6月18日下午，第一萬(wàn)輛小鵬 G3 在小鵬智能工廠下線，成為繼蔚來(lái)等之后第三家實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)輛產(chǎn)品下線的造車新勢(shì)力。

消息傳出后，我們發(fā)布了一條微博，并引發(fā)了網(wǎng)友的爭(zhēng)論。但出乎我們意料的是，在考量小鵬汽車靠不靠譜時(shí)，他們會(huì)這樣去爭(zhēng)辯：

A：打死我也不會(huì)買一輛中年男人名字的車

B：那理想one買不買

A：理想怎么說(shuō)也是諧音

C：梅賽德斯奔馳：？

這很中國(guó)。因?yàn)?，中?guó)人相信字如其人.小鵬汽車的車靠不靠譜，在大家心里，關(guān)鍵還在于何小鵬本人靠不靠譜？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，不同的人基于不同立場(chǎng)會(huì)有不同的答案。而我們覺(jué)得，判斷是否成立，最重要的是事實(shí)是否清楚？

因此，今天我們不寫 G3 這款車下線的事，專注于談?wù)?a class="link" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/%E4%BD%95%E5%B0%8F%E9%B9%8F" target="_blank">何小鵬。怎么談？我們將何小鵬從今年 1 月 1 日起到 6 月 18 日在微信朋友圈/實(shí)名微博中的所有發(fā)言全部扒拉了下來(lái)，并用數(shù)據(jù)新聞的方式對(duì)其進(jìn)行了解讀。

下面，你會(huì)看到：

• 說(shuō)了 9356 個(gè)字，他的關(guān)鍵詞是什么？

• 159 條朋友圈/微博，他一般什么時(shí)候發(fā)？

• 在哪一天，因?yàn)槭裁窗l(fā)了最多

• 最長(zhǎng)的一條在說(shuō)什么？

• 誰(shuí)是他的敵人？

• 爭(zhēng)議最大的是哪一條？又在懟了誰(shuí)？

• 對(duì)于人才怎么看的？歡迎了誰(shuí)？

• 大佬中，和誰(shuí)關(guān)系最好？

• 在看什么？又在想什么？

以下，enjoy！

• 9356 個(gè)字，最大關(guān)鍵詞是智能

何小鵬過(guò)去半年總計(jì)發(fā)表了 159 條微信朋友圈/微博（其朋友圈會(huì)同步到實(shí)名微博上，少數(shù)微博未發(fā)表在朋友圈），并在轉(zhuǎn)發(fā)文章、發(fā)布圖片、短視頻等同時(shí)寫下了 9356 個(gè)文字。

我們用詞云工具，對(duì)這 9356 個(gè)字體進(jìn)行了詞匯拆解和詞頻分析，隨后通過(guò)人工驗(yàn)證的方式去除掉譬如「中國(guó)」、「汽車」、「今天」、「現(xiàn)在」等一些「無(wú)意義」的高頻詞匯，最終得到了這 9356 個(gè)字中的 30 個(gè)關(guān)鍵高頻詞匯，生成了以上這張?jiān)~云圖。

從最終的匯總表格和詞云圖來(lái)看，何小鵬在發(fā)言中最常用的詞匯是「智能」，總計(jì) 27次；其次是創(chuàng)業(yè)，16次；自動(dòng)駕駛，15次。

特別有意思的是，Tesla 在他的發(fā)言中出現(xiàn)了 14 次。隨后才是并列 13 次的「造車」、「互聯(lián)網(wǎng)」、「升級(jí)」和「未來(lái)」。

涉及到與汽車人相關(guān)的，則主要是李斌與Elon Musk，分別是 4 次和 3 次。

• 活躍時(shí)間規(guī)律  7點(diǎn)起23點(diǎn)睡？

我們同時(shí)對(duì)何小鵬選擇發(fā)言的時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，得出上面這張圖表。圖表的縱軸是發(fā)言的次數(shù)，橫軸是發(fā)布時(shí)間（24小時(shí)制）。

從 1 到 6 月的統(tǒng)計(jì)總表來(lái)看，何小鵬朋友圈里發(fā)言次數(shù)最多的時(shí)間段，是每天早晨的 10 點(diǎn)到 11 點(diǎn)之間，以及每天晚上的 20 點(diǎn)到 21 點(diǎn)之間，均為 15 次。

