7月10日上午 10 點，小鵬汽車通過線上方式發(fā)布了小鵬 G3 2020 款（以下簡稱 G3 2020），并同步開啟了新版本的預購促銷。G3 2020 分為續(xù)航 401 公里的 G3 400 和續(xù)航 520 公里的 G3 520 兩個版本。

兩個版本分別都有悅享/智享/尊享三種配置，其中 G3 400 三種配置售價為14.38/16.38/18.08萬元，G3 520 三種配置售價為15.98/17.98/19.68 萬元。

作為一家電動汽車媒體，我們在看到 G3 2020 的配置表和價格信息時，第一個反映是真狠！產品力出類拔萃，價格刺刀見紅，今后所有的電動汽車廠商都必須以此作為標桿來考慮定價策略。

但作為小鵬 G3 現(xiàn)款（以下簡稱 G32019）的車主，我們心里卻也酸——所以今天的文章，我們以車評人和車主兩種身份來談，希望能相對理性地來聊這件事。

• G3 2020 ：產品力大增價格刺刀見紅

上午產品和價格信息出爐后，不少 G3 的老車主都跟我私聊過。在小鵬的碳粉群和其他新能源汽車群里，G3 2020 都是熱門話題。

但作為媒體，公允是必須要堅守的法則。所以作為車主的「百味雜陳」和一些建議，我們放在后面來說。先從職業(yè)車評人的角度，來看下 G3 2020 ，甚至說說 G3 2020 的推出對現(xiàn)有車主帶來的好處。

產品力方面的大判斷如下，G3 2020 大概率會是造車新勢力的一個爆款。從產品角度來看，它有五個特點或者說進步。

作為本次改款的重頭戲，電池自然要首先來談。

重中之重是 G3 520 。G3 520 使用了寧德時代新一代方形三元鋰電池。它的首要特點是系統(tǒng)能量密度高。我們盤點后，發(fā)現(xiàn)它擁有目前造車新勢力中最高的系統(tǒng)能量密度——180 Wh/Kg。

除了容量，新電池的安全性同樣也提升了。新款電池的工作溫度范圍為 -30 至 55℃。小鵬在整個電池艙中采用了阻燃結構和防爆閥設計，并增加了 Fuse 保護，使得 G3 520 達到了 IP68 級的防水防塵級別——當下最高級別的防水防塵級別

官方數(shù)據(jù)顯示，G3 2020 的整車涉水深度達到了 300mm，是國標的三倍。

G3 520 的快充速度還加快了。 G3 2019 的快速速度是：充至 80% 需要 0.62 個小時，也就是 37-38 分鐘。而 G3 520 雖然電池組容量從 47.6 KWh提升到 66.5 KWh（升級幅度40%），但快充時間卻從 37、38 分鐘縮減到了 30 分鐘。

第二個，是剎車性能。

日常行駛中，車輛的剎車性能是安全領域決定性因素之一。2020 款 G3 在這一點的變動非常大。G3 2020 換用了雙缸前制動器、更大尺寸的后制動器，甚至新的制動踏板和更大缸徑的真空助力器。這些硬件設施的更新，最終讓 2020 款小鵬 G3 的剎車距離≤37 米。

≤37 米是個什么概念？大家可以上網搜下，大多表述為「僅才 37 米」，夸張不要臉地會說「堪比豪華性能車」。但公允而論，剎車距離 37 米的確屬于「優(yōu)秀」的范圍。

第三個特點是風阻。令我吃驚的是，2020 款 G3 的風阻系數(shù)是 0.29 cd，比 19  款的 0.3 cd降低了 0.01 cd——這是幾乎沒有改變外觀的前提下實現(xiàn)的。

在緊湊級純電 SUV 中，小鵬 G3 的 0.29 cd 是一個非常不錯的成績。它不僅提高了續(xù)航，而且還能減小風噪，增加行駛時的車身穩(wěn)定性。雖然僅僅只有 0.01 cd 的提升，但對整體性能的改進還是比較大的。

