不知從哪年開始 CES 消費電子展上出現(xiàn)的汽車廠商越來越多，今年的 CES Asia 一共占用了新國展中心 5 個展館，其中 2 個場館被汽車廠商承包，不難看出汽車獲得了越來越多「電子產(chǎn)品」的屬性。

不過既然是消費電子展，那我們今天不談性能，不談空間，不談用料，重點來看Polestar 2 的車機系統(tǒng)。

為汽車設計的標準化安卓系統(tǒng)

屏幕越來越多，尺寸越來越大，物理按鍵越來越少，雖說手機按照這個套路發(fā)展至今獲得了巨大的成功，但放到汽車上真的就是未來嗎？你可以不認同，但看到最新曝光的奔馳 S 的內飾圖片，我想這是一種不可否認的趨勢。

圖片來自 CARCOOPS

市面上有不少將大屏和按鍵結合的產(chǎn)品，但也不乏像特斯拉 Model 3 這種取消所有物理按鍵只保留一塊大屏的產(chǎn)品。

你很難說保留了物理按鍵就一定是好用的車機，你也不能說全觸控就是難用的車機，這里的核心問題在于車機系統(tǒng)是否根據(jù)實際使用場景和用途不同做了專門的優(yōu)化。

雖然現(xiàn)在鋪天蓋地都是車載大屏，但好用的大屏卻寥寥無幾，畢竟將手機的操作系統(tǒng)直接搬上車機系統(tǒng)，或是將遠古時期的車載系統(tǒng)強行鋪到大屏里，這類操作注定只能衍生出一款沒有靈魂的車機。

CES Polestar 展臺活動現(xiàn)場介紹車機的 PPT 里出現(xiàn)了一句話「為汽車設計的標準化安卓系統(tǒng)」，沒錯，Google 專門為車機打造了一款系統(tǒng)，而 Polestar 2 是 Google 官方欽定的全球首款運行 Android Automotive OS 的車型。

目前全球范圍內使用 Android 系統(tǒng)的手機市場占比超過 80%，擁有超過 20 億用戶，在移動操作系統(tǒng)領域這種成功是巨大的，但汽車市場急需一款優(yōu)秀的車機系統(tǒng)，現(xiàn)在 Google 殺進來了，所以他能給我們帶來一種全新的車載交互體驗嗎？

觸控體驗不足，語音、功能體驗有余

42號車庫評判一款車機是否好用的核心有兩塊，操作性和功能性，我將從這兩個角度給大家介紹 Polestar 2 上的這套車機系統(tǒng)。

介紹之前需要明確一點，這只是 Beta 版的系統(tǒng)，還有不少細節(jié)功能正在完善，所以這與最終的量產(chǎn)版會有一些不同。

操作性

Polestar 2 的的中控大屏尺寸為 11 英寸，與新款 iPad Pro 一致，屏幕微微向駕駛者傾斜。中控附近只保留了極少的物理按鍵，主要的交互操作由觸控和語音所替代，所以我們重點從這兩塊體驗來看，先說觸控體驗。

• 觸控體驗

Polestar 2 上這塊屏幕的觸控反應速度和流暢程度非常棒，與手機上的體驗沒有任何區(qū)別，單個按鍵的面積非常大，基本不會出現(xiàn)誤觸的情況，主界面與安卓手機比較相似，大致由 4 塊區(qū)域組成。

• 最頂端為狀態(tài)欄可以顯示時間等信息

• 下方四個圖標為常駐桌面的菜單欄

• 中間四大塊為自定義首頁常用應用程序

• 底端為空調設置

其中頂端的四個按鍵為 Dock 欄，是常駐在屏幕上的四個按鍵，也就是說你在任何界面都可以通過這個四個按鍵快速進入對應的功能。某種意義上來說這四個功能是 Polestar 的軟件設計師認為最高頻的按鍵。

我們一個個看，第一個是360 環(huán)視，這個功能在經(jīng)過一些狹窄的區(qū)域時非常實用，但使用頻率因人而異，如果你會高頻使用這個功能，那把這個按鍵放在這個位置非常合適，但如果你使用的頻率不高，那占用這個位置會比較浪費。

第二個不同應用程序的抽屜，進入這個界面后可以看到車輛的所有應用，可以大致分為 4 塊區(qū)域，可以按照個人喜好進行分類，這四塊區(qū)域的第一個 APP 會默認成為主界面顯示的 4 個 APP。

第三個用戶設置，當你在車機中保留了你的用戶設置后，可以在這個界面選擇你的用戶名，車內的座椅、后視鏡等都會自動調節(jié)為你熟悉的設置。

如果這輛車是家中多人換著開的話，這個功能被使用的頻率會非常高，通過保留用戶設置，后期使用的便利性也會大大提高。

最后一個車輛設置，這一定是會高頻使用的功能，你可以在這個類目中找到所有車輛相關的設置，這點非常不錯。

進入車輛設置后會有一個二級菜單，可以在這里選擇不同種類的車輛設置，類目分的非常細，但類目的名稱和內容分類可以再優(yōu)化一下。

第二個選項直接命名為「功能」，但我并不知道這是什么功能，而且里面的相關設置多為輔助駕駛相關，但如果命名為「輔助駕駛」，那其中的「互聯(lián)安全」又顯得有些格格不入，這里是希望廠家能夠優(yōu)化的地方。

