內(nèi)容綜合自CNBC，Automotive News，圖片來(lái)自Reuters

自今年初以來(lái)，F(xiàn)CA董事長(zhǎng)約翰?埃爾坎(John Elkann)和CEO麥明愷(Mike Manley)多次前往巴黎參加商務(wù)會(huì)議，努力尋找一種能讓這家汽車制造商變得更強(qiáng)大的方案?，F(xiàn)在，F(xiàn)CA似乎已經(jīng)找到了。

FCA和雷諾正在計(jì)劃合并，縮減成本，匯聚資源，打造成為全球第三大汽車制造商。5月27日，F(xiàn)CA公布了合并提議：合并之后，F(xiàn)CA和雷諾的股東各持股50%。合并后的董事會(huì)將由11人組成，大部分成員為獨(dú)立董事。其中，F(xiàn)CA和雷諾各占4個(gè)席位，還有一個(gè)席位來(lái)自日產(chǎn)。

但FCA發(fā)布的這一提議不具法律約束力，合并一事仍需兩家汽車制造商的董事會(huì)批準(zhǔn)。

合并后的實(shí)體預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)870萬(wàn)輛汽車，將成為僅次于大眾和豐田的第三大汽車制造商。兩公司合并后在全球主要汽車市場(chǎng)將擁有更大影響力，能充分覆蓋主流車型、豪華車、皮卡和SUV等細(xì)分市場(chǎng)。

FCA表示，兩者的合并每年將為他們節(jié)省50億歐元(56億美元)。合并交易將以荷蘭母公司的名義進(jìn)行，合并后的公司將在意大利證券交易所（米蘭）、泛歐證券交易所（巴黎）和紐約證券交易所上市。

FCA表示兩者的合并不會(huì)關(guān)閉任何工廠。另外，兩者的合并將帶給他們?cè)陔妱?dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)方面獲得領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。

“我們將進(jìn)入一個(gè)充滿機(jī)遇的環(huán)境。”麥明愷在FCA最近的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示。

但是，F(xiàn)CA與雷諾的合并完全獨(dú)立于日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟。

雷諾與FCA的合并也再次引發(fā)外界猜測(cè)，這家法國(guó)汽車制造商與日產(chǎn)的聯(lián)盟可能不會(huì)持續(xù)太久。雷諾與日產(chǎn)交叉持股，但自從去年年底卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以來(lái)，兩家公司的聯(lián)盟一直處于緊張狀態(tài)。

2018年，F(xiàn)CA在全球市場(chǎng)售出485萬(wàn)輛汽車，其中絕大多數(shù)來(lái)自北美市場(chǎng)。 Jeep和RAM是該公司在北美市場(chǎng)最受歡迎的兩個(gè)品牌。雷諾去年的汽車銷量為381萬(wàn)輛，其中大部分銷量來(lái)自歐洲。

在沒有合作伙伴日產(chǎn)參與的情況下，雷諾與FCA的合并談判也取得了重大進(jìn)展。這表明汽車制造商面臨著巨大的壓力，急需共同合作，積聚投資，實(shí)現(xiàn)資源共享。有知情人士表示，雷諾與日產(chǎn)建立更緊密關(guān)系的想法將暫時(shí)擱置。日產(chǎn)此前還拒絕了與雷諾建立控股公司的提議。

FCA前CEO馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)和雷諾-日產(chǎn)-三菱前董事長(zhǎng)戈恩多年來(lái)一直倡導(dǎo)行業(yè)間的整合。2015年，馬爾喬內(nèi)曾做過(guò)一次演講，叫做《資本癮君子的懺悔》(Confessions of A Capital Junkie)，直言汽車業(yè)需要整合。

馬爾喬內(nèi)當(dāng)時(shí)表示，不同汽車制造商的重復(fù)投資致使該行業(yè)每周浪費(fèi)20億歐元。據(jù)知情人士透露，當(dāng)時(shí)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟被FCA視為僅次于通用汽車的意向合并選擇。

彭博社今年4月報(bào)道稱，F(xiàn)CA與法國(guó)PSA集團(tuán)正在就一個(gè)“超級(jí)平臺(tái)”進(jìn)行著談判。但是，根據(jù)PSA集團(tuán)通過(guò)電子郵件發(fā)布的一份聲明，PSA集團(tuán)雖然仍對(duì)潛在交易持開放態(tài)度，但“不急于敲定任何合作關(guān)系”。

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