上個星期，本人寫了一篇題為《車市“市場底”漸行漸近，今年四季度增速或將由負轉正！》的評論。文章發(fā)出后，反響比我預料的差很多，雖然文中的觀點與三天后上汽集團董事長陳虹在股東大會上作出的預測基本一致，但相當一部分人并不太認可這個判斷。

是這個判斷出問題了嗎？大家先看看本人預測的結果：如果12月份車市銷量增速由負轉正，今年全年增速將下滑10%，總銷量將由去年的2808萬輛降至今年的2510萬輛左右。這個數(shù)字是目前我見到的預測中最悲觀的一個。

盡管它是最悲觀的，但不少人還是認為樂觀了，因為文中預設了實現(xiàn)這個目標的三個基本前提：一、經濟增速下半年要基本穩(wěn)定下來；二、由國五轉國六政策要明朗，措施要得當；三、三輪價格戰(zhàn)后下半年要停戰(zhàn)一段時間。

如果這三個條件不具備，中國汽車市場只會繼續(xù)“自由落體”，下一個臺階就是蔚來汽車董事長李斌預測的汽車年銷量將調整至2200萬輛至2400萬輛。

我認為，倘若真的出現(xiàn)這種情況，后果將不堪設想！

一、至少1/2以上的汽車企業(yè)會停產關門，大批工人將會失業(yè)。最近，有人在網上發(fā)了一份4月份乘用車上保險數(shù)據(jù)，比中國汽車工業(yè)協(xié)會從廠家處收集整理的數(shù)據(jù)更悲觀，當月98家乘用車生產企業(yè)上保險的總銷量為146.8萬輛，其中28家月銷量在1000輛以下，32家月銷量在1000輛至1萬輛之間，7家在1萬輛至2萬輛之間，月銷量1萬輛以下企業(yè)數(shù)占比60%以上，月銷量2萬輛以下企業(yè)數(shù)占比接近70%。長此以往，這樣的企業(yè)除了停產關門外，還有什么好的出路呢？它們一旦停產關門，會有多少工人下崗？還有，其毫無疑問會波及到上游上萬家的零部件配套企業(yè)和下游上萬家的一、二級經銷商，這又會涉及到多少人的飯碗？

二、相當一批銀行貸款將有去無回，形成大面積的壞賬需要核銷，從而波及到金融領域。大家知道，汽車行業(yè)是典型的資金密集型產業(yè)，上、中、下游均需要占用大量的資金。如果工廠停產關門，資金鏈斷掉，受沖擊的將是整個產業(yè)鏈，供應商、經銷商將被拖得奄奄一息。有人說，汽車企業(yè)不還有廠房、機器設備、土地等資產嗎？但在一個產能極度過剩的時代，其還能值多少錢？還會有人收這樣的產能嗎？

三、自主品牌將再一次失去勝出的機會，中國汽車產業(yè)“由大到強”的夢想實現(xiàn)起來將愈發(fā)艱難。車市失速，國外強勢品牌必將不斷向下擠壓，自主品牌市場份額將不斷下滑，去年4月份市場份額還有42.3%，今年4月份已降至37.1%，下滑了5.2個百分點。如果再繼續(xù)下滑，退到30%左右不是沒有可能。

過去五年，靠著SUV和新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢，自主品牌抓住機遇快速發(fā)展，有很大的起色，一些品牌開始向上突破?，F(xiàn)在，跨國汽車公司已補上這兩塊“短板”，下一步，向上突破就更難了！

汽車產業(yè)作為國民經濟僅次于房地產行業(yè)的支柱產業(yè)，工信部副部長辛國斌談到其體量時說過一段話，講得比較透徹。他說，汽車稅收占全國稅收比重、從業(yè)人員占全國就業(yè)人口數(shù)比重、汽車銷售額占全國商品零售總額比重均超過10%。

現(xiàn)在，這樣一個重要產業(yè)出現(xiàn)如此巨大的困難，作為政府有關部門，應該從就業(yè)的角度、金融安全的角度和產業(yè)安全的角度認真研究，統(tǒng)籌規(guī)劃，及時拿出應對措施。

當然，我估計有很多人會說，作為一個競爭性行業(yè)，其發(fā)展應由市場來選擇，實現(xiàn)“優(yōu)勝劣汰”。對此，我一直以來高度認同。但是，具體問題要具體分析，在國際環(huán)境復雜多變的時刻，在市場急速下滑的時刻，我們還是要把握好產能出清的節(jié)奏，比如這次國五提前切換至國六，比如新能源汽車補貼退坡的力度等等，否則，這個產業(yè)搞蕭條了，自主品牌搞得剩不下幾個了，即使剩下幾個也只能勉強生存沒錢搞研發(fā)了，我們還靠誰來實現(xiàn)“汽車強國夢”呢？

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