吉利

吉利將帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)走出寒冬？

第一電動(dòng)大牛作者 TMC動(dòng)力 2019-06-20 07:35

近幾天，朋友圈被吉利馬來(lái)西亞寶騰項(xiàng)目刷屏。

以吉利博越為藍(lán)本的寶騰首款智能互聯(lián)SUV寶騰X70，在改造后的寶騰丹絨馬林工廠CKD下線(xiàn)。

這是吉利與寶騰共同打造的合資工廠，共規(guī)劃有5種車(chē)型，年規(guī)劃產(chǎn)能25萬(wàn)輛，是馬來(lái)西亞產(chǎn)能最大的現(xiàn)代化、智能化綠色工廠。以MINO明珞和CSG華曉為代表的中國(guó)領(lǐng)先生產(chǎn)線(xiàn)集成商參與了吉利這個(gè)海外項(xiàng)目。

這是吉利走向世界的第八個(gè)落腳點(diǎn)，也是吉利神車(chē)博越的最新變身。就在2017年，博越化身為Atlas在遠(yuǎn)期年產(chǎn)能達(dá)12萬(wàn)輛的白俄羅斯工廠正式投產(chǎn)，將面向俄羅斯地區(qū)和中亞地區(qū)市場(chǎng)。

根據(jù)吉利控股6月10日公布的財(cái)報(bào)顯示：1月至5月，吉利全球汽車(chē)銷(xiāo)量為560,805輛，同比下降12%；國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為528,420輛，同比下降16%，出口量為32,385輛，同比增長(zhǎng)384%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為41,615輛，同比增長(zhǎng)362%。

1月指5月，吉利汽車(chē)的轎車(chē)銷(xiāo)量為235,600輛，同比下降12%，SUV銷(xiāo)量為313,920輛，同比下降16%，MPV銷(xiāo)量為11,285輛。

吉利旗下的高端品牌——領(lǐng)克將于2020年相繼在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)上市，車(chē)型將增加到10款。

2018年，吉利以超過(guò)150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居中國(guó)汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)量第一位。截止2019年，吉利在中國(guó)有9家工廠，擁有2個(gè)架構(gòu)，4個(gè)平臺(tái)，17個(gè)主要車(chē)型。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的信息：1月至5月銷(xiāo)量排行榜中，吉利汽車(chē)以528,420輛，在一汽大眾、上汽大眾和上汽通用之后的位居第四，比第五位的東風(fēng)日產(chǎn)高出46,969輛。

在車(chē)型銷(xiāo)量前十五名排行榜上，吉利轎車(chē)帝豪合計(jì)銷(xiāo)量為92,707輛，位居轎車(chē)銷(xiāo)量第八位，是唯一上榜兩款自主品牌的最好成績(jī)；SUV博越合計(jì)銷(xiāo)量為68,973輛，位居SUV銷(xiāo)量第六位，第一位的哈弗H6合計(jì)銷(xiāo)量為145,052輛。

近幾年來(lái)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)攀升，幾乎任何一款SUV車(chē)型都能夠熱銷(xiāo)。從一定程度上來(lái)看，2018年乃至接下來(lái)車(chē)市調(diào)整是一件再正常不過(guò)的事情。中國(guó)汽車(chē)也應(yīng)該到了整合和升級(jí)換代的時(shí)刻，這未免不是一個(gè)韜光養(yǎng)晦、鍛煉內(nèi)功的最好時(shí)機(jī)。

2018年汽車(chē)銷(xiāo)量的下降，甚至于2019年目前的持續(xù)下降，更多的不是市場(chǎng)的蕭條，而是一個(gè)必然的車(chē)市調(diào)整時(shí)刻，畢竟以寶馬、本田、豐田為代表的車(chē)企持續(xù)逆勢(shì)上漲就可見(jiàn)一斑了。

這僅僅是一個(gè)令人恐慌的時(shí)刻，竭盡全力，更加貼近市場(chǎng)需求，提升造車(chē)品質(zhì)，優(yōu)化服務(wù)體系，都是處于下降狀態(tài)下的車(chē)企所必須思考的問(wèn)題。是壯士斷臂，還是咬緊牙堅(jiān)持，明確未來(lái)的發(fā)展方向，找到一條全新的道路，這樣一個(gè)恐慌時(shí)刻必將過(guò)去。