第四是全新調校過的底盤。

G3 2020 的底盤經過配置及調教優(yōu)化，更扎實有韌性，減小了后排過減速帶的沖擊感，提升了乘坐舒適性。

這想必是根據(jù) G3 2019 的用戶反饋專門行進的。就之前的文章中，我們邀請的特約試車手雄哥對 G3 2019 的懸掛進行過點評。他認為，現(xiàn)款懸掛相當有韌性，裝 X 一點說就是相當?shù)孪担m然沒有那種大沙發(fā)軟塌塌的慵懶閑適，但卻很好地保留了懸掛的機械感和工業(yè)感，同時還能有效削弱減速帶給肱骨帶來的熾熱感。

因此，我們其實更關心另一個表述：「底盤整體更緊湊，并且整車瞬態(tài)/穩(wěn)態(tài)極限都得到提升，維持轉向性能并提升了穩(wěn)定性；轉向手感提升，增強中心區(qū)域轉向表現(xiàn)」。

有機會拿到車，我們再跟大家細聊。

第五個說說智能。

小鵬 G3 能給人全新的駕乘體驗，智能部分的加分是最多的。這種加分，一方面來自眾多娛樂交互功能融合形成的的整體智能；另一方面，還來自 G3 的自動駕駛輔助能力，包括 ACC ，以及 OTA  1.4 版本 Xmart OS 后的 ICA 智能巡航輔助功能。

在我們看來，這才是 G3 作為一輛智能汽車安身立命的根本。

而 2020 款的 G3，官方透露的信息則是，「將搭配上 TJA 交通擁堵輔助 + ICA 智能巡航輔助，實現(xiàn)了城市和高速均可用的 LCC 車道居中輔助；」

從以上表述來看，說明小鵬 G3 的 XPilot 沒有設定特定的「地理圍欄」，更接近特斯拉的 Autopilot，更為通用。我們后來又查了下資料，發(fā)現(xiàn) LCC 車道居中輔助系統(tǒng)的使用速度范圍，已經更新為 30-120km/h ，換句話說就是「城市和高速均可用?！?/p>

另一個明確會在 G3 2020 交付時實現(xiàn)的自動駕駛輔助功能則是 ALC 自動變道輔助。

ALC 自動變道輔助，就是我們常說的說打轉向燈自動變道。從體驗的角度看，ACC+LCC+ALC，就是特斯拉自動駕駛能力的主要組成部分。

這也是為什么今天在接受新出行專訪時，我會建議購買 G3 520 中配以上版本的原因。因為這有這樣，才真正買到了 G3 最有趣的部分。

最后說下價格。我們做了個表。大家對比來看。

15.98 萬——19.68 萬的價格，G3 520 可以說是當下中國唯一一款在 20 萬以下?lián)碛姓嬲苡玫?L2.5 級自動駕駛輔助功能，同時續(xù)航還突破 NEDC 500 公里這一標志性關口的智能電動車。

如果越級去跟特斯拉比。你會發(fā)現(xiàn) G3 520 是用不到 Model 3 一半的價格，實現(xiàn)了 Model 3 70% 的能力。它的出現(xiàn)，會把小鵬的銷量和聲量推到一個更高的層次。

