2019年6月12日，馬來西亞丹絨馬林寶騰工廠，中國工信部部長苗圩作為見證人出席寶騰汽車、億咖通科技與馬來西亞電信運營商ALTEL公司簽約，成立三方技術(shù)合資企業(yè)。

“20年前我曾在中國大型汽車集團擔任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，親自推動完成了當時中國最大的一宗汽車合資項目，涉及資本達167億元人民幣?！?a class="link" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/苗圩" target="_blank">苗圩在簽約前的致辭中回憶往事。

言由心生，此情此景很容易讓這位汽車業(yè)老兵的思緒回到那段艱辛而激情燃燒的歲月。

2002年9月19日，時任東風汽車公司總經(jīng)理的苗圩與日產(chǎn)簽署長期全面合作協(xié)議，該合資至今仍保持著中國汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、人員最多、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的記錄。

新世紀初的兩三年，東風還與標致雪鐵龍擴大合作，與江蘇悅達、韓國現(xiàn)代起亞集團組建東風悅達起亞，與本田組建東風本田，通過大刀闊斧的合資合作，幾年前還發(fā)不出工資的困難戶一躍成長為中國規(guī)模第二的汽車集團。

東風是中國汽車業(yè)的縮影。大規(guī)模的合資合作為中國汽車業(yè)輸入了技術(shù)和管理經(jīng)驗，培養(yǎng)了人才，建立起一套零部件供應(yīng)體系，這些土壤成為中國品牌汽車誕生和成長的充要條件。

寶騰丹絨馬林工廠X70試下線儀式剪彩

中國汽車整體還處在從汽車大國向汽車強國奮進的過程中，但一些頭部企業(yè)已經(jīng)開啟了全球化和技術(shù)輸出。吉利入股寶騰就是中國企業(yè)為馬來西亞輸出技術(shù)、管理、人才、零部件供應(yīng)體系，吉利扮演著當初日產(chǎn)、標致雪鐵龍、現(xiàn)代起亞、本田的角色。

當年頂著“合資拿走了東風最精華的資產(chǎn)”、“喪失了對合資公司的控制權(quán)”、“淪為國外企業(yè)的打工者”、“蛻變?yōu)橐患耀@取汽車投資收益的財務(wù)公司”種種質(zhì)疑壓力的苗圩，如今怎能不感慨。

“實踐證明，正是開放合作、優(yōu)勢互補、互利共贏，企業(yè)才能獲得更好的技術(shù)基礎(chǔ)和管理經(jīng)驗，進而更好地推動品牌轉(zhuǎn)型升級和國際化進程?！泵幺自诤灱s儀式上說。從東風有限到吉利入股寶騰，再到寶騰、億咖通、ALTEL合資，他20年前的戰(zhàn)略構(gòu)想終于被證明。

命運的設(shè)計有時精巧得讓人猝不及防：如今的寶騰汽車CEO李春榮正是苗圩主政東風時的秘書。

兩次技術(shù)輸出

李春榮是全中國最深切體會合資企業(yè)兩種身份的經(jīng)理人。

38歲出任東風悅達起亞常務(wù)副總經(jīng)理時，韓方CEO比他大24歲，53歲出任寶騰CEO時，馬方副總比他大6歲。做學生和做老師都是更年輕的一方，這是拜中國速度所賜。

寶騰CEO李春榮出席寶騰第79家3S店開業(yè)

“我兩個位置都做過，原來在國內(nèi)，現(xiàn)在在國外，能夠比較好地將心比心，了解他們的需求?！焙灱s儀式后，李春榮接受專訪時說。意思是媳婦今日熬成婆，他會是最懂媳婦難處的婆婆。

2017年6月，吉利收購寶騰汽車49.9%股份，拿下經(jīng)營權(quán)，成為中國汽車技術(shù)輸出第一例。2年后，寶騰、億咖通、ALTEL三方合資，欲為馬來西亞用戶打造智能出行新體驗，引領(lǐng)當?shù)仄嚬I(yè)進入智能互聯(lián)時代，再次技術(shù)輸出。

時隔2年，都是吉利出品，兩者還是有細微的差別。

吉利入股寶騰的一個重要條件是“吉利向?qū)汄v提供CMA平臺的相關(guān)技術(shù)和原型車”。在吉利官方語境中，CMA是“由沃爾沃主導(dǎo)，吉利和沃爾沃共同研發(fā)的全新模塊化平臺”，業(yè)界另一種說法CMA是吉利提供資金，沃爾沃團隊研發(fā)的全新模塊化平臺。

無論哪種說法，沃爾沃技術(shù)、沃爾沃研發(fā)在其中扮演著重要角色。2017年收購?fù)瓿珊蟮拿襟w報道中還披露，寶騰最初計劃是引入沃爾沃的SPA平臺，后因技術(shù)轉(zhuǎn)讓費過高而選擇CMA。很明顯，沃爾沃因素（包括沃爾沃技術(shù)和吉利對沃爾沃的成功運營）在寶騰最終選擇與吉利合作上起到舉足輕重的作用，是吉利競標成功的最大背書。