第二個(gè)高峰時(shí)間段則是 中午 13 點(diǎn) 到 14 點(diǎn)（14次），晚上的 22 - 23 點(diǎn)（12次）。

此外，他也會(huì)在早晨 7-8 點(diǎn)、凌晨 00-01 點(diǎn)間發(fā)言，頻次均為 5 次。

頻次最少的是晚上 23-24 時(shí)之間，半年只有 2 次。

我們還按月統(tǒng)計(jì)了何小鵬的發(fā)言時(shí)間，發(fā)現(xiàn)何小鵬在 1 月 、6 月較多在早晨 7 點(diǎn)多發(fā)言，1 月和 4 月較多在午夜零點(diǎn)后發(fā)言。

如果從以上統(tǒng)計(jì)來(lái)看，何小鵬屬于非常規(guī)律的那種人，發(fā)言時(shí)間大體上從早上 7 點(diǎn)多到晚上 23 時(shí)，偶爾會(huì)去到午夜后，但不會(huì)超過(guò)凌晨 1 點(diǎn)。其中，最早一條發(fā)言，出現(xiàn)在 3 月 13 日，時(shí)間是早上 7 點(diǎn) 02 分；最晚一條發(fā)言，出現(xiàn)在 4 月 16 日，時(shí)間是凌晨 00：40 。

換句話說(shuō)，何小鵬大概率是早晨 7 點(diǎn)前起床，晚上 23 時(shí)睡覺(jué)。

• 4月16日，為新車 P7 站臺(tái)發(fā)言最多

從發(fā)布頻次來(lái)看，何小鵬大部分時(shí)候是一天發(fā)一條或者兩條，偶爾三條或者四條。

單日發(fā)布頻次最高的是在 4 月 16 日，總計(jì) 6 條。

這一天是上海車展開(kāi)幕日。何小鵬在凌晨 00：40 發(fā)布了一段官方制作的展臺(tái)制作視頻，附言說(shuō)「小鵬汽車上海車展展臺(tái)搭建中[擁抱] 」

而在結(jié)束了上午的發(fā)布會(huì)和專訪后，他在中午發(fā)布了新車 P7 的官方長(zhǎng)圖，同時(shí)留言「剛剛發(fā)布了小鵬汽車第二款四門轎跑P7，并開(kāi)放預(yù)訂，歡迎在我們官網(wǎng)，App，天貓和小程序下訂，跪謝??[抱拳] 」

隨后從晚上 19 時(shí)起連續(xù)發(fā)布了四條，都是為 P7 站臺(tái)。并在隔天再次發(fā)布了一條 P7 的消息。

從他發(fā)言的情況來(lái)看，P7 的預(yù)訂量超出了他本人的預(yù)期：「剛剛吃完飯后瞅了眼P7的訂單，真是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的數(shù)字...本來(lái)這次車展核心是為了G3的，現(xiàn)在看來(lái)P7肯定遠(yuǎn)超了，感謝各位鵬友和親，顏值排第一生產(chǎn)力果然沒(méi)錯(cuò)[捂臉」]

• 特斯拉是小鵬的敵人？

3月22日，何小鵬針對(duì)特斯拉發(fā)布了最長(zhǎng)的一條朋友圈，正面剛并吐槽馬斯克做法不當(dāng)。（可關(guān)注微信公眾號(hào)「電動(dòng)星球News」，后臺(tái)輸入「GC」，查看當(dāng)時(shí)報(bào)道。）

在這條發(fā)布中，何小鵬說(shuō)：「在數(shù)周前，我就聽(tīng)說(shuō)Elon之前在Tesla內(nèi)部數(shù)次提及小鵬汽車，并期望相關(guān)團(tuán)隊(duì)關(guān)注，如果是這樣的方式來(lái)表達(dá)，我相當(dāng)不解，用一個(gè)懷疑的，民事訴訟，通過(guò)打擊工程師的方式來(lái)進(jìn)行？」

他表示，他不會(huì)有任何畏懼和放棄，還將繼續(xù)引入更多領(lǐng)域的高科技人才，全球智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)浪潮最終是技術(shù)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。 

事實(shí)上，在過(guò)去半年里，何小鵬曾 5 次提及 Tesla，除了一次對(duì)特斯拉表示傾佩外，其他四次都與特斯拉有一定的摩擦，而且發(fā)言都很長(zhǎng)。

分別是：

3 月 2 日，發(fā)言討論特斯拉、Model3 進(jìn)入中國(guó)、吐槽其舍棄線下轉(zhuǎn)為純線上的做法；

3 月 7 日，再談 Tesla 計(jì)劃關(guān)閉中國(guó)線下渠道；

3 月 22 日，以上的正面剛；

5 月 27 日，談?wù)摷又葑詣?dòng)駕駛報(bào)告時(shí)表示「作為國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)在做自動(dòng)駕駛和整車月升級(jí)的公司，我相信我們數(shù)個(gè)月內(nèi)將會(huì)明顯超過(guò)Tesla和Volvo在中國(guó)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。“是時(shí)候升級(jí)你的功能汽車?yán)瞇偷笑]” 」