這一點，看各大新能源車主群今天的討論很容易感受到。除了我們這樣的老車主百感交集外，其他人更多的是動心了。

辦公室的阿肥就毫不顧忌地坦言他這次真的動心了。理由三個：十幾萬、續(xù)航長、很好玩?！改阆胂?，十幾萬的車跟特斯拉一樣有智能駕駛，有自己超充樁！」

這讓我想起一句話，有房的都希望房價漲、沒房的都希望房價跌。

從車評人的角度看，G3 2020 的推出是小鵬汽車整體綜合實力的展現(xiàn)，全球領先電池企業(yè)寧德時代的加入也說明業(yè)界對它的看好。

從這個角度出發(fā)，小鵬汽車整體發(fā)展是看好的。而這一點，其實對現(xiàn)有的車主也是有意義的。

第一，說明大家之前的選擇方向是對的。這不是一家越干越不行的廠子。不會出現(xiàn)車還在、廠沒了、福利成空的情況。

第二、汽車跟房子不同的地方是，汽車是需要售后服務的。小鵬汽車發(fā)展越快，售后服務能力才會越來越完備；而這一點，也非常重要。

• 老車主有些話要說

好了，現(xiàn)在擺脫絕對理性的車評人定位，作為 G3 2019 的一名車主，來說說自己復雜的情緒。

酸的情緒——2020 款 G3 相較于 2019 款 G3 ，進步是真的很大。

G3 2020 上市前后，很多車主都通過微博/微信跟我有過溝通。他們希望希望小鵬能對現(xiàn)有的一萬個鵬友提供未來的置換政策，或者購置第二款小鵬時提供優(yōu)惠政策。

到了下午三四點，我很認真地想了想，覺得各位鵬友提出的意見是有道理的。

先說提供老車主優(yōu)惠購車這事。

雖然平常接觸時，我們覺得小鵬汽車無論從創(chuàng)始人到下面的服務人員都很具有「創(chuàng)業(yè)精神」（這是好聽的，不好聽的說法是「摳」），但老車主購買新車優(yōu)惠這個的確是汽車圈的慣例，希望小鵬汽車能慎重考慮這個建議，盡快出臺相關措施。

同時，有針對性在售后維修、自營超充站充電、保值換購等領域，結合自身企業(yè)的發(fā)展情況，適時地對一萬個老車主給個專屬優(yōu)惠或者優(yōu)待。

第二，如果是要求「換電池」，我并不看好。

這個不看好是基于技術和財務兩個維度判斷得出的。

首先是技術上不可行。小鵬 G3 不支持換電，這在我們購買時都很清楚。不支持換電，意味要更換電池會帶來許多不可預測的風險。

事實上，2020 款 G3 的電池箱與 2019 款 G3的電池箱，在結構上已經有所不同。這一點從軸距上就可以看出。

2020 款 G3 的軸距是 2625 mm，而 2019 款 G3 的軸距是 2610 mm，新款長了 15mm 的；另外，20 款的車高也比 19 款的高出了 10 mm。

15mm或者10mm的差距，對車輛的結構配置會造成很大的影響。就我而言，我會很擔心這樣的風險。

其次是財務上不可行。

舊電池更換新電池，先不說小鵬從來沒說過可以，光是要補多少錢，就會出現(xiàn)公說公有理婆說婆有理的情況。此外，電池的補貼政策已經變了，這個賬更是沒法去算。

強行推的結果，只會是小鵬汽車耗費大量人力物力，經過無數(shù)扯皮給出一個看起來還不錯的方案。結果，只有極少數(shù)的車主選擇了更換。

有這些人力物力，還不如用在提升售后服務能力、加快 OTA 進程，尤其是開設更多的自營超充站上。

現(xiàn)在小鵬在全國 12 個城市建設了 57 個小鵬超充站，現(xiàn)在說年底前要在近 30 個城市布局超過 200 個超充站。能不能再快一點，再多一點？

我是受夠了社會充，而小鵬自營超充站目前在番禺的唯一一個網點已經維修快一個月了。自營五折，5毛到八毛的自營電，要讓老車主更方便地吃上。

單價兩塊錢一度的社會電，與自營樁 0.5 到 0.8 一度的小鵬電，差距有多大，其實大家心里都有數(shù)。

整體而言，我不反對碳粉群@kaka 懟我的話，價格原本就是市場行為，「無法理解價格下跌就去......有點搞笑」，但市場歸市場，情緒歸情緒，希望小鵬能做得更好點，終歸沒錯。

（完）

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