2018年至今，由中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量下降所引發(fā)的車(chē)市動(dòng)蕩，似乎并沒(méi)有改善的跡象。不管是規(guī)模體量，還是品牌影響力，如果連吉利都無(wú)法抑制自身下滑的趨勢(shì)，中國(guó)自主汽車(chē)品牌似乎還將繼續(xù)當(dāng)下的恐慌。

我們來(lái)看看為什么吉利有能力可以逆勢(shì)上漲？

吉利或許是目前唯一一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)轎車(chē)和SUV平衡發(fā)展的自主品牌車(chē)企，其他所有的自主品牌幾乎都只能依靠SUV獲得一絲地位。

在收購(gòu)沃爾沃之后，吉利在燃油車(chē)市場(chǎng)就一發(fā)不可收拾。吉利已經(jīng)形成遠(yuǎn)景、帝豪、越瑞、領(lǐng)克，從低到高的全價(jià)格區(qū)間系列車(chē)型，每一個(gè)車(chē)型都有SUV和轎車(chē)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

作為合作的最新和最重要的成果，吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA、自家的BMA架構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始展現(xiàn)其全新的發(fā)展動(dòng)力。

BMA架構(gòu)下的首款轎車(chē)?yán)_瑞和首款SUV 繽越已經(jīng)于2018年正式上市。吉利首款基于CMA架構(gòu)的運(yùn)動(dòng)SUV 星越也已經(jīng)剛剛正式上市?？崴?a class="link" target="_blank">路虎的BMA架構(gòu)下的第二款SUV SX12，大七座SUV VX11 和跨界車(chē)MPV VF12也有望在年內(nèi)正式發(fā)布。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，吉利同步推進(jìn)油電混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程電動(dòng)和純電動(dòng)的全動(dòng)力體系。繽越、繽瑞、帝豪GL、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等現(xiàn)有燃油車(chē)車(chē)型都將推出新能源版本。

在目前火熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，吉利已經(jīng)利用其帝豪純電動(dòng)汽車(chē)組建了網(wǎng)約車(chē)車(chē)隊(duì)。曹操出行，已經(jīng)成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要力量。

2015年，吉利發(fā)布新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，規(guī)劃2020年產(chǎn)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)品占比達(dá)到90％。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。

作為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件，吉利在動(dòng)力電池展開(kāi)了一系列布局：與洪橋集團(tuán)合作的浙江衡遠(yuǎn)，吉利金華動(dòng)力電池總成項(xiàng)目，與寧德時(shí)代的合資項(xiàng)目，最近又與LG化學(xué)達(dá)成了合作。這些合作都將為吉利新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展提供穩(wěn)定的發(fā)展基礎(chǔ)。

就在今年4月份，吉利新能源汽車(chē)的重要戰(zhàn)略車(chē)型，新能源汽車(chē)全新品牌幾何汽車(chē)旗下，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的純電動(dòng)轎車(chē)幾何 A 在新加坡面向全球市場(chǎng)發(fā)售。

未來(lái)幾何汽車(chē)將打造全新純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)PMA，采用了模塊化和柔性化設(shè)計(jì)。到2025年，幾何品牌將推出十余款全新純電車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV及MPV多個(gè)品類(lèi)。

不管是銷(xiāo)售規(guī)模還是車(chē)型儲(chǔ)備來(lái)看，吉利有基礎(chǔ)和可能來(lái)突破目前中國(guó)汽車(chē)自主品牌的困境。這樣一個(gè)可能或許將成為帶動(dòng)、扭轉(zhuǎn)中國(guó)自主品牌車(chē)市關(guān)鍵。

在全球市場(chǎng)方面，收購(gòu)了沃爾沃，讓吉利在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)獲得了前所未有的品牌影響力，與此同時(shí)沃爾沃的豐富海外經(jīng)驗(yàn)也將成為吉利開(kāi)拓海外市場(chǎng)的重要起點(diǎn)，最終將幫助領(lǐng)克品牌塑造全球形象。

與寶騰合作則讓吉利獲得東南亞的潛力市場(chǎng)。在成為戴姆勒最大的單一股東之后，雙方基于SMART品牌的電動(dòng)汽車(chē)全面合作，將讓市場(chǎng)對(duì)吉利新能源汽車(chē)發(fā)展擁有更大的期待。

2018年的首次下降，或許意味著2019年會(huì)繼續(xù)。如果說(shuō)整體下降不可避免，那么吉利作為目前中國(guó)自主品牌的第一位，也將還是那個(gè)領(lǐng)軍人物，只是我們希望吉利能做得更多。