5 月 31 日，在中國(guó)版 Model 3 售價(jià) 32.8 后消息公布后 DISS-「說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得Model3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力….交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年q2，等小鵬P7出來(lái)肯定輾壓。 」

比較頻繁 DISS 特斯拉，是否意味著何小鵬認(rèn)定特斯拉是小鵬汽車最大的敵人？

說(shuō)如臨大敵可能沒(méi)錯(cuò)，但何小鵬的真實(shí)想法可能更復(fù)雜。

就在幾天前的 6 月 15 日，何小鵬在2019亞布力青年論壇第五屆創(chuàng)新年會(huì)上做了一次演講。在演講中，他說(shuō)：

雖然特斯拉跟我們不是很友好，還在告我們，但我還是很傾佩馬斯克。我覺(jué)得，要有一些人真得像這樣。

何小鵬

所謂「真得像這樣」，就是「年輕的創(chuàng)業(yè)者和二次創(chuàng)業(yè)者需要有更多的「瘋子」，更多具有極強(qiáng)創(chuàng)業(yè)精神的人，去做一個(gè)產(chǎn)品改變社會(huì)、改變自己改變更多的人；」

這可能是何小鵬對(duì)馬斯克、特斯拉的真實(shí)看法，也可能是他對(duì)自己和小鵬汽車的期許。

• 最受爭(zhēng)議：說(shuō)汽油車最不安全

在何小鵬的眼中，汽車的下一個(gè)賽道一定是智能汽車，而不是電動(dòng)汽車。因此，在小鵬汽車內(nèi)部，大家都說(shuō)自己是做智能汽車的，而不會(huì)說(shuō)造電動(dòng)汽車的。

但不管這樣，在品類上，小鵬汽車屬于電動(dòng)汽車，進(jìn)而不可避免會(huì)陷入電動(dòng)汽車與燃油車的品類之爭(zhēng)。

6 月 12 日，何小鵬在轉(zhuǎn)發(fā)《挪威一加氫站爆炸 豐田與現(xiàn)代暫停在當(dāng)?shù)厥?a class="link" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/%E6%B0%A2%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0" target="_blank">氫燃料汽車》這篇文章時(shí)說(shuō)：「安全和品質(zhì)是基礎(chǔ)，特別在實(shí)體行業(yè)。電動(dòng)也好，氫能源也好，都會(huì)不斷提高安全性。事實(shí)上，汽油是最不安全的，只是大家都習(xí)以為常?！?/span>

這條微博，立即讓何小鵬陷入「汽油車和電動(dòng)車誰(shuí)更安全」的輿論漩渦中，甚至連小鵬汽車官微都在轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)候調(diào)侃到「老板一發(fā)微博，我就開(kāi)始頭禿?！?/span>何小鵬此后沒(méi)有再回應(yīng)，我們不清楚他是怎么想的。

但對(duì)于電動(dòng)汽車是否不全的問(wèn)題，我們此前做過(guò)深度報(bào)道。大家感興趣，可以關(guān)注「電動(dòng)星球News」，后臺(tái)輸入 XL，查閱當(dāng)時(shí)的報(bào)道。基本立場(chǎng)上，我們是站電動(dòng)汽車的。

• 創(chuàng)業(yè)維艱 怒懟基石資本

過(guò)去半年，何小鵬在社交網(wǎng)絡(luò)上除了與特斯拉、馬斯克有摩擦外，還懟了兩個(gè)人，分別是基石資本董事長(zhǎng)張維和波場(chǎng)創(chuàng)始人孫宇晨。

懟基石是因?yàn)閺埦S在基石資本官方微信發(fā)表了「為什么沒(méi)有任何一家造車新勢(shì)力值得投資」的文章。何小鵬在轉(zhuǎn)發(fā)這篇文章時(shí)寫到，謝謝，也無(wú)需您投資！

在這篇較長(zhǎng)的「發(fā)布」中，何小鵬說(shuō)了幾個(gè)意思：

1、做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難；

2、創(chuàng)業(yè)者的樂(lè)趣是在99%的質(zhì)疑中最后活下來(lái)并且長(zhǎng)大的并且更多的改變世界；

3、創(chuàng)業(yè)公司不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服，今天蔚來(lái)、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長(zhǎng)路上的一個(gè)坑罷了，總是要往前的。