而2年后的合資中，關(guān)鍵先生變成了億咖通。

億咖通是吉利控股集團戰(zhàn)略投資、獨立運營的科技創(chuàng)新企業(yè)，專注于汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化，提供數(shù)字座艙電子產(chǎn)品、主動安全電子產(chǎn)品、無人駕駛傳感器與控制器，以及車聯(lián)網(wǎng)云平臺和大數(shù)據(jù)平臺的運營服務(wù)。

這是吉利的原生技術(shù)、中國的原生技術(shù)，不再需要歐美品牌的背書就獲得合資伙伴的信任。

2年時間，從結(jié)合沃爾沃元素實現(xiàn)技術(shù)輸出，到完全以自身實力技術(shù)輸出，吉利又跨越了一步。

走出去，走進去，走上去

三方合資公司成立當天，馬來西亞首輛互聯(lián)網(wǎng)SUV寶騰X70在丹絨馬林CKD工廠試下線。

寶騰X70由吉利博越改造而來，2018年12月12日上市，前期由吉利在國內(nèi)生產(chǎn)進口至馬來西亞。CKD下線意味著今后寶騰將逐步自行生產(chǎn)這款車。

上市至今，寶騰X70已收獲超過3.2萬份訂單，交付超過1.5萬輛，連續(xù)5個月成為馬來西亞最暢銷SUV車型。

在這款車的帶動下，寶騰開啟了復(fù)蘇模式，5月銷量迎來時隔46個月后的首次破萬，10611輛，環(huán)比增長51%。2019年前5個月，寶騰累計銷量36157輛，同比增長70%，市占率提高至17.2%。吉利入股后改款的寶騰元老車型Saga和Persona也刷新銷量記錄。

吉利在入股2年的情況介紹中提到，公司圍繞人才、渠道、成本、質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)鏈、工廠改造以及開發(fā)新產(chǎn)品等七方面制定“北斗七星戰(zhàn)略”，全面提升了寶騰本土創(chuàng)新能力、零部件配套體系建設(shè)和員工專業(yè)技能培養(yǎng)，尋求最大的資源協(xié)同和規(guī)?；?yīng)。吉利把曾讓中國汽車受益的經(jīng)驗都搬到了馬來西亞。

李春榮把中國企業(yè)開拓國際市場分為三步走模式：走出去，走進去，走上去。

第一步走出去，在海外市場找到經(jīng)銷商，輸出產(chǎn)品都算走出去。

丹絨馬林工廠總裝車間生產(chǎn)線

第二步走進去，“走進去還要跟別人去合作，包括合資，核心要點是管理水平。要能夠和世界各國人民一起來研究消費者，研究消費者需求的產(chǎn)品?！?/p>

第三步走上去，“不僅進去了，還要把這個事情做好，核心是當?shù)氐脑瓌?chuàng)?，F(xiàn)在寶騰處在走進去和走上去的中間，這也是我們?yōu)槭裁匆⑷胶腺Y公司的原因?！?/p>

軟件突破口

吉利的自主技術(shù)輸出和國際化“走上去”的抓手是億咖通為載體的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

這與幾年前業(yè)界“汽車四化（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）是中國汽車產(chǎn)業(yè)超車的新機會”判斷相符。

馬來西亞總理馬哈蒂爾及夫人在寶騰X70上市發(fā)布會上

馬來西亞汽車普及比中國早，但其“第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車”就是2018年12月12日的寶騰X70，即便不考慮是吉利導(dǎo)入，僅時間上也比中國首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的上市（2016年7月）晚了2年半。

億咖通在馬來西亞成立合資公司表明，車聯(lián)網(wǎng)為代表的軟件領(lǐng)域已經(jīng)真正成為中國車企技術(shù)反超和國際化的抓手。

億咖通CEO沈子瑜介紹，吉利成立億咖通就是希望建立起先進的軟件能力，過去3年，億咖通開發(fā)的智能座艙交互系統(tǒng)GKUI已經(jīng)在吉利品牌上取得良好的市場反饋。市場需求讓他們意識到GKUI技術(shù)輸出能催化寶騰，增強寶騰的產(chǎn)品進化，于是合資公司應(yīng)運而生。

“我們輸出最主要的就是核心技術(shù)以及平臺，賦能合資公司在東南亞的能力，以及本地化，尤其是在本地網(wǎng)絡(luò)、本地內(nèi)容、本地服務(wù)，本地用戶體驗上面，合資公司將會承擔主要的責任?！鄙蜃予ふf。

他還透露，億咖通的國際化不止馬來西亞，“我們已經(jīng)在東歐跟俄羅斯的互聯(lián)網(wǎng)公司YANDEX進行了深入的合作，在整個東歐，我們在吉利車型上，配上YANDEX整個的操作系統(tǒng)和軟件的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，近期會發(fā)布。同時我們還會在西歐市場進行部署?！?/p>

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