圖文來(lái)源：Forbes 作者：James Ellsmoor

中國(guó)電動(dòng)車電池制造商在制造過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳比內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品多60%自本世紀(jì)頭十年第一輛現(xiàn)代意義上的電動(dòng)車上路以來(lái)，吹毛求疵的人很快就對(duì)其貼上的“清潔”標(biāo)簽提出了質(zhì)疑。

從對(duì)制造環(huán)節(jié)的擔(dān)憂到電池能量來(lái)源，以及對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域整體的掌控，電動(dòng)車一直受到懷疑人士的密切關(guān)注。

隨著大量的爭(zhēng)論和錯(cuò)誤信息困擾著這一片區(qū)域，電動(dòng)車效率背后的事實(shí)變得有些模糊，那么，這些車輛到底有多干凈呢？

電池生產(chǎn)

與電動(dòng)車的清潔形象形成鮮明對(duì)比的一個(gè)常見論點(diǎn)，是來(lái)自于電動(dòng)車電池制造過(guò)程中的污染。

確實(shí)，稀土金屬構(gòu)成了電池的組成部分，它們的提取和操作可能會(huì)導(dǎo)致碳排放。然而，正如國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICTT）2018年的一份報(bào)告所表明的那樣，生產(chǎn)電池的國(guó)家以及電池成分對(duì)排放的影響要大得多。

中國(guó)電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車的對(duì)比研究證實(shí)了ICTT的報(bào)告，表明基礎(chǔ)設(shè)施和高效的制造技術(shù)是減少生產(chǎn)過(guò)程中排放的關(guān)鍵。

具體來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)車電池制造商在其制造過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳比內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品多60%，但如果采用美國(guó)或歐洲的制造技術(shù)，他們的排放量最多可以減少66%。

也就是說(shuō)，現(xiàn)階段經(jīng)由提取過(guò)程和生產(chǎn)電池所產(chǎn)生的污染仍然與汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品持平或略高。

挪威卑爾根市充電站的一輛電動(dòng)汽車。這個(gè)斯堪的納維亞國(guó)家是世界上電動(dòng)車使用率最高的國(guó)家，而且以水力發(fā)電為主，也是最清潔的

使用區(qū)別

ICTT在其研究中還指出，電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)汽車在其使用壽命期間的排放存在明顯差異。

由于車輛本身不存在燃燒驅(qū)動(dòng)和尾氣排放，電動(dòng)車的大部分排放是在制造過(guò)程和能源來(lái)源環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，這使它們相對(duì)于汽油和柴油動(dòng)力汽車具有優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，雖然內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品自2000年以來(lái)一直在穩(wěn)步減少排放，但電動(dòng)車幾乎不排放廢氣的優(yōu)勢(shì)仍然明顯。

此外，隨著電動(dòng)車越來(lái)越普遍，制造規(guī)模也越來(lái)越大，電池回收將更加有效，并減少對(duì)提取新材料的需求，從而減少對(duì)采礦和生產(chǎn)新電池的依賴。

從電動(dòng)車的整個(gè)使用壽命來(lái)看，此類產(chǎn)品的總體影響更為明顯，而內(nèi)燃機(jī)汽車無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)。這是因?yàn)殡妱?dòng)車在其使用壽命內(nèi)的排放量要低得多，而這與發(fā)電來(lái)源無(wú)關(guān)。

電力來(lái)源

位于慕尼黑的經(jīng)濟(jì)研究中心（CES）的一項(xiàng)新研究宣稱：“德國(guó)目前的能源結(jié)構(gòu)和用于電池生產(chǎn)的能源總量，以及電池電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量，在最好的情況下，略高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在其他方面要高得多?！?/p>

盡管這看起來(lái)像是對(duì)電動(dòng)車性能的一種責(zé)備，但該論文很快就被行業(yè)專家揭穿，他們發(fā)現(xiàn)了CES調(diào)查結(jié)果中的一長(zhǎng)串錯(cuò)誤。

除了列出明顯不可信的信息，如電動(dòng)車電池在車輛行駛15萬(wàn)公里后成為“危險(xiǎn)廢物”，或歪曲政府?dāng)?shù)據(jù)以符合他們的研究，該研究還將內(nèi)燃機(jī)汽車的排放量描繪為低于實(shí)際水平。

慕尼黑工業(yè)大學(xué)汽車工程系系主任馬庫(kù)斯·林坎普博士（Dr. Markus Lienkamp）就譴責(zé)該報(bào)告是“不科學(xué)的陰謀論”。

其他專家指出，之前的研究表明，僅使用純?nèi)济弘娋W(wǎng)充電的情況下，電動(dòng)車就能達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車類似的碳排放水平，也就是說(shuō)，總體來(lái)看電動(dòng)車在其使用壽命內(nèi)會(huì)更有效。

Carbon Brief的一份報(bào)告顯示，在歐洲和美國(guó)，電動(dòng)車對(duì)氣候變化的影響小于傳統(tǒng)汽車

未來(lái)出行

目前的電網(wǎng)大多在減少對(duì)化石燃料的依賴，并增加可再生能源生產(chǎn)。無(wú)論使用何種能源，電動(dòng)車在其使用壽命內(nèi)產(chǎn)生的排放已經(jīng)越來(lái)越少，這表明它確實(shí)稱得上是未來(lái)的交通工具。

車企也承認(rèn)，電動(dòng)車污染更少，生產(chǎn)更多電動(dòng)車將有助于減少碳排放總量。

盡管制造過(guò)程中產(chǎn)生了碳排放，而且能源供應(yīng)不完善，但電動(dòng)車目前的污染水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)。隨著這項(xiàng)技術(shù)變得更加主流，它可能會(huì)變得更加高效，更具有可持續(xù)性。

通過(guò)提供更好的基礎(chǔ)設(shè)施、更高效的制造技術(shù)、循環(huán)利用選項(xiàng)和減少對(duì)新材料的開采需求，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將使電動(dòng)汽車制造業(yè)受益。

電動(dòng)車并非萬(wàn)靈藥，但與可再生能源的廣泛應(yīng)用和電網(wǎng)的脫碳相結(jié)合，它們?yōu)榇蠓鶞p少溫室氣體排放提供了一條途徑。

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