廠，市場和用戶將更加信任前者的操作，再加上蔚來式的互聯(lián)網(wǎng)銷售和服務(wù)模式，這樣的一個強強聯(lián)合模式，將有望在市場信任度方面，超越威馬自建工廠和蔚來選擇代工模式。

只是，廣汽蔚來如果僅僅是廣汽加蔚來，那這樣的模式將無法支撐其長久發(fā)展的未來，這樣的模式要復(fù)制起來非常簡單。廣汽蔚來要融合兩家的優(yōu)勢，創(chuàng)造1+1 >2的效果才有望在市場站穩(wěn)腳跟。

天下武功，講究融會貫通。廣汽蔚來的超越，要體現(xiàn)在車型設(shè)計和汽車服務(wù)方面的青出于藍；也要體現(xiàn)在對造車成本和企業(yè)運營管理成本的效率最大化。

尷尬的是，不管是代工工廠的廣汽新能源，還是廣汽蔚來自己，都沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)。廣汽蔚來的車型后尾，或?qū)⒏鷱V汽新能源的Aion S 一樣，印上“廣汽傳祺”的字號。

2018年9月3日，廣汽集團董事會審議通過了《關(guān)于廣汽蔚來GN01車型項目的議案》，同意廣汽蔚來GN01車型項目實施，項目總投資30,620萬元，這就是今天發(fā)布的。

至于銷售模式，在本次簡短的半個小時發(fā)布會中，并沒有詳細談到，只是用“SOA 面向服務(wù)的產(chǎn)品架構(gòu)”一筆帶過。

具體的銷售和交付模式，或許要等到年底量產(chǎn)車發(fā)布之時才能知道了，廣州車展將是最佳的舞臺。不管廣汽新能源的25Hours體驗中心，還是蔚來中心，都讓廣汽蔚來的銷售模式充滿無限可能。

首款新車以“7”這個數(shù)字為設(shè)計理念，對汽車行業(yè)來說還比較特殊，畢竟這個數(shù)字的解讀可謂千人千面。

廣汽蔚來的合創(chuàng)將采用輕資產(chǎn)和高潛能的運營模式，不是創(chuàng)造一家新的汽車制造商，而是構(gòu)建一個“開放、共享”的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺。

這樣的一個定位，讓廣汽蔚來從一開始就直接切入到目前造車新勢力正在開拓的移動出行市場。

廣汽集團注重品質(zhì)把控和細節(jié)磨練，堅持精益制造與安全品質(zhì)；蔚來引領(lǐng)電動、智能、聯(lián)網(wǎng)的汽車未來，創(chuàng)造更美好、可持續(xù)的明天。

廣汽蔚來不是顛覆，而是融合各方優(yōu)勢。廣汽的制造產(chǎn)業(yè)鏈，蔚來的服務(wù)理念，這些都讓廣汽蔚來站在了巨人的肩膀之上。

廣汽蔚來認為，車是連接人與人，人與城市的載體，是出行生態(tài)的中心。廣汽蔚來將致力于成為一家汽車和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的用戶企業(yè)。

廖總在本次品牌發(fā)布會上表明：用戶體驗是檢驗產(chǎn)品成功與否的最重要維度。

獲得用戶的認可，這是一家車企永恒的話題，且看看廣汽蔚來如何融合股東雙方的優(yōu)勢，并向市場呈現(xiàn)自獨特的價值。

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