至于孫宇晨，則可以說(shuō)是順手為之，也可以是說(shuō)力挺搜狗CEO 王小川。何小鵬在轉(zhuǎn)發(fā)王小川微博截圖時(shí)留言說(shuō)：知恥而后勇本來(lái)是好事，但是不知恥而行騙招搖過(guò)市就搞笑了。

孫因?yàn)榕南铝税头铺氐奈绮秃?，在六月初曾在互?lián)網(wǎng)引發(fā)一場(chǎng)輿論紛爭(zhēng)。不少互聯(lián)網(wǎng)人，都認(rèn)為孫是「騙子」。

• 挖人，何小鵬舍得下臉面

小鵬汽車雖然是 2014 年成立的，但何小鵬真正加入小鵬汽車卻遲至 2017 年 8 月。

在很多人看來(lái)，何小鵬加入小鵬汽車的最大考驗(yàn)是架構(gòu)和人才建設(shè)。新造車界有一句話——錢還有，（好的）人沒(méi)了——或許能說(shuō)明他的困境。

挖人哪家新造車公司都在挖，但何小鵬的特點(diǎn)是：舍得下臉面。

譬如，在6月9日，拿自己來(lái)調(diào)侃：

本來(lái)想寫：“虛位以待求各路汽車精英，互聯(lián)網(wǎng)攻城獅同舟共濟(jì)，共同打造智能環(huán)保的下一代出行生活”；實(shí)際變成：“求美顏六塊腹肌軟件否則實(shí)在慘不忍睹的招聘廣告配圖”...... 

譬如，元宵節(jié)在小鵬汽車食堂當(dāng)打飯的大廚，同時(shí)將照片發(fā)到社交網(wǎng)絡(luò)招人：

小鵬每月的大餐日巧遇元宵佳節(jié)，很開(kāi)心跟同學(xué)們一起來(lái)了2019年第一場(chǎng)小鵬盛宴。新一年，我們期待著還在路上的5000名新同學(xué)，來(lái)共同體驗(yàn)小鵬式食堂的花樣玩法。人才傳送門：hr@xiaopeng.com

又譬如，在歡迎吳新宙加入小鵬擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁時(shí)，留言稱：越創(chuàng)業(yè)，越對(duì)“汽車是高段位人才密集型企業(yè)”這句話的敬畏[捂臉]

在「不要臉」的努力下，何小鵬為小鵬汽車招納了不少人才。何小鵬自己發(fā)布過(guò)的，印象中除了吳新宙，還包括主管品牌公關(guān)的李鵬程、主管生產(chǎn)品質(zhì)的宮下善次。

何小鵬的目標(biāo)是年內(nèi)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充 5000 人。

• 何小鵬的朋友們

俗話說(shuō)，一個(gè)好漢三個(gè)幫。何小鵬有誰(shuí)在幫它？又有怎樣的一群朋友？

首先要提的，是小米雷軍。在上面的詞云圖制作中，小米也是何小鵬經(jīng)常提及的關(guān)鍵詞?？傆?jì)出現(xiàn)了八次。小米年會(huì)、博鰲論壇等地，都能看到他們的合影。

關(guān)系密切的，從曬出圖片來(lái)看還包括YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、搜狗CEO王小川、以及58同城董事長(zhǎng)姚俊波，以及前快播創(chuàng)始人王欣。

從何小鵬在分享時(shí)的留言來(lái)看，他們會(huì)共同討論經(jīng)濟(jì)的走向、技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)業(yè)的感悟。

譬如，在曬出以上這組圖片時(shí)，何小鵬的轉(zhuǎn)發(fā)語(yǔ)是：都要做好抵御風(fēng)浪的準(zhǔn)備，但相信2019下半年會(huì)變好。

在新造車的戰(zhàn)壕里，何小鵬與蔚來(lái)李斌、秦力洪的關(guān)系不錯(cuò)，大概率是一個(gè)戰(zhàn)壕里的兄弟。在蔚來(lái) 2018 年交付了一萬(wàn)臺(tái) ES8 之后，何小鵬與他們二者在朋友圈有非常友好的互動(dòng)。而在這次小鵬G3下線 10000 臺(tái)后，秦力洪與何小鵬也有如上互動(dòng)。

• 不是說(shuō)誰(shuí)？這樣干的都是辣雞

整體捋一遍何小鵬在社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)言，會(huì)發(fā)現(xiàn)何小鵬說(shuō)的最多的，還是對(duì)未來(lái)的思考。