此外是二級菜單最多只可以顯示 3 種設置，所以如果想要調整駕駛、功能、充電以外的設置，我需要額外再點擊一次屏幕。

看完 Dock 欄的 4 個按鍵，接著看下方的自定義首頁常用應用程序，在這塊你可以設定四個自己常用的功能，在主頁狀態(tài)即可瞬間觸達。

底部的空調設置與其他大屏車輛沒有太大區(qū)別，不過多介紹了。

看到這里大家一定有個問題，怎么返回主界面？邏輯和大多數(shù)平板電腦一樣，在屏幕下方有一個白色的長條，這就是返回按鍵。

最后給出一個關于觸控操作層面的結論和一些關于軟件排布的建議。

結論：這款車機在操作層面雖然針對車內的使用場景做了優(yōu)化，但還不夠，依舊有比較重的移動端 Android 的痕跡，改變其實可以更大一些。

建議一：主界面的 4 個常用程序可以直接改為默認地圖界面，畢竟駕駛狀態(tài)下最高頻使用的就是導航，尤其是在大城市，即使不使用導航也可以用來看當前的道路擁堵情況。主界面默認為導航界面后，多媒體、能耗等設置可以放入頂部 Dock 欄內，這也是我的第二點建議。

建議二：Dock 欄內的按鍵可以更多一些，同時可以讓用戶有自己設定的權利，根據(jù)自己的使用習慣設置一些常用的功能。

• 語音體驗

除了觸控調節(jié)車輛設置外，通過語音下達指令也是當前熱門的調節(jié)方式，而且語音調節(jié)也是非常適合行車狀態(tài)使用的調節(jié)方式。

Polestar 2 的車機端內置了科大訊飛的語音助手，同時在車內的 A 柱和 B 柱上設置了兩個麥克風，一是保證了拾音效果，二是能夠通過兩個麥克風拾取的音量大小，判斷是主駕駛在下達指令還是副駕駛在下達指令，從而做出相應的反饋。

像控制車窗、打開空調這類與其他車輛語音控制相同的點就不過多贅述了，重點說兩個比較獨特的點。

• 一次喚醒即可識別連續(xù)指令，也就是說我通過「你好，極星」喚醒車輛，詢問了當前上海今日的天氣后，不需要再次通過「你好，極星」喚醒車輛，接著問「那明天呢？」，系統(tǒng)即刻做出正確的答復，可以獲得一種相對自然的交流體驗。

• 上下文語義智能識別，如果我在對車輛下達指令時，車輛上的其他成員與我說了一些無關的語句，指令被打斷時，我可以繼續(xù)接著下達上傳的指令，系統(tǒng)會自動識別，提取與指令相關的語句。

這是關于科大訊飛這套語音控制系統(tǒng)的介紹，除此之外你還可以通過天貓精靈控制 Polestar 2 播放音樂或是控制家里的一些聯(lián)網(wǎng)的設施，也就是說 Polestar 2 有兩套語音控制系統(tǒng)，以科大訊飛為主的可以控制車輛相關的所有設置，天貓精靈可以控制音頻及智能家居的設置。

隨著語句訓練得越來越多，算法越來越強大，所以車載語音控制系統(tǒng)的使用體驗也在不斷上升，但目前只是不斷地產(chǎn)生量變，而我期待語音識別產(chǎn)生質變的那一天。

功能性

介紹完這款車機操作性相關的內容，我們再來看這款車機功能性相關的內容。

在我們日常用車過程中，最常用的幾個功能分別為導航、多媒體、能耗顯示，因為當前的車機還是 Beta 版所以多媒體及能耗顯示官方?jīng)]有過多展示，所以值得介紹的就剩導航了。

大家千萬不要武斷地認為這是一個簡單的車機版高德地圖，首先手機端高德地圖能實現(xiàn)的功能 Polestar 2 車機上高德地圖都能實現(xiàn)，除此之外 Polestar 還與車輛使用場景做了深度融合。

第一，這是一個高德地圖與科大訊飛深度融合的地圖，體現(xiàn)在哪？當你下達指令，屏幕顯示出搜索到的信息后，你不需要刻板地說第幾個，或念出詳細的地名，只需要說出地名中唯一的字引即可完成此次的指令下達。

第二，因為 Polestar 2 是一款純電動車型，所以高德地圖結合了車輛電量及能耗信息，在規(guī)劃路線時即可給出充電相關的建議。

例如在設置了目的地后系統(tǒng)會顯示到達后車輛預估剩余電量，如果行程超出當前續(xù)航能力，系統(tǒng)還會推薦沿途的充電樁。

除此之外 Polestar 2 上的高德地圖還集合了目前市面上絕大多數(shù)充電樁的信息，在系統(tǒng)中搜索充電樁，即可查看附近的充電站及充電站中充電樁的詳細信息。

有這樣一個功能對于電動車車主來說可以帶來非常大的便利。

雖然 Polestar 2 上這款原生安卓車機系統(tǒng)還是有一些手機端操作系統(tǒng)的理念，但我也看到了車企及 Google 的努力，他們致力于打造一款適合在車輛上使用的大屏操作系統(tǒng)，雖然這款車機還有不完美，但畢竟這是一個新鮮事物，回頭看看初代安卓 1.1 的系統(tǒng)，又何曾不是有一系列的問題呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >