“我相信無論走到哪里，我的心都牽掛著中國?！?/p>

2019年深港澳車展奔馳有兩件大事，一是宣布自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢品牌部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。

二是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas Speeks）最后一次在中國參加車展、接受媒體專訪，9月1日開始，他將調(diào)任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官。

騰勢誕生于2012年，是中國第一個(gè)專注于新能源汽車的品牌。倪愷同樣于2012年來到中國，兩個(gè)七年之期同時(shí)告一段落。

如同一個(gè)循環(huán)，如今的奔馳在中國市場剛剛經(jīng)歷西安車主維權(quán)事件、因減震器缺陷召回60萬輛，除了銷量和市場地位截然不同，其他境況有點(diǎn)像2012年的低谷期。而奔馳在中國市場7年來的狂奔突襲很難不打上倪愷的烙印。

性情豪爽的英國佬早已用他從2014年開始的中國國旗徽章不離胸前、每次演講的結(jié)束語“天佑中華”、每次車展都有明顯進(jìn)步的中文水平、每次專訪都表達(dá)出的對(duì)中國的喜愛與尊重征服了中國媒體，以至于在最后一次專訪中，所有媒體避開了那些令人不快的問題，更關(guān)心的是他與中國的過往、現(xiàn)在和未來。

在最后一次的車展發(fā)布會(huì)中，舞臺(tái)上的倪愷有些魂不守舍，演講時(shí)數(shù)度哽咽。沒人會(huì)懷疑他對(duì)中國的情感，這個(gè)在伊拉克經(jīng)歷過戰(zhàn)爭、在日本經(jīng)歷過地震、主動(dòng)申請(qǐng)來收拾當(dāng)時(shí)中國市場爛攤子的光頭硬漢給外界的第一印象就是不會(huì)隱藏自己——初來乍到中國時(shí)，他以一封怒斥經(jīng)銷商懶惰的郵件聞名業(yè)界。

看看離別之時(shí)，在發(fā)布會(huì)上，在專訪中他又說了什么？

“感謝在中國遇到的每一個(gè)人、感謝每一次相遇所飽含的善意。在這部偉大民族和國家所書寫的鴻篇畫卷中，我也留下了自己的微渺印記。而這份貢獻(xiàn)綿力的拳拳心意，曾令我每日每時(shí)都常懷欣喜?！?/p>

“在中國的日子是我人生中的輝煌時(shí)刻。在過去這些年里，我極其珍惜在中國的收獲與感悟。”

“最重要的是，我有幸來到了一個(gè)之前沒有預(yù)料到的國家，并發(fā)現(xiàn)這里到處都是友善的人，我在中國感受到的只有善意和包容。”

“我對(duì)中國有著極強(qiáng)的認(rèn)同感，對(duì)中國的發(fā)展、雄心和遠(yuǎn)景極為贊賞。所以，無論市場高低起伏，我都非常驕傲能夠跟中國產(chǎn)生交集?！?/p>

“我從2014年之后就一直在胸前佩戴國旗徽章，包括去斯圖加特總部時(shí)。這樣做是因?yàn)?，我以成為奔馳品牌中國大家庭的一份子而自豪，我為有機(jī)會(huì)成為奔馳品牌中國故事的一部分而高興。”

“關(guān)于這個(gè)國家和民族的發(fā)展與期冀，是本世紀(jì)最精彩的故事。能夠在這里與我摯愛的同事同命運(yùn)，是我在過去七年來最欣喜的一件事，我將會(huì)非常想念大家，想念這里的一切?！?/p>

“我相信無論走到哪里，我的心都牽掛著中國?！?/p>

“比起‘The best or nothing’這句英文口號(hào)，我更喜歡用‘心所向，馳以恒’。因?yàn)闆]有人可以成為最好，但是要一直秉承著追求最好的精神。一定程度上，‘心所向，馳以恒’是奔馳與中國精神的一個(gè)契合點(diǎn)?！?/p>

“非常高興能跟各位成為中國前行的一部分，即使我只能留下一個(gè)小小的印記，這也將是我生命中不可磨滅的一部分。”

這些夸贊不完全是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人對(duì)給自己職業(yè)生涯帶來光鮮履歷和現(xiàn)實(shí)利益的金主回饋以感恩和恭維。倪愷對(duì)中國的評(píng)價(jià)包含了業(yè)務(wù)領(lǐng)域的認(rèn)同和尊重。

例如專訪中倪愷談到六年多來他看到中國汽車變化最大的兩點(diǎn)：一是智能互聯(lián)技術(shù)以及成為全球標(biāo)桿，在車載娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載互聯(lián)方面走得更遠(yuǎn)。二是中國汽車廠商在高端市場取得了明顯突破。

“雖然目前中國本土廠商更多的是關(guān)注本土市場，但是我們已經(jīng)看到了他們的潛力，這些中國車企有可能將會(huì)成為我們?cè)谌虻臐撛诟偁帉?duì)手。我剛來到中國的市場的時(shí)候，豪華汽車市場的品牌并不多，但現(xiàn)在，我們已經(jīng)看到本土車企在許多領(lǐng)域走得比較超前，他們的運(yùn)營方式值得我們借鑒?！毕嘈胚@并非客套之詞。

1985年，德國大眾高管馬丁·波斯特被派駐上海參與上海大眾創(chuàng)建工作，后來這段經(jīng)歷被寫成一本書《上海1000天:德國大眾結(jié)緣中國傳奇》，其反映的不僅是上海大眾的歷史，更是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展歷程、中國改革開放與經(jīng)濟(jì)崛起的真實(shí)記錄。

倪愷經(jīng)歷的則是另一段中國汽車發(fā)展史。尤其在2019年復(fù)雜的國際形勢下，在個(gè)別國家扼制中國企業(yè)、個(gè)別外企搬離中國的商業(yè)環(huán)境下，我們需要更多的倪愷。

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