我們粗淺的分類了下。何小鵬在總計(jì) 159 條發(fā)布中有 34 條可以歸類為行業(yè)觀察或者對(duì)未來(lái)、對(duì)成長(zhǎng)的思考。

比較典型的幾條如下：

• 2019-2020將是新造車企業(yè)的分層線。經(jīng)濟(jì)和宏觀不好不是分層的核心因素，大部分真正在造車的，感覺(jué)就僅僅是在造車（雖然這已經(jīng)比ppt造車好太多），而不是在創(chuàng)業(yè)一個(gè)造車企業(yè)，更不是創(chuàng)業(yè)一個(gè)新的造車企業(yè)（期望不簡(jiǎn)單理解字面的意思），實(shí)際上這兩者差距很大。而為數(shù)不多的幾家真正的新造車企業(yè)，節(jié)奏已經(jīng)亂的也不少。

• 電動(dòng)車的續(xù)航會(huì)不斷向上，但是肯定有個(gè)限制，NEDC 350-550之間將來(lái)可以滿足絕大部分需求，核心還是超充的補(bǔ)電能力要跟上。 

• 當(dāng)年做手機(jī)think different；此刻做汽車move different 

• 在2013年，我就覺(jué)得未來(lái)不是電動(dòng)汽車的時(shí)代，而是智能汽車的時(shí)代，這也是小鵬汽車的定位和選擇。我相信華為的選擇十分正確，會(huì)推動(dòng)這個(gè)時(shí)代更快的到來(lái)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有不少偽智能汽車，明年看起來(lái)更會(huì)有不少偽自動(dòng)駕駛功能，完全只靠集成不做本地化自研和創(chuàng)新的車企的空間會(huì)越來(lái)越受到擠壓。未來(lái)的智能汽車車企，一定是硬件、軟件和運(yùn)營(yíng)合體的新車企。

• 最近看很多新車講AI、大數(shù)據(jù)、云的功能列表和說(shuō)明，感覺(jué)不少就是術(shù)語(yǔ)的堆砌，甚至是混亂的組合。例如，將不太相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域放在一起組合講；或者明明第一階段能力都沒(méi)有描述清晰，直接將第2/3/4階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)放在一起講。互聯(lián)網(wǎng)的能力是用戶體驗(yàn)（是為使用和服務(wù)好而生），不能僅僅是客戶宣傳（僅僅從銷售角度而組合）。

如果回到文章開(kāi)頭的設(shè)問(wèn)：他在看什么？他在想什么？

我們的感覺(jué)是，他努力的方向是如何跟上時(shí)代、技術(shù)的發(fā)展，如何打造更有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)和企業(yè)。

何小鵬將這張圖片發(fā)到朋友圈，說(shuō)蠶道，也像是人生。

在他看來(lái)，只有堅(jiān)持做智能汽車、做本地化自研和創(chuàng)新、真正做好用戶體驗(yàn)的車企才會(huì)有可能引來(lái)明天。也就是「品質(zhì)讓我們走得更遠(yuǎn)，創(chuàng)新（智能+運(yùn)營(yíng)）讓我們飛得更高。」

• 活在人間

很多人都知道，我買了一輛小鵬G3的。他們也往往會(huì)問(wèn)我為什么？

之前，我都是回答，我認(rèn)同小鵬汽車做智能汽車的理念，而在試駕后也覺(jué)得何小鵬所說(shuō)的「有用」和「好用」在G3這款車上的確是有體現(xiàn)云云。

但在花兩天時(shí)間完整梳理了何小鵬的社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)言后，我突然覺(jué)得又找到一個(gè)理由：活在人間。

在我所認(rèn)識(shí)的新造車公司掌舵人中，何小鵬不僅是在社交網(wǎng)絡(luò)（不包括自家的App）發(fā)言最多的一個(gè)，還是用詞最放飛自我、最善于自黑、并且會(huì)分享個(gè)人思考、生活圖片的那一個(gè)。

何小鵬曬自己吃的豬油渣和辣椒圈

無(wú)論是晚餐的菜、劃船時(shí)的自黑、五一快樂(lè)大餐吃的大螃蟹、農(nóng)家烤雞蛋、元宵當(dāng)大廚等等，都讓人感覺(jué)到人世間的煙火氣。

煙火氣是好，正如他一再提到的「好用」、體驗(yàn)等等。

活在人間的人，才進(jìn)而讓人愿意去了解去相信：「他到底靠譜嗎？」

（完）

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