特斯拉小鵬汽車威馬汽車

造車新勢力成人禮畢，電動汽車進入五分天下新格局

第一電動大牛作者不看車 2019-07-11 07:35

己亥年六月初八，一個又順又發(fā)的日子，小鵬汽車和威馬汽車不約而同地發(fā)布了NEDC續(xù)航520公里的新車。至此，造車新勢力三巨頭蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車算是完成了它們在電動汽車路上的成人禮，盡管仍舊不太能打，但至少也算是勉強能打了。

在我們看來，隨著新勢力代表的成人禮畢，電動汽車行業(yè)開始呈現(xiàn)出一個全新的勢力格局。根據(jù)主機廠商發(fā)展的階段不同，大致可分為五大梯隊：

第一梯隊：特斯拉汽車

放眼全球，目前找不出一家可以和其相提并論的車企，據(jù)說特斯拉的優(yōu)勢要領(lǐng)先行業(yè)四五年。按特斯拉CEO馬斯克的話講，2012年問世的Model S至今仍無對手，甚是囂張。特斯拉已有Model S、Model X、Model 3及Roadster四款車型量產(chǎn)交付，市場反響讓很多傳統(tǒng)車企驚掉了下巴。除此之外，特斯拉還有Semi、Model Y、Roadster 2020正在準(zhǔn)備量產(chǎn)，以及電動皮卡即將發(fā)布。

除了汽車生產(chǎn)之外，特斯拉目前最重要的工作就是自動駕駛共享網(wǎng)絡(luò)Robotaxi，按特斯拉計劃，到2020年底將有100萬輛自動駕駛的特斯拉汽車在路上接單拉客。

第二梯隊：蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車

造車新勢力代表們，雖然和特斯拉差距很大，但比其他車企真是綽綽有余。和那些難產(chǎn)的對手相比，他們已經(jīng)開始二代車型的預(yù)訂和生產(chǎn)、全新車型的公開亮相，這都是很大的成績，也是很好的信號！盡管同屬新勢力，但他們的產(chǎn)品很好的避開了同質(zhì)化競爭，各有各的賣點，這也是很值得慶幸的事情。

蔚來汽車，第一個完成10000輛車交付的新勢力。產(chǎn)品定價明顯高于威馬和小鵬，同時又明顯低于特斯拉，算是一個成功的定價案例吧。產(chǎn)品顏值，明顯優(yōu)于除特斯拉外的所有電動汽車，這成了很多年輕中產(chǎn)無法拒絕的重要理由。新款車型ES6已于6月開始交付，NEDC續(xù)航最大510公里。

威馬汽車，第二個完成10000輛車交付的新勢力。和小鵬定位類似，但在品牌上的做法則完全不同。威馬向來低調(diào)，被認為是踏實做車的企業(yè)。也正是這種風(fēng)格，為他們贏得了一票忠實的用戶?，F(xiàn)在北京的路上，常見威馬汽車，而且據(jù)說都是個人用戶購買的，這就很體現(xiàn)產(chǎn)品實力了。威馬今天發(fā)布的新車，NEDC續(xù)航最大520公里，而且電池終身質(zhì)保。敢這么做的，威馬是第一家。

小鵬汽車，新勢力三巨頭中最后一個完成10000輛交付的。這個產(chǎn)品定位和威馬類似的公司，憑借對特斯拉的全面抄襲一直都是汽車行業(yè)的話題品牌，尤其是近幾個月，創(chuàng)始人何小鵬還學(xué)會了像蔚來汽車創(chuàng)始人李斌一樣大嘴，隔三差五就拋出奇葩言論，搶占行業(yè)頭條。

盡管小鵬汽車成功實現(xiàn)了對特斯拉汽車的外觀、內(nèi)飾、系統(tǒng)、輔助駕駛，甚至包括“老用戶不如狗”式反向營銷的全面抄襲，但在今天剛剛發(fā)布的新車上市宣傳片中，何小鵬仍能淡定的說自己是自主研發(fā)。這種厚顏無恥的樣子，確實像個能干大事的人！小鵬今天發(fā)布的新車，為G3升級版，NEDC續(xù)航最大520公里。

第三梯隊：比亞迪、長城、吉利、奧迪、奔馳、保時捷、大眾

比亞迪，作為國內(nèi)電動汽車第一巨頭，2019年截至6月底的交付量力壓特斯拉，高居全球第一位。又造電池又造車，綜合實力沒得說。

長城汽車，在知豆死掉后，歐拉R1成了低端占號市場的最佳選擇，對，不是之一、沒有對手。在用戶基數(shù)最大的入門群體中，擁有一款擁有絕對的產(chǎn)品，第三梯隊絕對夠格。

吉利汽車，水軍兇猛，放太低我怕他們罵我。

奧迪、奔馳，盡管已有電動產(chǎn)品在國外量產(chǎn)上市，但參數(shù)太過中庸、設(shè)計太過保守。能在第三梯隊，也完全是得益于汽油車時代打下的良好品牌基礎(chǔ)。

保時捷，產(chǎn)品沒量產(chǎn)，還能進第三梯隊，我想肯定會有人說我被充值了。嗯，小保啊，千萬別讓我失望！

大眾汽車，叫得很歡、概念產(chǎn)品很多，但至今沒有一款正式的產(chǎn)品量產(chǎn)交付。MEB平臺上研發(fā)的第一款車型ID.3已經(jīng)開啟國外預(yù)訂，據(jù)說訂單超過了20000輛。但能不能上一臺階，還是真正量產(chǎn)后再說吧。這個ID.3雖然已經(jīng)預(yù)訂出了20000輛，但至今量產(chǎn)版本仍未發(fā)布，因此，最后訂單能落地多少還有很大變數(shù)。

第四梯隊：法拉第未來、Lucid Motors、拜騰、Rivian、寶馬

前三個，都是沒量產(chǎn)的造車新勢力，原型產(chǎn)品都不錯，特色明顯、性能及設(shè)計第一梯隊，但難產(chǎn)的命運什么時候能改變，誰也說不好。放在這里，就是因為我喜歡他們的產(chǎn)品。至于寶馬，至今高管還認為用戶對電動汽車沒需求，真尼瑪！我都想單獨給它拉個第六梯隊。

在這些很有前途的品牌中，Rivian可能會成為第一個實現(xiàn)量產(chǎn)的。Rivian憑借電動皮卡產(chǎn)品一躍成為了目前關(guān)注度最高的造車新勢力，今年還拿到了亞馬遜的投資。有個金主爸爸，量產(chǎn)只是早晚的事兒。

第五梯隊：北汽新能源及其他

北汽新能源依賴地域優(yōu)勢，已經(jīng)連續(xù)多次在全球電動汽車銷量榜單上占據(jù)高位。但提到車的質(zhì)量，真是很多人都不屑一提。為什么造車這么多年了，質(zhì)量始終沒長進呢？這個困擾網(wǎng)友多年的問題，最近終于有了答案：研究院高管的時間，都用在了研究女下屬的身體性能上，而不是車上。據(jù)說，堅持下去有可能直接研制出汽車人！這么神奇的事情真會發(fā)生嗎？咱也沒干過，咱也不敢想！